新成昆鐵路八月嶺隧道貫通

　　10月7日，施工人員慶祝新成昆鐵路八月嶺隧道貫通。新華社發(fā)

　　新華社成都10月7日電(記者謝佼)10月7日上午，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程峨眉至米易段八月嶺隧道貫通。

　　這一工程又被稱為新成昆鐵路，是與老成昆鐵路大致平行的一條新建鐵路。記者從中鐵五局集團(tuán)有限公司獲悉，該集團(tuán)施工的八月嶺隧道全長(zhǎng)9958米，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜。隧道穿越一個(gè)大的斷層及4600米軟巖大變形地段，同時(shí)伴有高地溫，施工中溫度高達(dá)48攝氏度，圍巖破碎，存在變形及塌方現(xiàn)象，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，每天兩個(gè)掌子面開(kāi)挖只能推進(jìn)2至3米左右，最少時(shí)不到1米。為了早日完成施工任務(wù)，中鐵五局1000多名參建員工長(zhǎng)期堅(jiān)守在施工一線，確保了八月嶺隧道按期貫通。

　　這是10月7日拍攝的新成昆鐵路八月嶺隧道出口。新華社發(fā)

　　新成昆鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西部地區(qū)鐵路網(wǎng)的重要組成部分，目前剩施工難度最大、里程最長(zhǎng)的峨眉至米易段未通。

　　未來(lái)全線貫通后，新老成昆鐵路將實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力。從成都坐火車(chē)去攀枝花將僅需3個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)約近10個(gè)小時(shí)，而成都至昆明只要7個(gè)小時(shí)左右，這對(duì)途經(jīng)的大小涼山等地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要推動(dòng)作用。

坐著高鐵看中國(guó) 成昆鐵路：連天塹串鄉(xiāng)寨 功勛鐵路煥青春

111年濃縮進(jìn)1天 坐上京張高鐵穿越百年時(shí)光！

　　眼瞅著假期余額就要不足

　　過(guò)去7天7趟風(fēng)格不同的高鐵之旅

　　您坐得還過(guò)癮嗎？

　　祖國(guó)大好河山沒(méi)玩兒夠

　　是不是還想向天再借百年假期？

　　小編這就滿足你

　　見(jiàn)證擁有百年歷史的京張高鐵

　　把111年濃縮成1天

　　讓你目睹好戲連連 感受快樂(lè)翻倍！

　　《坐著高鐵看中國(guó)》最后一期

　　我們將帶您搭乘京張高鐵

　　品味百年歷史 遙望美好未來(lái)

　　看智能高鐵與古老長(zhǎng)城同框

　　這畫(huà)面很魔幻！

　　你的假期 才剛剛開(kāi)始！

　　一座站臺(tái) 化身時(shí)光隧道

　　偷偷告訴你

　　在北京有一座時(shí)光隧道！

　　不相信？

　　沿著京張高鐵清河站往東走

　　有沒(méi)有注意到身邊的東西一點(diǎn)點(diǎn)變化？

　　從新穎的現(xiàn)代化站臺(tái)

　　走入見(jiàn)證百年滄桑的老站臺(tái)

　　坐上G8811次智能化的高鐵列車(chē)

　　人字紋、五色石、壁畫(huà)……

　　京張高鐵的百年歷史正向你緩緩走來(lái)

　　聽(tīng)“省錢(qián)狂魔”講述“偷梁換柱”的故事

　　中國(guó)鐵路第一人 詹天佑

　　沒(méi)有資金沒(méi)有人手

　　缺乏設(shè)備技術(shù)不夠

　　看 “中國(guó)鐵路之父”詹天佑如何化解

　　與詹老“面對(duì)面” 聽(tīng)一聽(tīng)他如何實(shí)施高難度項(xiàng)目

　　為節(jié)省預(yù)算千里尋貨源

　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)“人”字型線路

　　不為同行的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)所動(dòng)搖

　　提前兩年完成任務(wù)

　　你說(shuō)，牛不牛！

　　從“軍工重線”到“奧運(yùn)專線”

　　同一條線路 不同的作用

　　當(dāng)年是軍事要道的京張鐵路旁邊

　　如今建起了又快又聰明的京張高鐵

　　這里有全世界第一個(gè)建立在奧運(yùn)村內(nèi)的車(chē)站

　　太子城站

　　再過(guò)不久，來(lái)自全世界的運(yùn)動(dòng)選手

　　都要從這里出發(fā)

　　馳騁奧運(yùn)賽場(chǎng)

　　挑戰(zhàn)冰雪極限

　　曾經(jīng)，詹老讓第一條自主設(shè)計(jì)和修筑的京張鐵路正式通車(chē)

　　今天，我們實(shí)現(xiàn)了雪橇雪車(chē)競(jìng)賽場(chǎng)館的零突破

　　雪車(chē)賽道的最高設(shè)計(jì)時(shí)速134.4公里

　　比當(dāng)年的京張鐵路還要快上好多倍！

　　這么跟詹老說(shuō)了，他也不敢相信

　　那只好帶他實(shí)際去看一看啦

　　看了為各國(guó)友人打造的樣板間

　　詹老表示

　　坐等北京冬奧！

　　草原天路成“網(wǎng)紅路”？ 打卡！

　　哎呀，光顧著給詹老講解

　　一不小心又回到現(xiàn)代了

　　不要緊！

　　去“草原天路”打探一下

　　為冬奧提供“綠電”是怎么實(shí)現(xiàn)的？

　　下個(gè)假期見(jiàn)！

　　這不，為了讓你對(duì)未來(lái)有個(gè)盼頭

　　他們特意準(zhǔn)備了一場(chǎng)列車(chē)上的牧騎表演

　　還有快閃給你做好游玩攻略

　　等帶你翩翩起舞 歌聲飛揚(yáng)

　　是時(shí)候開(kāi)始為下個(gè)假期做準(zhǔn)備了！

　　一條天路連通“草原”和“冰雪”

　　這個(gè)組合可是有點(diǎn)嗨！

MV丨建成通車(chē)50周年！來(lái)“成昆線上聽(tīng)風(fēng)雨”

　　跨越大江大河，穿越崇山峻嶺。連接城市鄉(xiāng)村，串起歷史未來(lái)。成昆鐵路北起四川成都，向南經(jīng)過(guò)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原，抵達(dá)云南昆明，全長(zhǎng)約1100公里。

　　到今年，成昆鐵路已經(jīng)建成通車(chē)50周年了。

　　在成昆線待了二十多年的成都供電段作業(yè)車(chē)司機(jī)廖平創(chuàng)作了歌曲《成昆線上聽(tīng)風(fēng)雨》。通過(guò)歌曲，來(lái)一起感受建成通車(chē)50年的成昆鐵路帶給我們的精神力量。

　　《成昆線上聽(tīng)風(fēng)雨》

　　詞：韓蕊平 曲：廖平 演唱：廖平

　　只有山，才開(kāi)此路，才知山外有山，路外有路

　　惟離別，也作歸途，才懂從一而終，守望相助

　　曾路過(guò)，不滅的燈燭

　　把每次相逢，當(dāng)作一見(jiàn)如故

　　長(zhǎng)夜漫漫人未眠，成昆線上聽(tīng)風(fēng)雨

　　這里無(wú)一人，曾辜負(fù)

　　不言青絲與白頭，甘灑熱血寫(xiě)春秋

　　人于天地間，不回頭

　　大涼山，成昆飛渡，列車(chē)滿載希望，我們的夢(mèng)

　　索瑪花，開(kāi)滿山紅，大渡河水東去，堅(jiān)守與共

　　黑夜里，有你的守護(hù)

　　讓每次相逢，溫暖人生旅途

　　長(zhǎng)夜漫漫人未眠，成昆線上聽(tīng)風(fēng)雨

　　這里無(wú)一人，曾辜負(fù)

　　不言青絲與白頭，甘灑熱血寫(xiě)春秋

　　人于天地間，不回頭

行走成昆線丨風(fēng)雨成昆線 三代鐵路情

　　“我對(duì)這個(gè)鐵路

　　比我的生命還看得重要

　　我自己修出來(lái)的鐵路

　　我要自己養(yǎng)護(hù)它

　　而且我還想我的下一代

　　我的子孫 都要在這個(gè)鐵路上

　　為這個(gè)鐵路服務(wù)到底”

　　陳大平，今年已經(jīng)74歲了。1964年，陳大平參軍入伍，成為鐵道兵的一員，剛?cè)胛椋�就投入到了成昆鐵路的建設(shè)中。

　　原成都工務(wù)段橋路工 陳大平：這個(gè)鐵路是一條重點(diǎn)鐵路，因?yàn)樗�關(guān)系到我們國(guó)家安全的問(wèn)題，所以說(shuō)毛主席很關(guān)心這條鐵路，所以說(shuō)我又當(dāng)了三年兵。

　　整整6年的鐵道兵生涯，在成昆線上揮灑的青春，是陳大平最難忘卻的記憶。

　　原成都工務(wù)段橋路工 陳大平：這個(gè)時(shí)候我們想起，很艱苦，因?yàn)楫?dāng)時(shí)說(shuō)老實(shí)話，我們的設(shè)備是很差的，機(jī)械上是沒(méi)有的，最好的機(jī)器就是風(fēng)槍，打隧道的時(shí)候，每個(gè)人都拿一把風(fēng)槍打，人都要彈暈，一天打到黑，打了以后，你看我們下班以后，根本看不到人，臉上全是泥漿。最多的時(shí)候48個(gè)小時(shí)沒(méi)有睡過(guò)覺(jué)，什么狀況，像我們放了炮就喊人們?nèi)�部到外面去等到，就等的這會(huì)時(shí)間全部睡著，站著就睡著了，就這么苦的，從來(lái)沒(méi)聽(tīng)誰(shuí)發(fā)牢騷。

　　盡管當(dāng)年鐵路建設(shè)非常艱苦，但鐵道兵們卻斗志昂揚(yáng)，有時(shí)還利用空閑時(shí)間，和戰(zhàn)友組織籃球比賽，回憶起來(lái)，也是苦中有樂(lè)。

　　原成都工務(wù)段橋路工 陳大平：打籃球都要戴安全帽，因?yàn)槔锩嫒�是山，猴子也要看我們打籃球，我們一投球，他們也要跟著我們投球，就把石頭甩下來(lái)，你如果不戴安全帽，就會(huì)受傷。

　　1970年7月1日，成昆鐵路建成通車(chē)，打破了外國(guó)專家認(rèn)為這里不可能修成鐵路的斷言，通車(chē)那一天，陳大平終生難忘。

　　原成都工務(wù)段橋路工 陳大平：最激動(dòng)的地方是，我們就坐著從峨邊出發(fā)的火車(chē)，從我親自打的隧道出去，心里很舒服，我們自己修的橋，我們自己修的路，說(shuō)不出來(lái)當(dāng)時(shí)的激動(dòng)。

　　成昆線通車(chē)，陳大平也退伍了。之后，他選擇到原成都鐵路局彭山工務(wù)段工作，直到退休，陳大平與成昆鐵路相伴整整37年。

　　原成都工務(wù)段橋路工 陳大平：這座橋我們彭山工務(wù)段維修了幾十年，現(xiàn)在這段橋已經(jīng)完成了它的歷史使命，它也完成了它的歷史使命，我也完成了我的歷史使命，現(xiàn)在是新橋，這就是新的岷江二橋，由下一代繼續(xù)來(lái)完成他們的任務(wù)。

　　陳大平的兒子——陳勇，在成昆鐵路上也已經(jīng)工作了26年，當(dāng)兵退伍后，按照父親的愿望，陳勇進(jìn)入成都鐵路局，當(dāng)時(shí)，成昆鐵路正在進(jìn)行電氣化改造，陳勇選擇了一個(gè)全新的工種——接觸網(wǎng)工。

　　成都供電段眉山供電車(chē)間接觸網(wǎng)工 陳勇：我們天窗點(diǎn)都是在零點(diǎn)到三點(diǎn)左右，都是夜間作業(yè)，檢查我們的吊繩，檢查線架，螺絲有沒(méi)有松動(dòng)，線架落巢沒(méi)有，我們的工作性質(zhì)有點(diǎn)黑白顛倒了，經(jīng)常熬夜也是慢慢習(xí)慣，工作需要。

　　成都供電段眉山供電車(chē)間接觸網(wǎng)工 陳勇：接觸網(wǎng)工就是成昆鐵路電氣化改造以后一個(gè)新的工種，它的主要職責(zé)就是首先保證我們的接觸網(wǎng)設(shè)備正常運(yùn)行，保證電力機(jī)車(chē)每天能夠正常運(yùn)行。

　　工作二十多年，從彭山到思蒙段五十公里鐵路，陳勇走過(guò)無(wú)數(shù)遍。過(guò)去，是聽(tīng)父親講述成昆線上的故事。現(xiàn)在，自己的人生也早已融入了成昆線。

　　成都供電段眉山供電車(chē)間接觸網(wǎng)工 陳勇：成昆線本身也算是我們中國(guó)鐵路線比較復(fù)雜的一段路，我工作這么多年，我也真正理解了這份工作，也理解了父輩給我們選擇的這條路，每個(gè)人都有他自己的職責(zé)。

　　陳源鑫是陳大平的孫子，今年21歲，作為鐵路家庭的孩子，從小就對(duì)鐵路有不一樣的感情。

　　△陳家祖孫三代：（左起）陳源鑫、陳大平、陳勇

　　2020年，陳源鑫從西南交通大學(xué)希望學(xué)院畢業(yè)，學(xué)的是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理，現(xiàn)在入職成都地鐵已經(jīng)有3個(gè)月了。

　　成都地鐵站務(wù)員 陳源鑫：成昆鐵路的事情大多都是從我爺爺那里聽(tīng)來(lái)的，他經(jīng)常給我講他當(dāng)兵的時(shí)候在鐵路上的一些故事，我小時(shí)候也經(jīng)常去我爸爸的單位去玩，對(duì)鐵路還是十分向往。

　　國(guó)慶中秋雙節(jié)，陳源鑫因?yàn)楣ぷ鞑荒苄菁伲�一家人一起從彭山到成都團(tuán)聚，陳源鑫邀請(qǐng)爺爺和爸爸來(lái)自己工作的地方參觀，這也是陳大平生平第一次看到地鐵。

　　原成都工務(wù)段橋路工 陳大平：今天我親自到這里來(lái)看了一下，工作非常繁忙，這個(gè)大都市的地方，他在這里為大家服務(wù)也是一樣的。

　　50年前

　　鐵道兵和筑路工人不畏艱險(xiǎn)

　　創(chuàng)造人間奇跡

　　參與修建成昆鐵路的鐵道兵 寧祥友：我們出來(lái)的時(shí)候很艱苦，一塊床板，一個(gè)小背包，住的也沒(méi)有房子，是住在隧道里面，把床板丟上去，那個(gè)就是床了。

　　參與修建成昆鐵路的鐵道兵 李少石：那天晚上我是7點(diǎn)15分進(jìn)去，我把拱架才架好，水平儀測(cè)量時(shí)，就聽(tīng)見(jiàn)頂上“嚓嚓嚓”地響，我說(shuō)“不對(duì)，今晚可能要塌方！”剛剛把架子一弄好，我頭上就挨了一坨，“嘣”的一下，就把我敲暈了，等我睜開(kāi)眼睛的時(shí)候，都是一片黑暗了。每一個(gè)隧道門(mén)口，都有我們犧牲的戰(zhàn)友。想想他們，我是算最幸運(yùn)的了。

　　參與修建成昆鐵路的鐵道兵 王元述：沒(méi)有怕的！就跟打仗一樣的，只能說(shuō)往前沖，沒(méi)有哪個(gè)兵往后退的， 都是往前進(jìn)。沒(méi)有誰(shuí)怕的。

　　原成都機(jī)務(wù)段成昆鐵路首發(fā)司機(jī) 彭明清：1970年7月1日（通車(chē)典禮）那個(gè)鏡頭（場(chǎng)面）很隆重，山上都是人，可能有一萬(wàn)多、（近）兩萬(wàn)人，到處都是人，隆重得很，走到哪里就停著，就在那里演出，到處都是人。第二天出來(lái)拍電影，拍電影正好又是遇到我當(dāng)班。

　　正好就把我弄到熒幕上去了。我感到很榮幸，因?yàn)樯蹲樱�既然相信我了，我必須不能出任何事情，要完成這個(gè)光榮任務(wù)。

　　原成都車(chē)站售票車(chē)間主任 楊世賢：剛開(kāi)通的時(shí)候成昆線上的列車(chē)就只有一對(duì)，買(mǎi)一張車(chē)票，旅客要排很長(zhǎng)時(shí)間，我們也沒(méi)有辦法，那時(shí)候人員就只有那么多，車(chē)輛也很少，滿足不了。

　　特別上車(chē)檢票的時(shí)候，門(mén)口人多，上車(chē)以后車(chē)都超員，上不去怎么辦呢，我們服務(wù)員就上去推，往車(chē)?yán)锿七M(jìn)去，還有從窗子爬進(jìn)去的。

　　50年來(lái)

　　鐵路人養(yǎng)護(hù)改造成昆線

　　始終如一 默默奉獻(xiàn)

　　原西昌工電段西昌工電車(chē)間副主任 李果：成昆線有一句流行語(yǔ)，也是順口溜，口頭禪，就是“金（沙）江的太陽(yáng)，馬道的風(fēng)，普雄落雨像過(guò)冬，燕崗打雷像炮轟”。這主要是形容成昆線的艱苦艱難，你像普雄，只要冬天到了十月份以后，水管都凍結(jié)了放不出水來(lái)。

　　原昆明局集團(tuán)廣通工電段黨委書(shū)記 李金：50年養(yǎng)路人的堅(jiān)守，真的非常不容易。在成昆線的一些小站，背靠大山，面對(duì)金沙江，我們?cè)诠�區(qū)的時(shí)候，每天最期待的就是慢車(chē)到的時(shí)候那兩分鐘的快樂(lè)，為什么呢，因?yàn)槁��?chē)到的時(shí)候，我們可以看到很多旅客，那一刻我們就可以感到回歸社會(huì)的那種感覺(jué)，特別孤單。

　　中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)檔案史志室 王福永：有種精神叫“成昆”。整個(gè)成昆鐵路，犧牲了2100名鐵道兵和修路民兵，就意味著每公里倒下了兩個(gè)人。

　　到現(xiàn)在已經(jīng)整整50年，這些鐵路職工繼承了成昆精神、鐵道兵的精神吧，默默在小站上奉獻(xiàn)，他們耐得住寂寞，50年下來(lái)，成昆線依然服務(wù)于大西南。

品美食 賞勝景 朝辭天府之國(guó) 夕宿彩云之南

　　全長(zhǎng)近1100公里

　　開(kāi)創(chuàng)18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最

　　被聯(lián)合國(guó)稱為

　　“象征二十世紀(jì)

　　人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一”

　　這就是北起四川成都

　　南至云南昆明的成昆鐵路

　　10月7日

　　《坐著高鐵看中國(guó)》國(guó)慶專列繼續(xù)發(fā)車(chē)

　　與 央視新聞一起

　　品味成昆線慢生活

　　看英雄鐵路是如何煉成的

　　巴適！川滇美食大飽口福

　　△成都美食 圖源：視覺(jué)中國(guó)

　　辣！

　　這趟美食之旅，川菜怎能缺席？

　　麻辣鮮甜咸

　　帶來(lái)滿滿幸福感

　　這滿滿一碗紅油

　　你可知道抄手名字的由來(lái)？

　　云南永仁芒果基地

　　云南永仁芒果基地

　　甜！

　　記者帶您探訪云南永仁

　　萬(wàn)畝芒果基地

　　空氣中都是芒果的香甜氣息！

　　安逸！名山大川美不勝收

　　△峨眉金頂 圖源：視覺(jué)中國(guó)

　　巍巍涼山 湖光山色四時(shí)好

　　春城昆明 萬(wàn)紫千紅花不謝

　　秋高氣爽

　　賞一路美景

　　看千古峨眉 秀甲天下

　　懸崖車(chē)站 迎風(fēng)而立

　　△四川涼山大豐收 圖源：視覺(jué)中國(guó)

　　大渡河峽谷 河水狂放不羈 勢(shì)若奔馬

　　聆聽(tīng)在這層巒疊嶂中

　　修建一條條鐵路線路

　　所要?dú)v經(jīng)的“九九八十一難”

　　蜀道難！難于上青天

　　△成昆鐵路上行駛的SS3B貨運(yùn)列車(chē) 圖源：視覺(jué)中國(guó)

　　成昆鐵路沿線三分之二崇山峻嶺 奇峰聳立

　　地勢(shì)陡峭 地質(zhì)狀況復(fù)雜

　　1964年

　　有30萬(wàn)人奮戰(zhàn)在成昆鐵路工地上

　　工程異常艱巨

　　成昆鐵路的建設(shè)歷時(shí)12年

　　成昆鐵路1100公里的鐵路線上

　　留下了2000多名鐵道兵

　　和筑路工人年輕的生命

　　△沙馬拉達(dá)鐵道兵陵園

　　他們的犧牲征服了“地質(zhì)博物館”

　　創(chuàng)造了世界鐵路建筑史上的奇跡

　　成昆精神激勵(lì)著一代又一代中國(guó)鐵路人

　　也激勵(lì)著后來(lái)中國(guó)鐵路一個(gè)又一個(gè)

　　世界第一

　　為有犧牲多壯志

　　敢叫日月?lián)Q新天

　　長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)！感受大國(guó)力量

　　△北斗三號(hào)最后一顆全球組網(wǎng)衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空 圖源：視覺(jué)中國(guó)

　　在成昆線上

　　除了美食與美景

　　還有多家“重工”離不開(kāi)鐵路運(yùn)輸

　　央視新聞帶你一起

　　探秘西昌衛(wèi)星發(fā)射中心

　　參觀“國(guó)家名片”攀鋼鋼軌生產(chǎn)線

　　還有千萬(wàn)噸級(jí)煉油廠

　　一同揭密這群山之中的工業(yè)洪流

　　奔流不息

蜀道不再難，遠(yuǎn)方的客人請(qǐng)您走進(jìn)來(lái)！

　　國(guó)慶假期余額不多啦

　　你都去過(guò)哪兒？

　　有哪些念念不忘或心之神往的地方？

　　今天《坐著高鐵看中國(guó)》

　　帶你抓住假期的小尾巴

　　登上成昆線

　　趕一波節(jié)日旅游熱潮

　　探一路獨(dú)特風(fēng)景

　　有山有水有故事

　　這是你一定要走一趟的奇跡鐵路

　　成昆鐵路是我國(guó)第一條

　　連貫大西南的鐵路干線

　　北起四川成都

　　向南經(jīng)過(guò)四川盆地

　　橫斷山脈、云貴高原

　　抵達(dá)云南昆明

　　全長(zhǎng)1100公里

　　火車(chē)圍著景點(diǎn)開(kāi)

　　換個(gè)站臺(tái)去旅行

　　一路跟著記者去打卡

　　在高鐵里體驗(yàn)西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度

　　欣賞沿線崇山峻嶺，奇峰聳立

　　跟著小慢車(chē)穿梭大涼山

　　為巴蜀鄉(xiāng)親采購(gòu)帶貨奔忙

　　10月7日 12:00

　　鎖定CCTV4《中國(guó)新聞》

　　跟隨記者宋達(dá)一起出發(fā)

　　《坐著高鐵看中國(guó)》

　　【本期編輯：李崢】

　　來(lái)源：CCTV4《中國(guó)新聞》

　　中央廣播電視總臺(tái)華語(yǔ)環(huán)球節(jié)目中心新媒體

行走成昆線 縱覽五十年

　　這是一條

　　起于四川省成都市

　　止于云南省昆明市

　　在崇山峻嶺中

　　蜿蜒千里的山區(qū)鐵路

　　全長(zhǎng)1100公里

　　沿線山勢(shì)陡峭 奇峰聳立

　　深澗密布 溝壑縱橫

　　這是一條

　　五十年前中國(guó)人民用

　　卓越的才智和辛勞的汗水

　　鑄就的英雄鐵路

　　30多萬(wàn)筑路大軍艱苦奮斗

　　犧牲2000余人

　　打通連接川滇兩省的鋼鐵大動(dòng)脈

　　這是一條幸福的鐵路

　　它有溫情的故事

　　半個(gè)世紀(jì)運(yùn)行不輟

　　為國(guó)家建設(shè)、民族團(tuán)結(jié)、脫貧攻堅(jiān)

　　發(fā)揮了巨大作用

　　總臺(tái)央視記者聯(lián)動(dòng)四川、云南多路記者

　　帶您行走成昆線

　　一起感受川滇生命線的強(qiáng)勁脈搏

　　領(lǐng)略這條奇跡鐵路的半世風(fēng)云

　　△總臺(tái)央視記者 李寧

　　△四川臺(tái)記者 劉圓夢(mèng)

　　△樂(lè)山臺(tái)記者 張艷梅

　　△總臺(tái)央視記者 吳天白

　　△總臺(tái)央視記者 崔霞

　　△總臺(tái)央視記者 龐靜然

　　△云南臺(tái)記者 馬疆南

　　△楚雄臺(tái)記者 王爽

　　△云南臺(tái)記者 邱月婷

　　（總臺(tái)央視記者 崔霞 陶嘉樹(shù) 李寧 歐陽(yáng)寧寧 龐靜然 吳天白 吳宇 四川臺(tái) 劉圓夢(mèng) 云南臺(tái) 馬疆南 邱月婷 樂(lè)山臺(tái) 張艷梅 楚雄臺(tái) 王爽 鳴謝：中國(guó)鐵路成都局 昆明局）

花樣兒真不少！數(shù)隧道、嗦米粉，坐著“過(guò)山車(chē)”貼河床穿行

10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報(bào)道《坐著高鐵看中國(guó)》，全景式展示“十三五”規(guī)劃成就和中國(guó)之美。

8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽(tīng)中國(guó)故事。

“超級(jí)鐵路”僅憑3分鐘就……

貴廣線直播中

這趟“超級(jí)鐵路”

途經(jīng)密布的斷層帶、高峽深谷等生態(tài)敏感區(qū)域

穿越了238個(gè)隧道和510座橋梁

被稱作“大山里貼地飛行的高速過(guò)山車(chē)”

那么問(wèn)題來(lái)了！

答案揭曉！

貴廣高鐵

僅9時(shí)10分到9時(shí)13分這 3分鐘 內(nèi)

就穿越了 9 個(gè)隧道！

你猜對(duì)了嗎？

20元人民幣“背后”的故事

跟隨記者的腳步

我們來(lái)到桂林陽(yáng)朔興坪的

↓漓江河邊↓

原來(lái)這里就是20元人民幣

背面的風(fēng)景地！

更有獨(dú)家機(jī)位帶你體驗(yàn)

“20元”網(wǎng)紅爺爺載你游漓江

同你講述這方水土的故事

嗦粉！列車(chē)美食大放送

“桂林山水甲天下”

游完“桂林山水”的精華——漓江

正宗的桂林米粉更是不能錯(cuò)過(guò)

細(xì)嫩軟滑、香鮮爽口

不只嗦粉

蝦餃也不能錯(cuò)過(guò)！

90秒第一視角過(guò)足司機(jī)癮

雙節(jié)假期還宅在家？

沒(méi)有去自駕游？

沒(méi)關(guān)系！

這趟列車(chē)滿足您！

央視新聞?wù)\邀您

在喀斯特地貌上

當(dāng)一回高鐵版“過(guò)山車(chē)”司機(jī)

從貴陽(yáng)到廣州

90秒第一視角

感受妥妥的中國(guó)速度

我們駛向遠(yuǎn)方

看到了很多美景

也遇到了旅程中

一直關(guān)注《坐著高鐵看中國(guó)》直播的旅客

這一路 感謝有你

下班列車(chē)何時(shí)發(fā)車(chē)，請(qǐng)關(guān)注↓

列車(chē)廣播

尊敬的乘客，您好！

您乘坐的從貴陽(yáng)北站始發(fā)，終點(diǎn)廣州南站的D2807次列車(chē)，已經(jīng)到站了。

感謝您乘坐央視新聞國(guó)慶專列，和我們一起看貴廣新變化、新面貌。

我們真誠(chéng)地期待與您明日再會(huì)。

↓↓↓

10月7日《坐著高鐵看中國(guó)》繼續(xù)發(fā)車(chē)

開(kāi)啟成昆高鐵之旅

看它如何從天府之國(guó)

開(kāi)往彩云之南

不見(jiàn)不散

新影像丨中國(guó)奇跡！從成昆鐵路到世界第一高鐵網(wǎng)

　　2020年中秋、國(guó)慶雙節(jié)“相遇”，讓很多家庭迎來(lái)遲到的團(tuán)圓，也釋放了公眾積攢已久的出游熱情。坐著高鐵看中國(guó)，有一條鐵路你一定會(huì)為它驚嘆。

　　這條鐵路極盡蜿蜒之姿，北起四川成都南抵云南昆明，沿途奇峰聳立、深澗密布，要是你有興趣去數(shù)一數(shù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這條全長(zhǎng)近1100公里的鐵路，為跨越地形障礙，一路竟要過(guò)橋梁991座、穿隧道427條。它就是中國(guó)大西南交通要道、中國(guó)鐵路網(wǎng)主干之一的成昆鐵路。

　　在全世界無(wú)數(shù)條鐵路之中，成昆鐵路也擁有超然地位。中國(guó)的西南大地，曾被多國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。成昆鐵路全線貫穿地勢(shì)險(xiǎn)峻的高山峽谷，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，線路所經(jīng)之處有“露天地質(zhì)博物館”之稱，加上地質(zhì)災(zāi)害頻繁，鐵路設(shè)計(jì)難度之大、工程之艱巨、施工之復(fù)雜，均前所未有。

　　就是這樣一條被斷言不可能修建成功的鐵路，在歷時(shí)12年建設(shè)后，于1970年7月1日竣工通車(chē)了！成昆鐵路的建成，改變了當(dāng)時(shí)西南地區(qū)沿線2000萬(wàn)人的命運(yùn)，它不僅譜寫(xiě)了新中國(guó)鐵路史上的壯麗詩(shī)篇，也創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

　　今天，當(dāng)我們已擁有世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)時(shí)，不禁回首上世紀(jì)60年代，30多萬(wàn)筑路者如何劈山架橋，用血肉、理想和信念在橫絕之地開(kāi)出坦途？

　　總監(jiān)制丨駱紅秉 姚永暉 王姍姍

　　監(jiān)制丨耿志民 朱勤效 劉幗軼 劉洋

　　制片人丨韓任偉

　　主編丨彭裔然

　　編導(dǎo)丨二妞 欣欣

　　剪輯丨成偉

　　配音丨王帥天

　　編輯丨寇琳陽(yáng)

　　資料丨鄧青燕 徐堃 劉芃芃 張春暉

　　統(tǒng)籌丨楊波

坐高鐵看中國(guó)丨青藏線帶著25歲的他第一次來(lái)到拉薩

　　“2008年，我經(jīng)過(guò)安多站的時(shí)候，聽(tīng)到火車(chē)汽笛聲，感覺(jué)非常奇怪，因?yàn)槟菚r(shí)候沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車(chē)，后來(lái)就聽(tīng)咱們老一輩的講，這是咱們國(guó)家投入大量的資金來(lái)修筑，給咱們帶來(lái)通行上的方便。” 10月5日，央視新聞報(bào)道了“80后”西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村黨支部書(shū)記扎西頓珠奮斗的故事，他在接受采訪時(shí)這樣回憶。

　　本文圖片均為曹姬鈺 吳正華 馬建林 攝（除署名外）

　　那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村地處西藏北部，翻越唐古拉山，青藏鐵路便進(jìn)入了西藏藏北地區(qū)，這里平均海拔超過(guò)4500米，草場(chǎng)遼闊、空氣稀薄，藍(lán)天白云，如今吸引了無(wú)數(shù)游客到此感受藏北高原之美。

　　安多是青藏鐵路進(jìn)入西藏的第一站。在沒(méi)有鐵路的年代，很多安多縣的牧民世代放牧，沒(méi)有出過(guò)家門(mén)，而鐵路的開(kāi)通，打開(kāi)了安多縣的大門(mén)，讓這座藏北小城變得富有生機(jī)，牧民的生活也發(fā)生了巨大的變化。

　　央視新聞 圖

　　2008年，在青藏鐵路二期開(kāi)通兩年后，扎西頓珠才第一次坐上火車(chē)，去往心目中拉薩，那年他才25歲。

　　到了拉薩，他發(fā)現(xiàn)牧民世世代代放牧，很難和外界接觸，如此下去難以跟上社會(huì)發(fā)展。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村牧民洛措也對(duì)此感同身受。

　　央視新聞 圖

　　“以前我們牧區(qū)的話就是大部分的牧民就不愿意走出去，不愿意去外面打工賺錢(qián)，在家里也不愿意放牛放羊，思想確實(shí)是比較封閉。”洛措說(shuō)。

　　扎西頓珠說(shuō)，青藏鐵路給當(dāng)?shù)貛��?lái)了巨大改變。隨著火車(chē)開(kāi)通后過(guò)往客商的增多，他就跟人學(xué)做生意，2011年初他賣(mài)掉了家里的所有牛羊，舉家搬到了縣城，搞起了安多傳統(tǒng)服飾的制作銷(xiāo)售，他和家人既當(dāng)老板又做裁縫，一天至少能賺500塊錢(qián)。而當(dāng)時(shí)，他的做法并不被牧民們理解。

　　扎西頓珠并不在意別人的眼光。當(dāng)他個(gè)人經(jīng)濟(jì)收入和生活改善了以后，他覺(jué)得自己要做榜樣，讓大家伙看到希望。

　　2014年，扎西頓珠當(dāng)選為村黨支部書(shū)記，他通過(guò)成立專業(yè)合作社，集中養(yǎng)殖當(dāng)?shù)靥赜械亩喱斁d羊、并成立了專門(mén)的運(yùn)輸隊(duì)和服裝加工廠，帶領(lǐng)大家一起致富。

　　他和當(dāng)?shù)?71戶牧民共同成立一家專業(yè)合作社，從騎著馬兒放牧，到帶領(lǐng)村民進(jìn)城做生意，全村牧民不僅提高了經(jīng)濟(jì)收入，實(shí)現(xiàn)了脫貧，更關(guān)鍵的是，當(dāng)?shù)啬撩襁�開(kāi)拓了視野。

　　“剛開(kāi)始有71戶的建檔立卡貧困戶，一共252人，通過(guò)咱們國(guó)家的一系列的優(yōu)惠政策，像我們村的話水電路都給解決了。然后靠咱們通過(guò)合作社的分紅，從今年5月全部實(shí)現(xiàn)脫貧。”扎西頓珠說(shuō)。

　　青藏鐵路已經(jīng)徹底改變了當(dāng)?shù)啬撩竦慕?jīng)濟(jì)和生活方式。

　　如今，扎西頓珠最關(guān)注的就是村民們子女受教育的問(wèn)題，在他的帶領(lǐng)下，龍那村積極落實(shí)高原生態(tài)移民搬遷政策，全村171戶已經(jīng)有70多戶搬遷到縣城，保證了孩子們就近入學(xué)。

　　央視新聞 圖

　　“我有兩個(gè)小孩，以前我們靠放牧為生，通過(guò)扎西頓珠書(shū)記的帶動(dòng)，我們的生活發(fā)生了很大變化。我希望我的孩子能夠走出去，在城市里上大學(xué)，大學(xué)上完之后再回來(lái)報(bào)答父母。”西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村牧民白瑪措姆說(shuō)。

　　公開(kāi)資料顯示，青藏鐵路是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，東起青海西寧，經(jīng)過(guò)德令哈、格爾木、唐古拉山，南到西藏拉薩，全長(zhǎng)1956公里。這是通往西藏腹地的第一條鐵路也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。

　　青藏鐵路海拔4000米以上路段有960多公里，最高點(diǎn)5072米，是世界上海拔最高、高原線路里程最長(zhǎng)鐵路。自2006年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客2.53億人次、貨物6.44億噸，被高原民眾譽(yù)為經(jīng)濟(jì)線、生態(tài)線、幸福線。

比過(guò)山車(chē)還刺激！“超級(jí)鐵路”帶你穿越隧道 看山川“險(xiǎn)”景

　　857公里

　　238個(gè)隧道

　　504座橋梁

　　橋隧段占全路段的83%

　　緊貼高鐵線

　　穿越鬧市區(qū)

　　橫跨斷層帶

　　它被譽(yù)為“穿越喀斯特地貌”的

　　超級(jí)鐵路

　　——貴廣高鐵

　　10月6日

　　《坐著高鐵看中國(guó)》國(guó)慶專列繼續(xù)發(fā)車(chē)

　　與 央視新聞一起開(kāi)啟

　　貴廣線最“驚險(xiǎn)”之旅

　　滿滿幸福感！

　　列車(chē)美食大放送

　　勁道十足的花溪牛肉粉

　　面脆湯鮮的腸旺面

　　甜香軟滑的遵義雞蛋糕

　　又是被碳水圍繞的幸福一天！

　　“甜蜜來(lái)襲”

　　打卡百香果基地！

　　位于貫洞鎮(zhèn)宰門(mén)村的

　　從江百香果基地

　　種植了萬(wàn)畝百香果

　　那么問(wèn)題來(lái)了！

　　百香果因何得名？

　　有什么功效？

　　食用時(shí)又有什么注意事項(xiàng)？

　　一起來(lái)揭秘！

　　“黔貨出山”！

　　“菜籃子”實(shí)力帶貨

　　集檢驗(yàn)、檢疫、通關(guān)、信息化于一體

　　“一站式”服務(wù)粵港澳大灣區(qū)的

　　產(chǎn)品配送中心

　　把黔南州綠色無(wú)公害農(nóng)產(chǎn)品

　　送上粵港澳大灣區(qū)的餐桌

　　讓市民吃上放心菜

　　關(guān)注貴廣線直播！

　　看都勻“菜籃子”助推“黔貨出山”！

　　“20元”網(wǎng)紅爺爺

　　現(xiàn)身直播間

　　“桂林山水甲天下”

　　山青、水秀、洞奇、石美、

　　是桂林"四絕"

　　“陽(yáng)朔山水甲桂林”

　　桂林陽(yáng)朔興坪的漓江河邊

　　與“20元”網(wǎng)紅爺爺

　　有何淵源？

　　貴廣線直播為你解答！

　　央視新聞邀請(qǐng)您

　　一起乘坐貴廣高鐵

　　品都勻毛尖

　　嘗桂林米粉

　　穿過(guò)隧道

　　看西南地區(qū)的發(fā)展新變化！

　　直播播出平臺(tái)

　　央視新聞客戶端

　　央視新聞微博 抖音

　　今日頭條 B站 快手等平臺(tái)

　　#我拍了拍高鐵#

　　說(shuō)出你的故事！

　　央視新聞有獎(jiǎng)?wù)骷�活�?dòng)

　　#我拍了拍高鐵#攝影大賽

　　現(xiàn)已開(kāi)啟！??

　　（H5鏈接）或（央視新聞客戶端、央視新聞官方微博與微信公眾號(hào)）

　　在這里，你可以

　　記錄隨拍隨感的高鐵“時(shí)光”

　　分享肉眼可見(jiàn)的高鐵“巨變”

　　回味如數(shù)家珍的高鐵“記憶”

　　參賽就有獎(jiǎng)品??

　　600份央視新聞定制文創(chuàng)等著你哦！

　　2020年9月30日～2020年10月8日

　　帶上你的手機(jī)?? / 照相機(jī) ??

　　坐 著 高 鐵 開(kāi) 拍 吧 ！

　　監(jiān)制丨唐怡 陸毅

　　制片人丨丁沂 趙新宇

　　主編丨張嫻

　　記者丨王音棋 尹平 傅迎鈺 貴州臺(tái) 劉粒粒 易相君 廣西臺(tái) 韓健 廣東臺(tái) 王宏濤

　　編輯丨及月暉 陳穩(wěn)

　　視覺(jué)丨郭璐 李雪瑩 黃魯峰 劉敏敏

這里不光風(fēng)景獨(dú)好，還可“鹽”可“甜”……吸足氧，我們一起上高原！

　　10月5日，央視新聞《坐著高鐵看中國(guó)》國(guó)慶中秋專列繼續(xù)發(fā)車(chē)，坐上“高”鐵去拉薩！總臺(tái)央視記者帶你暢游青藏高原，探秘可可西里、俯瞰納木錯(cuò)、翻越唐古拉山、攀登布達(dá)拉宮，更多驚喜等你發(fā)掘！

　　國(guó)慶專列前方到站：拉薩站！

　　10月5日早7時(shí)30分，

　　總臺(tái)央視記者王言漫步布達(dá)拉宮廣場(chǎng)，

　　“雙線索”帶我們穿行雪域高原的神奇天路

　　——青藏鐵路。

　　從西寧到拉薩，

　　這一路上，風(fēng)景獨(dú)好

　　參觀全國(guó)第一座供氧車(chē)廂

　　欣賞壯美“萬(wàn)丈鹽橋”

　　聆聽(tīng)神秘藏文化

　　還能近距離目睹藏羚羊“吸”奶！

　　飽了眼福、順了心意。

　　還想再回味？

　　直播的濃縮精華版來(lái)了！

　　↓↓↓

　　換車(chē)廂 吸足氧 上高原

　　這是一列看似普通的綠皮車(chē)

　　外觀看起來(lái)和平原列車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別

　　但它有一個(gè)特別的名字——

　　“高原型供氧車(chē)廂”

　　在高寒缺氧的環(huán)境下乘車(chē)，

　　80%以上的乘客都會(huì)出現(xiàn)不同程度的高原反應(yīng)。

　　西寧站是青藏鐵路的起點(diǎn)，

　　每一個(gè)要進(jìn)、出藏的乘客，換車(chē)是必經(jīng)步驟。

　　△供氧設(shè)備

　　△制氧機(jī)

　　當(dāng)個(gè)別旅客需要集中吸氧時(shí)

　　可以將吸氧管插至分布式供氧插頭處即可集中吸氧

　　記者也為大家演示了使用方法↓↓↓

　　“供氧車(chē)廂”成為了進(jìn)藏旅客的第一道生命保障。

　　為乘客提供充足氧氣，

　　讓旅客們?cè)谶@條神奇的天路上坐得舒心。

　　走，吸足氧，我們一起上高原！

　　最炫“ 民族風(fēng)”的廣場(chǎng)舞

　　西寧是少數(shù)民族聚居區(qū)

　　西寧中心廣場(chǎng)

　　激昂的音樂(lè)、大紅的燈籠、絢麗的花壇

　　一派喜慶氣氛，慶祝雙節(jié)的到來(lái)

　　還有身著民族服裝的居民在跳著歡騰的廣場(chǎng)舞

　　除了身著白色長(zhǎng)袖的藏族人民

　　還有蒙古族、哈薩族、撒拉族等多民族

　　齊聚廣場(chǎng)上，伴著歌聲起舞

　　吸引兩位記者們也舞動(dòng)起來(lái)

　　樸實(shí)的西寧人

　　載歌載舞

　　為了歡迎遠(yuǎn)道而來(lái)的客人

　　他們更是拿出了滿滿的熱情

　　進(jìn)藏前必備物都有啥？主播開(kāi)箱告訴你

　　這趟青藏線，

　　總臺(tái)央視記者王言從西寧出發(fā)，

　　帶我們暢游高原。

　　高原之旅，我們出發(fā)前應(yīng)該做什么準(zhǔn)備？

　　來(lái)應(yīng)對(duì)氣溫變化大、光照強(qiáng)、高原反應(yīng)等問(wèn)題。

　　曾在西藏工作過(guò)半年的“老司機(jī)”王言最有發(fā)言權(quán)，

　　他在直播里開(kāi)箱，分享了他的登“高”秘笈。

　　這幾樣“神器”肯定能派上大用場(chǎng)↓

　　神器一：

　　抗高反的“紅景天”膠囊

　　（溫馨提示：出發(fā)前7-10天開(kāi)始服用，效果更好）

　　神器二：

　　補(bǔ)維生素C的泡騰片

　　神器三：

　　保暖姜茶

　　神器四：

　　防曬霜

　　神器五：

　　防曬太陽(yáng)鏡

　　此外，出發(fā)前還要帶夠衣物，注意保暖。

　　你Get了沒(méi)？

　　吃得多還得吃得好！高原“小甜心”藏羚羊“喂奶”有講究

　　在我們的直播中，有這樣萌萌的一幕。

　　△可可西里 索南達(dá)杰保護(hù)站的工作人員和記者一起給藏羚羊喂奶

　　戳視頻，近距離目睹高原精靈們“吸”奶↓

　　可可西里 索南達(dá)杰保護(hù)站一共有8只藏羚羊孤兒，

　　每只都由救助人員悉心照顧著。

　　對(duì)于吃，這些高原精靈可是很講究

　　不僅吃得多

　　一只羊最多能吃兩瓶到三瓶

　　還要吃得好

　　溫度適宜，不燙不涼

　　救助隊(duì)員每次喂養(yǎng)前都要貼著自己的皮膚試溫

　　生怕傷害到小藏羚羊的食道

　　除了喂奶，細(xì)心的網(wǎng)友肯定還發(fā)現(xiàn)了這樣有趣的一幕！

　　這些調(diào)皮可愛(ài)的小家伙還和救助員賽跑

　　長(zhǎng)期的陪伴與關(guān)照

　　小藏羚羊?qū)�救護(hù)隊(duì)員們也產(chǎn)生了特殊的感情

　　顏值擔(dān)當(dāng)！這波高原山水風(fēng)景獨(dú)好

　　這一路行來(lái)，陽(yáng)光明媚、山巒疊嶂、湖水清澈，堪稱凈化心靈的視覺(jué)盛宴。

　　夢(mèng)幻察爾汗鹽湖

　　察爾汗鹽湖是中國(guó)最大的鹽湖，也是世界上著名的內(nèi)陸鹽湖，鑲嵌在高原上的“綠翡翠”。

　　“萬(wàn)丈鹽橋”——青藏鐵路和公路就架設(shè)在萬(wàn)丈鹽橋上

　　△ 萬(wàn)丈鹽橋

　　鹽花——矗立在鹽湖中的天然蘑菇

　　鹽花是由于日照強(qiáng)、降水少，蒸發(fā)而形成的結(jié)晶。

　　鹽花生長(zhǎng)期很長(zhǎng)，小型鹽花生長(zhǎng)需要三至五年。

　　食用鹽和鹽湖的鹽有啥區(qū)別？

　　據(jù)介紹，鹽湖里的鹽是化學(xué)成分，氯化鉀，食用鹽成分是氯化鈉。鹽湖中的氯化鈉成分占整個(gè)鹽湖的1/5，開(kāi)采可供世界人民食用2000年。但目前只作為化學(xué)成分，沒(méi)有開(kāi)采。

　　△ 大大小小的鹽花

　　俯瞰納木錯(cuò)、翻越唐古拉山

　　納木錯(cuò)的藏語(yǔ)意思，就是天湖，是西藏著名的“三大圣湖”之一，是我國(guó)水量最大的湖泊，湖水容積870億立方米。俯瞰下去湛藍(lán)清澈、宛如仙境

　　這里環(huán)繞著美麗的扎西半島和神奇的圣象天門(mén)、雄渾壯美的念青唐古拉山脈。

　　△視頻丨總臺(tái)直升機(jī)獨(dú)家航拍西藏圣湖納木錯(cuò)和念青唐古拉山

　　圣象天門(mén)

　　像一只天然形成的巨大石象，佇立在岸邊，象鼻深入湖面，身體與象鼻之間，形成一個(gè)巨大的門(mén)，被稱為天門(mén)。

　　△圣象天門(mén)

　　念青唐古拉山脈

　　整個(gè)山脈有多座冰川，主峰念青唐古拉峰，海拔7162米，銀裝素裹猶如一匹神馬，鑲嵌有各種寶石的馬鞍，受到藏族百姓的尊崇。

　　△念青唐古拉山脈

　　這是一條神奇的天路

　　咱也當(dāng)回高鐵司機(jī)

　　感受雪域高原的神奇魅力

　　戳視頻

　　90秒第一視角看青藏線↓↓↓

　　青藏線沒(méi)看夠？

　　10月6日，《坐著高鐵看中國(guó)》繼續(xù)發(fā)車(chē)

　　央視新聞將帶您搭乘“貴廣高鐵”

　　穿越238個(gè)隧道

　　賞西南美景！

　　監(jiān)制丨陸毅

　　制片人丨鄭弘

　　主編丨羅瀟

　　記者丨王言

　　視頻丨劉立江 金律成

　　編輯丨張冰 豐樹(shù)琪

坐著高鐵看中國(guó)｜走成昆，感受闖過(guò)禁區(qū)的光影記錄

　　9月28日，5633次“小慢車(chē)”抵達(dá)月華站，彝族旅客背著孩子出站。 新華社發(fā)（李鍇 攝）

　　9月27日在5634次“小慢車(chē)”上拍攝的窗外風(fēng)景。 新華社發(fā)（李鍇 攝）

　　9月28日，在普雄開(kāi)往攀枝花的5633次列車(chē)上，彝族老鄉(xiāng)乘坐“小慢車(chē)”帶著土雞前往縣城交易。 新華社發(fā)（李鍇 攝）

　　這是5月19日拍攝的成昆鐵路一景（無(wú)人機(jī)照片）。 新華社發(fā)（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司供圖）

坐著高鐵看中國(guó)丨行走“天路”最美青藏線！小小枸杞撐起戈壁綠洲

　　告別了美麗的青海湖，跟著列車(chē)一路西行，便進(jìn)入位于柴達(dá)木盆地的——格爾木市。這里的土壤由于地形、氣候、地質(zhì)等原因鹽堿化程度嚴(yán)重。原本被戈壁荒灘包圍的格爾木，如今被一顆顆小枸杞改變了面貌，生態(tài)農(nóng)業(yè)為格爾木撐起了一片綠洲。

　　金秋十月，格爾木的枸杞田里一片繁忙景象。火紅色的枸杞壓彎了枝干，為了保證枸杞鮮果不受擠壓，采摘工人們手眼并用，動(dòng)作都十分小心。

　　今年二十出頭的劉淑娟來(lái)自河南，以前從來(lái)沒(méi)有干過(guò)農(nóng)活的她，卻在千里之外的格爾木揮灑汗水。她說(shuō)正是這里豐產(chǎn)的枸杞為外來(lái)務(wù)工人員提供了大量的就業(yè)崗位。

　　采摘工人 劉淑娟：青藏線對(duì)于我們勞務(wù)確實(shí)提供了很大的幫助，交通便利了，我們內(nèi)地的人過(guò)來(lái)務(wù)工也方便了很多。

　　采摘工人 段海建：青藏鐵路對(duì)于我們那邊來(lái)的很多農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)致富線。方便，比坐大巴車(chē)方便。

　　如今的格爾木，93%的耕地面積都種植了枸杞，11萬(wàn)畝的枸杞田，每年所需的外來(lái)采摘工人數(shù)就超過(guò)1.5萬(wàn)名，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民更是通過(guò)枸杞增收致富。而把時(shí)間倒回到十多年前，格爾木市大面積推廣枸杞種植時(shí)，當(dāng)?shù)夭簧俎r(nóng)民并不理解。

　　格爾木市郭勒木德鎮(zhèn)黨支部書(shū)記 李國(guó)善：政府給我們老百姓種苗讓老百姓來(lái)種植就行了，我們有些老百姓不理解不懂，白天我們種進(jìn)去了，晚上頭都給扒掉了、扔掉了，想的就是種小麥，種青稞。

　　用枸杞來(lái)替代當(dāng)?shù)剞r(nóng)民種慣了的小麥和青稞，這背后的原因究竟是什么呢？

　　格爾木市農(nóng)牧和扶貧開(kāi)發(fā)局副局長(zhǎng) 田志明：格爾木當(dāng)時(shí)的耕地面積是6萬(wàn)畝，需水量也比較大，當(dāng)時(shí)一畝地的話，大概在1200方到1500方之間。通過(guò)種植枸杞以后，咱們的農(nóng)業(yè)的用水量減了下來(lái)。

　　用不到一半的需水量，枸杞實(shí)現(xiàn)了比小麥、青稞10倍以上經(jīng)濟(jì)價(jià)值的增加。不僅如此，適合在鹽堿地上生長(zhǎng)的枸杞，更加發(fā)揮了防風(fēng)固沙的環(huán)保效能。通過(guò)持續(xù)的種植枸杞帶來(lái)的環(huán)境改善，格爾木原本的6萬(wàn)畝耕地，已經(jīng)擴(kuò)大到如今的11萬(wàn)畝。

　　格爾木市農(nóng)牧和扶貧開(kāi)發(fā)局副局長(zhǎng) 田志明：一個(gè)是防治風(fēng)沙化，再一個(gè)就是說(shuō)對(duì)老百姓的收入這一塊增收非常明顯。去年我們?nèi)�市農(nóng)民的可支配收入是達(dá)到了19,842元，枸杞產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)是功不可沒(méi)。

　　讓土地?zé)òl(fā)生機(jī)，成為格爾木人不斷的追求。如今，更多節(jié)能、節(jié)水的綠色生態(tài)農(nóng)業(yè)，正在格爾木的農(nóng)村進(jìn)行新一輪的推廣。記者在格爾木郭勒木德鎮(zhèn)紅柳村了解到，原本是500畝荒灘的村集體用地，被改造成不同種類(lèi)的溫室大棚，通過(guò)滴灌、水循環(huán)等技術(shù)精細(xì)化種植，種類(lèi)齊全的蔬菜瓜果豐富了當(dāng)?shù)匕傩盏牟妥馈?/p>

坐著高鐵看中國(guó)丨25歲，他第一次坐上火車(chē)去拉薩……

　　翻越唐古拉山，青藏鐵路便進(jìn)入了西藏藏北地區(qū)。這里的平均海拔超過(guò)4500米，草場(chǎng)遼闊、空氣稀薄，不少游客來(lái)到這里，都會(huì)感慨，這里的藍(lán)天白云就像電腦屏保圖片一樣美麗。安多是青藏鐵路進(jìn)入西藏的第一站。在沒(méi)有鐵路的年代，很多安多縣的牧民世代放牧，沒(méi)有出過(guò)家門(mén)，而鐵路的開(kāi)通，打開(kāi)了安多的大門(mén)，讓這個(gè)藏北小城變得富有生機(jī)，牧民的生活也發(fā)生了巨大的變化。

　　眼前這座剛剛建成的白色小樓位于安多縣城北部，這是當(dāng)?shù)?71戶牧民合作社開(kāi)發(fā)的新的運(yùn)營(yíng)方向，一樓用于出租獲取收益，二樓用作合作社辦公場(chǎng)所。合作社的負(fù)責(zé)人名叫扎西頓珠，是個(gè)八零后，也是個(gè)地道的牧民。從騎著馬兒放牧，到帶領(lǐng)村民進(jìn)城做生意，扎西頓珠說(shuō)，帶來(lái)如此巨大轉(zhuǎn)變的正是青藏鐵路。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村黨支部書(shū)記 扎西頓珠：2008年，我經(jīng)過(guò)安多站的時(shí)候，聽(tīng)到火車(chē)汽笛聲，感覺(jué)非常奇怪，因?yàn)槟菚r(shí)候沒(méi)見(jiàn)過(guò)火車(chē)，后來(lái)就聽(tīng)咱們老一輩的講，這是咱們國(guó)家投入大量的資金來(lái)修筑，給咱們帶來(lái)通行上的方便。

　　2008年，在青藏鐵路二期開(kāi)通兩年后，扎西頓珠才第一次坐上火車(chē)，去到拉薩，那年他二十五歲。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村黨支部書(shū)記 扎西頓珠：到了拉薩，我才發(fā)現(xiàn)我們牧民世世代代放牧，很難和外界接觸，這樣下去我們會(huì)跟不上社會(huì)的發(fā)展。

　　開(kāi)拓了眼界的扎西頓珠開(kāi)始琢磨如何改變過(guò)去的生活方式，隨著火車(chē)開(kāi)通后過(guò)往客商的增多，他就跟人學(xué)做生意，2011年初他賣(mài)掉了家里的所有牛羊，舉家搬到了縣城，搞起了安多傳統(tǒng)服飾的制作銷(xiāo)售，扎西頓珠和家人既當(dāng)老板又做裁縫，一天至少能賺500塊錢(qián)。而當(dāng)時(shí)，他的做法并不被牧民們理解。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村牧民 洛措：以前我們牧區(qū)的話就是大部分的牧民就不愿意走出去，不愿意去外面打工賺錢(qián)，在家里也不愿意放牛放羊，思想確實(shí)是比較封閉。

　　改善了生活的扎西頓珠并沒(méi)有自我滿足，他覺(jué)得自己要做榜樣，讓大家伙看到希望。2014年他當(dāng)選村黨支部書(shū)記，通過(guò)成立專業(yè)合作社，集中養(yǎng)殖當(dāng)?shù)靥赜械亩喱斁d羊、并成立了專門(mén)的運(yùn)輸隊(duì)和服裝加工廠，帶領(lǐng)大家一起致富。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村黨支部書(shū)記 扎西頓珠：剛開(kāi)始有71戶的建檔立卡貧困戶，一共252人，通過(guò)咱們國(guó)家的一系列的優(yōu)惠政策，像我們村的話水電路都給解決了。然后靠咱們通過(guò)合作社的分紅，從今年5月全部實(shí)現(xiàn)脫貧。

　　如今，扎西頓珠最關(guān)注的就是村民們子女受教育的問(wèn)題，在他的帶領(lǐng)下，龍那村積極落實(shí)高原生態(tài)移民搬遷政策，全村171戶以及有70多戶搬遷到縣城，保證了孩子們就近入學(xué)。

　　西藏那曲市安多縣措瑪鄉(xiāng)龍那村牧民 白瑪措姆：我有兩個(gè)小孩，以前我們靠放牧為生，通過(guò)扎西頓珠書(shū)記的帶動(dòng)，我們的生活發(fā)生了很大變化。我希望我的孩子能夠走出去，在城市里上大學(xué)，大學(xué)上完之后再回來(lái)報(bào)答父母。

坐著高鐵看中國(guó)丨趕著牦牛奔小康！和“牛”朋友一起走向致富路

　　穿過(guò)草原、越過(guò)冰山，青藏鐵路仿佛一條巨龍，穿梭在世界屋脊。進(jìn)入藏北草原，飛馳的列車(chē)外出現(xiàn)了一群新的朋友，一頭頭憨態(tài)可掬的牦牛。牦牛是青藏高原特有的物種，那曲市色尼區(qū)更是有著“中國(guó)牦牛之鄉(xiāng)”的美譽(yù)。如何保持牦牛與自然和諧相處，怎么樣在帶動(dòng)牧民增收致富的同時(shí)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，一起去那曲看一看。

　　藍(lán)天、白云、碧草，一頭頭牦牛在設(shè)定的區(qū)域里悠閑地曬著太陽(yáng)、吃著草。在那曲市色尼區(qū)嘎?tīng)柕律鷳B(tài)養(yǎng)殖示范基地，600多頭牦牛有序地進(jìn)行著半牧半圈飼養(yǎng)，早上7點(diǎn)出欄散步，中午12點(diǎn)回圈休息，牦牛們既親近了大自然，又不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度散養(yǎng)而破壞草場(chǎng)，這就是那曲市近幾年大力推廣的“草畜平衡”生態(tài)養(yǎng)殖模式。

　　那曲市色尼區(qū)平均海拔4500米左右，是全西藏生態(tài)最為薄弱的地區(qū)之一。自然環(huán)境使得這里的土地難以種植作物，靠天吃草的牦牛和藏羊就成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民主要的收入來(lái)源。

　　西藏那曲色尼區(qū)牧民 普次仁：以前我們牧民是游牧而生，養(yǎng)幾頭牦牛和藏羊，就是靠牛奶和羊毛賣(mài)些點(diǎn)錢(qián)，生活質(zhì)量很差，在沒(méi)有加入合作社以前，我們?nèi)�家四口人一年的收入不�?000元錢(qián)。

　　今年51歲的普次仁，是那曲色尼區(qū)地道的牧民，他說(shuō)過(guò)去游牧式的養(yǎng)殖牦牛主要是自給自足，自己家守著兩百多畝的草場(chǎng)，因?yàn)槿耸植蛔悖�也很難維護(hù)草場(chǎng)的健康生長(zhǎng)。2017年普次仁一家被認(rèn)定為建檔立卡貧困戶。為了幫扶貧困牧民改善生活、提高收入，2018年當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了生態(tài)移民搬遷，普次仁一家和另外十多戶牧民從偏遠(yuǎn)的山上搬到了鎮(zhèn)上。除了居住條件的改善，普次仁也見(jiàn)識(shí)到了牦牛養(yǎng)殖的新方法。

　　西藏那曲色尼區(qū)牧民 普次仁：我們牧民以前住得分散，擠出的牦牛奶要走很遠(yuǎn)的路才能到鎮(zhèn)上去買(mǎi)，很多時(shí)候就不新鮮了，現(xiàn)在我們住在鎮(zhèn)上了，家門(mén)口還建起了加工廠，這樣我們的牦牛奶就可以很快賣(mài)掉。

　　2018年，搬遷到鎮(zhèn)上的普次仁把自家的兩百多畝草場(chǎng)入股合作社，交由村集體管理，因?yàn)橛兄�豐富的養(yǎng)殖經(jīng)驗(yàn)，鎮(zhèn)上新建的生態(tài)養(yǎng)殖基地招聘他為養(yǎng)殖專員，他的妻子和孩子也相繼加入，生活質(zhì)量得到了極大改善。

　　西藏那曲色尼區(qū)牧民 普次仁：加入了嘎?tīng)柕律鷳B(tài)養(yǎng)殖示范基地以后，我們?nèi)�家每個(gè)月將近有8000左右的工資，然后一年的話差不多9萬(wàn)多，比以前翻了10倍。

　　像普次仁這樣的建檔立卡貧困戶，在嘎?tīng)柕律鷳B(tài)養(yǎng)殖示范基地就有56人。當(dāng)?shù)卮髮W(xué)畢業(yè)生南卡旺秋因?yàn)榧胰巳ナ酪欢认萑肜Ь常?018年他加入了生態(tài)養(yǎng)殖示范基地，在這里他發(fā)揮了一技之長(zhǎng)，生活也得到了改善。

　　西藏那曲色尼區(qū)村民 南卡旺秋：我現(xiàn)在做了一個(gè)檢驗(yàn)員，然后在我每個(gè)月收入的話3200左右，然后在公司上完保險(xiǎn)，然后再上住房公積金，然后我現(xiàn)在也有一個(gè)穩(wěn)定的工作，然后我繼續(xù)努力工作，繼續(xù)提高自己的收入。

　　推廣合作社整合草場(chǎng)資源，解放勞動(dòng)力的同時(shí)利用龍頭企業(yè)科學(xué)化養(yǎng)殖牦牛，那曲市通過(guò)精細(xì)化管理的方式，走出了一條“綠色發(fā)展”加“特色幫扶”的牦牛養(yǎng)殖思路，目前，那曲市40余萬(wàn)農(nóng)牧民中，超過(guò)80%都已經(jīng)加入專業(yè)合作社，通過(guò)草場(chǎng)入股、牲畜入股等方式，提高收入，那曲市現(xiàn)已孵化出多家品牌企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了牦牛養(yǎng)殖集約化、科學(xué)化發(fā)展。

　　西藏那曲市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局局長(zhǎng) 石循凱：2019年我們?nèi)�市的農(nóng)牧民可支配收入是達(dá)到了12150元，同比2018年我們是增收增加了12.5%。

雙節(jié)同慶家國(guó)相連 我們相聚英雄城

坐高鐵看中國(guó)丨抗疫逆行司機(jī)謝琳：回武漢看戰(zhàn)友，找救命恩人

　　謝琳半生的多數(shù)時(shí)間，是在一輛重型卡車(chē)上度過(guò)。

　　從烏魯木齊到喀什之間，將近1500公里的路程，有一輛車(chē)牌號(hào)“皖F 39108”紅色的重型卡車(chē)穿行于兩地之間。在廣袤的新疆大地上，它就像一顆紅色的小點(diǎn)來(lái)回游走。

　　“雪花飄飄北風(fēng)蕭蕭，天地一片蒼茫；一剪寒梅傲立雪中，只為伊人飄香”——車(chē)?yán)镅�環(huán)著費(fèi)玉清的《一剪梅》，這是謝琳在漫漫運(yùn)貨路上最?lèi)?ài)聽(tīng)的歌。

　　她熟練地操控著方向盤(pán)，動(dòng)作干脆利索，素面朝天，皮膚稍顯黝黑，臉部線條柔和，眼神堅(jiān)毅，這是常年在外跑長(zhǎng)途運(yùn)輸人的特征。

　　謝琳，來(lái)自安徽淮北，50歲出頭，女人。

　　謝琳駕車(chē)奔向新疆援助。 本文圖片均為受訪者提供

　　車(chē)窗外，8月份的新疆廣闊而晴朗，整體色調(diào)是暖黃色的。這讓謝琳感到心安，而不覺(jué)得壓抑，即使此刻的她身處在新疆疫情最緊張的“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。從7月17日零點(diǎn)起，烏魯木齊正式“封城”。與此同時(shí)，新疆其他地州也同步實(shí)行封閉管理。

　　這是謝琳第二次成為逆行者，為新疆運(yùn)送抗疫建筑板材，協(xié)助當(dāng)?shù)氐泥]局運(yùn)送郵包。對(duì)于她來(lái)說(shuō)，“封城”最深刻的記憶來(lái)自于武漢，“在武漢就是很窒息啊，在外面怕，進(jìn)入武漢更害怕”。新聞鏡頭下那些白色的防護(hù)服，白色的救護(hù)車(chē)，白色的裹尸袋……

　　【因】

　　謝琳最接近死亡的一次是在2016年。

　　那一年，她運(yùn)貨至西藏阿里，途中經(jīng)過(guò)無(wú)人區(qū)，不料，卡車(chē)出故障了。她不得不靠邊停車(chē)，下車(chē)揮手求救。

　　這樣艱難的處境，她不是沒(méi)有遇到過(guò)。謝琳開(kāi)了三十多年的貨車(chē)，而且還是貨車(chē)?yán)镆?guī)格最高、也最難駕馭的重型牽引卡車(chē)。

　　她曾經(jīng)運(yùn)貨到老撾、越南、緬甸、泰國(guó)等國(guó)家，那些地方并不好走，很多路面不適合跑重型卡車(chē)，不僅路窄，還有很多沙石；她也曾多次深入云貴川、新疆和西藏，各種極端天氣都遇到過(guò)——沙塵暴、冰雹、暴風(fēng)雨。

　　有一次她運(yùn)貨穿越無(wú)人區(qū)，聽(tīng)到狼的嚎叫，眼下四處荒涼無(wú)人，只有自己一個(gè)人在路上，她害怕得緊緊握住方向盤(pán)，不敢出現(xiàn)任何差錯(cuò)。

　　很多時(shí)候，她都自己一個(gè)人挺了過(guò)來(lái)。

　　而在西藏阿里無(wú)人區(qū)這次，孤立無(wú)援的感覺(jué)深深襲來(lái)。卡車(chē)故障，加上感冒，在高原反應(yīng)下她開(kāi)始咳血。由于身體不適，她需要大量補(bǔ)水，儲(chǔ)備的飲用水很快耗盡，車(chē)上能吃的也越來(lái)越少……

　　等了三天救援還沒(méi)來(lái)，在生死一線間，一列摩托車(chē)隊(duì)路過(guò)。在無(wú)人區(qū)，看到了人，就像抓住了一根救命稻草，看到了生機(jī)。

　　車(chē)隊(duì)的第一輛車(chē)立刻停下來(lái)，領(lǐng)隊(duì)的人給謝琳倒了一杯水。隨后他呼叫后面的每一輛車(chē)也都停下來(lái)，駕駛員依次走過(guò)，都給謝琳倒了水。

　　她感動(dòng)地連說(shuō)“謝謝”，身體虛弱的她目光搜尋到，壓尾的車(chē)插著“湖北武漢”的旗幟。

　　“在平時(shí)，送人一杯水沒(méi)啥了不起；但在人人缺水的西藏?zé)o人區(qū)，這就是大愛(ài)。當(dāng)我被困奄奄一息的時(shí)候，他們救了我的命。”謝琳激動(dòng)地說(shuō)。

　　【緣】

　　“這個(gè)保溫瓶我至今仍留在車(chē)上。”謝琳駕駛的卡車(chē)后備箱里，總是放著一個(gè)粉紅色的保溫瓶，“看到它，我就會(huì)想起武漢的好心人。”

　　謝琳相信“因緣”，她把四年前的“杯水之恩”看作是上天賜予自己日后行善的“因”，把這次馳援武漢看作是報(bào)答那些好心人的“緣”。

　　武漢封城期間，她曾兩度雪中送炭：馳援900公里，冒著巨大的風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)送口罩、防護(hù)服和呼吸機(jī)等醫(yī)療物資。

　　謝琳也害怕過(guò)。她怕病毒，怕被封鎖在武漢出不來(lái)，怕那種被隔離的孤獨(dú)感。

　　但一想到武漢人對(duì)她的“杯水之恩”，她的勇氣就來(lái)了——“天塌下來(lái)我也當(dāng)被蓋，別的司機(jī)可以不去，但是我謝琳一定要去！”

　　第一次趕往武漢的夜里，她心里沒(méi)底，擔(dān)心被感染，但又知道前方等著這批物資救急。熬夜趕路時(shí)，她就洗了一把冷水臉，沖上幾袋濃咖啡，又繼續(xù)了。“整顆心都熱乎乎的，不覺(jué)得困倦。”

　　等她到達(dá)武漢時(shí)，天還下著雨，看到醫(yī)生護(hù)士們穿著又臟又舊的防護(hù)服，冒雨等著醫(yī)療物資的到來(lái)，她特別心疼。

　　因?yàn)槲錆h封城的關(guān)系，謝琳無(wú)法直接返回。醫(yī)院要幫她安排賓館歇息，她卻謝絕了，“我不喜歡閑著！讓我來(lái)幫你們開(kāi)救護(hù)車(chē)吧，多一人多一份力。”最后，醫(yī)院還是幫她成功辦理了離開(kāi)武漢的通行證。

　　謝琳援助武漢蔡甸火神山。

　　第一次救援結(jié)束從武漢返回后，謝琳一個(gè)人在車(chē)上自我隔離，吃了半個(gè)月的泡面。隔離期滿，物流公司再次聯(lián)系她是否愿意再去武漢，運(yùn)送一批從瑞典加急采購(gòu)回國(guó)的呼吸機(jī)——謝琳答應(yīng)了。

　　她帶足了泡面和咖啡趕到上海浦東機(jī)場(chǎng)等物資，當(dāng)時(shí)國(guó)際物流運(yùn)力不足，她干等了四五天才拿到物資，隨后再次馬不停蹄馳援武漢。“中途每隔四個(gè)小時(shí)休息20分鐘，我一刻也不敢多耽擱，呼吸機(jī)都是救命的啊。”

　　她運(yùn)來(lái)的130臺(tái)無(wú)創(chuàng)通氣呼吸機(jī)被送到武漢多家醫(yī)院，用于救治新冠肺炎重癥患者，這背后也是130條生命。

　　“沒(méi)想到這份‘因緣’以這樣的方式得以輪回。”之前前往武漢，謝琳做了最壞的打算。她跟侄子交代，如果自己不幸倒下了，就讓侄子把她的骨灰抱回老家。

　　【聚】

　　少有人知道，在武漢度過(guò)最驚心動(dòng)魄的疫情期之后，謝琳又奔赴了新疆。

　　7月份，新感染者的出現(xiàn)，將新疆拉回“戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)”。謝琳駕駛著3米寬、17.5米長(zhǎng)的重型卡車(chē)，“單槍匹馬”從山東北上，跨越內(nèi)蒙古，沿京新高速公路獨(dú)自“長(zhǎng)征”4300多公里后抵達(dá)新疆，貨箱里載著29噸抗疫所需的建筑板材。

　　8月11日，謝琳再次赴疆援助。這次，她經(jīng)蘭州北上，奔襲5000公里。這一去，就是整整幾十天——她自愿待在新疆，協(xié)助當(dāng)?shù)氐泥]局運(yùn)送郵包，住車(chē)上，吃盒飯，在烏魯木齊和喀什之間往來(lái)奔波。

　　即使輾轉(zhuǎn)于新疆疫區(qū)，她的神經(jīng)也沒(méi)有繃得那么緊。“新疆沒(méi)有給我特別壓抑的感覺(jué)，那里廣闊而晴朗，沒(méi)有五六個(gè)月前去武漢時(shí)那么緊張。”

　　8月底，新疆疫情得到控制，逐步“解封”，謝琳腦中蹦出了一個(gè)詞——回家。

　　她踏上返程，從新疆返回內(nèi)地的途中，9月份的天氣已漸漸變涼。駕駛室內(nèi)，費(fèi)玉清的《一剪梅》清韻悠揚(yáng)，“真情像草原廣闊，層層風(fēng)雨不能阻隔，總有云開(kāi)日出時(shí)候，萬(wàn)丈陽(yáng)光照耀你我。愛(ài)我所愛(ài)無(wú)怨無(wú)悔，此情長(zhǎng)留心間。”

　　9月份，謝琳從新疆返回內(nèi)地的途中。

　　今年國(guó)慶節(jié)，謝琳想回武漢看看、走走。“武漢的醫(yī)生護(hù)士們和我并肩戰(zhàn)斗過(guò)，他們都是我的戰(zhàn)友。很多醫(yī)護(hù)人員更是付出了巨大的犧牲。”

　　她還希望，有機(jī)會(huì)可以遇見(jiàn)那些在西藏?zé)o人區(qū)向她伸出援手的武漢好心人，“也許他們不記得我了，但是他們對(duì)我的恩情，我一直惦記著，他們就是我的親人。我想對(duì)他們說(shuō)，無(wú)論你們今天在哪里，我都希望你們好好的；當(dāng)然如果我們有緣再遇見(jiàn)，我心里自然是暖暖的。”

　　10月1日，澎湃新聞將直播跟隨謝琳搭乘高鐵重返武漢，去看看那座英雄城市，去看看那些曾經(jīng)被困在疫情的寒冬但幸運(yùn)走出來(lái)的人。

　　謝琳相信，一些人的善良、奉獻(xiàn)乃至犧牲，都會(huì)對(duì)整個(gè)社會(huì)形成正面的影響，拉近彼此之間的情誼，化解原有的矛盾。

　　(本文來(lái)自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請(qǐng)下載“澎湃新聞”APP)

坐著高鐵看中國(guó)丨當(dāng)把高鐵司機(jī) 90秒第一視角看京廣線

　　10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報(bào)道《坐著高鐵看中國(guó)》，全景式展示“十三五”規(guī)劃成就和中國(guó)之美。8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽(tīng)中國(guó)故事。

　　今天，京廣高鐵準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)，央視新聞帶您當(dāng)一回高鐵司機(jī)，用第一視角看列車(chē)窗外的山川河流，體驗(yàn)中國(guó)速度，感受時(shí)代巨變里的中國(guó)廣度。

　　戳視頻↑↑↑，90秒回顧，第一視角感受京廣線。

　　（編輯  趙慧 陶夢(mèng)琪 ）

“想認(rèn)認(rèn)真真看她一次”“唱一段兒Rap” 在開(kāi)往武漢的G403次列車(chē)上他們說(shuō)了些什么……

　　10月1日至8日，央視新聞新媒體推出大型主題報(bào)道《坐著高鐵看中國(guó)》，全景式展示“十三五”規(guī)劃成就和中國(guó)之美。8天8條線，帶你走遍大好河山，聆聽(tīng)中國(guó)故事。

　　今天，節(jié)目組“兵”分兩路，總臺(tái)記者分別從北京、廣州出發(fā)

　　目的地只有一個(gè)：武漢！

　　在京廣線前往武漢的高鐵上

　　有來(lái)自河北石家莊的援鄂護(hù)士陳麗

　　有“網(wǎng)紅”大連小伙兒蔣文強(qiáng)

　　有創(chuàng)作《武漢加油》的00后陳晨

　　去武漢對(duì)他們來(lái)說(shuō)

　　意義非凡！

　　一起來(lái)看，他們?cè)趺凑f(shuō)。

　　陳晨：一切都會(huì)變好，這座繁榮的江城叫作武漢

　　陳晨是一名00后，在武漢關(guān)閉離漢離鄂通道時(shí)，他在武漢的家里創(chuàng)作了歌曲《武漢加油》，用自己力所能及的事情為武漢加油，傳遞抗疫力量。

　　節(jié)目現(xiàn)場(chǎng)，陳晨Rap了一段表達(dá)感情：

　　一切都會(huì)變好，病毒會(huì)慢慢變少

　　我相信生我養(yǎng)我的這片土地

　　馬上我就能夠自由地呼吸

　　在天空向大地俯瞰，多么美麗的圖案

　　這座繁榮的江城叫做武漢……

　　蔣文強(qiáng)：最想吃熱干面、下火車(chē)第一件事是拍照

　　蔣文強(qiáng)：我當(dāng)時(shí)本來(lái)是要去長(zhǎng)沙的，結(jié)果因?yàn)橐缓酗埖墓适略谖錆h下了車(chē)。剛才讓我去餐車(chē)吃飯，我還想，這吃飯吃的靠譜嗎，不會(huì)再有點(diǎn)什么意外吧？

　　大連小伙兒蔣文強(qiáng)當(dāng)時(shí)因?yàn)椤跋洛e(cuò)車(chē)”，誤打誤撞成了一名援鄂工作人員，其間，他的抗疫故事被大家紛紛點(diǎn)贊。這一次，他重回武漢想看看住過(guò)的酒店、看看工作過(guò)和戰(zhàn)斗過(guò)的地方。

　　蔣文強(qiáng)：最想看的地方是武漢站，下火車(chē)第一件事是拍照，把我現(xiàn)在看到的，和我當(dāng)時(shí)下車(chē)時(shí)看到的景象做個(gè)對(duì)比，肯定會(huì)有很大的變化。最想吃的是熱干面，當(dāng)時(shí)只吃了一碗超市里的速食熱干面，這次一定要吃碗地道的熱干面！

　　陳麗：這次要認(rèn)認(rèn)真真把武漢看清楚

　　河北援鄂護(hù)士 陳麗：這回我要仔仔細(xì)細(xì)、認(rèn)認(rèn)真真把武漢看清楚，我要欣賞一下武漢的大好風(fēng)景，還有武漢的人民。

　　河北援鄂護(hù)士陳麗從河北石家莊上車(chē)，這次回武漢她還帶了兩個(gè)女兒，“想去看看武漢大學(xué)，鼓勵(lì)孩子們好好努力”。

　　除了帶了女兒

　　陳麗還帶了一樣特別的禮物

　　是什么呢？戳視頻↓

　　武漢！我們回來(lái)了

　　這一次

　　我們好好相見(jiàn)！

　　監(jiān)制丨唐怡

　　制片人丨趙新宇

　　編輯丨王楠 趙汗青

坐著高鐵看中國(guó)宣傳片

“坐著高鐵看中國(guó)”主題宣傳活動(dòng)10月1日啟動(dòng)

　　新華社北京9月30日電 10月1日，中央廣播電視總臺(tái)、中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司將聯(lián)合啟動(dòng)“坐著高鐵看中國(guó)”主題宣傳活動(dòng)。

　　此次主題宣傳活動(dòng)選取京滬高鐵、哈大高鐵、青藏鐵路等10條有代表性的鐵路線路，從歷史維度、國(guó)家戰(zhàn)略、百姓民生等視角挖掘提煉線路特色主題，從10月1日到8日集中推出報(bào)道，實(shí)現(xiàn)中央地方媒體聯(lián)動(dòng)、網(wǎng)上網(wǎng)下貫通。活動(dòng)將從節(jié)日乘車(chē)出行切入，借鐵路線串聯(lián)起經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的地理線和動(dòng)人暖心的故事線，營(yíng)造輕松愉悅、溫馨祥和的節(jié)日氛圍，反映來(lái)之不易的發(fā)展成就，展示歷經(jīng)風(fēng)雨磨礪出的民族自信心、精氣神。

　　活動(dòng)期間，中央廣播電視總臺(tái)和澎湃新聞、現(xiàn)代快報(bào)、南方都市報(bào)等多家媒體將綜合運(yùn)用直播報(bào)道、紀(jì)實(shí)故事、景觀航拍、數(shù)據(jù)描述、大小屏融合等融媒體方式開(kāi)展報(bào)道，吸引高鐵乘客、沿線群眾、廣大觀眾參與互動(dòng)。

坐著高鐵看中國(guó)丨8分鐘帶你了解8條鐵路線

　　歡迎乘坐央視新聞國(guó)慶中秋專列

　　國(guó)慶中秋假期八天

　　每天一條鐵路線

　　我們帶你坐著高鐵看中國(guó)

視頻丨坐著高鐵看中國(guó) 8分鐘帶你了解8條鐵路線

　　10月1日京廣高鐵

　　京廣高鐵是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路

　　全長(zhǎng)2281公里，沿線設(shè)置37個(gè)車(chē)站

　　串起了京、冀、豫、鄂、湘、粵6省市

　　北京至廣州原來(lái)40多小時(shí)的旅程現(xiàn)在8小時(shí)就能到達(dá)

　　2019年，有約2.5億人次通過(guò)京廣高鐵南來(lái)北往

　　它已成為名副其實(shí)的“中國(guó)黃金大動(dòng)脈”

　　京廣高鐵也是全國(guó)獨(dú)一無(wú)二的國(guó)家戰(zhàn)略大通道

　　從京津冀協(xié)同發(fā)展

　　到中部崛起戰(zhàn)略

　　到粵港澳大灣區(qū)建設(shè)

　　這些重大國(guó)家戰(zhàn)略區(qū)域都集中在京廣高鐵沿線

　　10月2日 京滬高鐵

　　京滬高鐵是一條一次建成、里程最長(zhǎng)、

　　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路

　　全長(zhǎng)1318公里，全線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

　　縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市

　　所經(jīng)區(qū)域人口占全國(guó)四分之一

　　24座車(chē)站像一顆顆珍珠串起的項(xiàng)鏈連接京津冀長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)

　　開(kāi)通第3年即實(shí)現(xiàn)盈利，2019年運(yùn)送旅客突破10億人次

　　從往返需要兩天，到夕發(fā)朝至，再到全程不足5小時(shí)

　　鐵路的發(fā)展一次又一次縮短著京滬之間的時(shí)空距離

　　10月3日 哈大高鐵

　　哈大高鐵縱貫東北三省，運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)921公里

　　是世界上第一條高寒高速鐵路

　　它穿越東北平原糧食主產(chǎn)區(qū)

　　乘上北糧南運(yùn)的“糧食班列”，就可以領(lǐng)略糧食生產(chǎn)基地的收獲景象

　　哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、大連

　　哈大高鐵連通了以四城市為中心的“一小時(shí)交通圈”

　　凌晨從大連上岸的海鮮，中午就能端上哈爾濱的餐桌

　　全國(guó)的高鐵鐵軌，有70%的鋼軌都產(chǎn)自鞍鋼

　　復(fù)興號(hào)列車(chē)，也是在黑土地上制造、啟航

　　10月4日 合福、杭黃高鐵

　　合福高鐵，全長(zhǎng)852公里

　　是中國(guó)首條以時(shí)速300公里穿越山區(qū)的高速鐵路

　　將福州到合肥的時(shí)間從原來(lái)8個(gè)半小時(shí)縮短到了3個(gè)半小時(shí)

　　沿途串聯(lián)起武夷山、三清山等眾多景區(qū)，被稱為“最美高鐵”

　　中國(guó)4個(gè)“世界自然與文化雙遺產(chǎn)地”中有一半就在這條線路上

　　杭黃高鐵，是另一條以“美貌”著稱的高鐵

　　全長(zhǎng)265公里的鐵路，一頭是西湖，一頭是黃山

　　途經(jīng)7個(gè)5A級(jí)景區(qū)、超過(guò)50個(gè)4A級(jí)景區(qū)、10余個(gè)國(guó)家森林公園

　　全線綠化覆蓋率超過(guò)50%

　　10月5日 青藏鐵路

　　青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里

　　東起西寧市，跨越“世界屋脊”，南至拉薩市

　　其中，格爾木至拉薩段

　　海拔在4000米以上的路段有960多公里，最高點(diǎn)5072米

　　是世界上海拔最高、落差最大、

　　高原線路里程最長(zhǎng)、環(huán)境最為惡劣的鐵路

　　自2006年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)

　　青藏鐵路線累計(jì)運(yùn)送旅客2.53億人次

　　運(yùn)送貨物6.44億噸

　　格爾木至拉薩段，設(shè)有58座車(chē)站，其中51座實(shí)行無(wú)人化管理

　　為確保地面和列車(chē)零污染、零排放、綠色作業(yè)

　　列車(chē)上設(shè)有壓縮式垃圾收集和污水收集系統(tǒng)

　　10月6日 貴廣高鐵

　　貴廣高鐵是連接貴州、廣西、廣東間的一條高速鐵路

　　自2014年通車(chē)后，從貴陽(yáng)到廣州由原來(lái)歷時(shí)20小時(shí)縮短至4小時(shí)

　　貴廣高鐵全長(zhǎng)857公里

　　有238個(gè)隧道和510座橋梁

　　全線橋隧比為83.3%

　　也就是說(shuō)，每行駛100公里

　　就有83.3公里的路段是處于橋梁上或隧道中

　　貴州段更是平均不到一分鐘就得穿過(guò)一座隧道

　　貴廣高鐵的開(kāi)通讓貴州成為粵港澳大灣區(qū)蔬果生產(chǎn)基地

　　讓“返鄉(xiāng)摩托車(chē)大軍”不再無(wú)奈“走單騎”

　　10月7日 成昆鐵路

　　成昆鐵路全長(zhǎng)近1100公里

　　北起四川成都，南至云南昆明

　　有700多公里穿過(guò)川西南和滇北山地

　　全線穿越3個(gè)地理單元和三大地質(zhì)構(gòu)造單元

　　有42個(gè)車(chē)站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)

　　成昆鐵路開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最，13項(xiàng)世界鐵路之最

　　被聯(lián)合國(guó)稱為“象征二十世紀(jì)人類(lèi)征服自然的三大奇跡之一”

　　今年是成昆鐵路通車(chē)50周年

　　在這條最難最險(xiǎn)的鐵路線上，動(dòng)車(chē)還沒(méi)有完全覆蓋

　　2020年1月，攀枝花到昆明段動(dòng)車(chē)全面通車(chē)

　　原本9個(gè)小時(shí)的車(chē)程縮短到了2個(gè)多小時(shí)

　　10月8日 京張高鐵

　　1909年，京張鐵路打破中國(guó)人不能自建鐵路的斷言

　　110年后，京張高鐵開(kāi)創(chuàng)高鐵自動(dòng)駕駛先河，引領(lǐng)世界

　　京張高鐵正線全長(zhǎng)174公里

　　始于北京終至張家口，穿山跨河，十站十景

　　運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)3小時(shí)7分鐘縮至47分鐘

　　2022年北京冬奧會(huì)

　　京張高鐵將帶你以最快速度穿越北京、延慶、崇禮三大賽區(qū)

　　作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)之一—京蘭通道的組成部分

　　京張高鐵與張呼高鐵、張大高鐵相連通

　　使北京到呼和浩特由9個(gè)多小時(shí)縮至2小時(shí)9分鐘

　　北京至大同只需1小時(shí)42分鐘

　　四通八達(dá)的中國(guó)高鐵

　　跑出了美好的生活

　　更跑出了中國(guó)人的自豪感

　　還等什么？

　　10月1日起

　　央視新聞

　　準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)

　　帶你坐著高鐵看中國(guó)