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“我對這個鐵路
比我的生命還看得重要
我自己修出來的鐵路
我要自己養護它
而且我還想我的下一代
我的子孫 都要在這個鐵路上
為這個鐵路服務到底”
陳大平，今年已經74歲了。1964年，陳大平參軍入伍，成為鐵道兵的一員，剛入伍，就投入到了成昆鐵路的建設中。
原成都工務段橋路工 陳大平：這個鐵路是一條重點鐵路，因為它關系到我們國家安全的問題，所以說毛主席很關心這條鐵路，所以說我又當了三年兵。
整整6年的鐵道兵生涯，在成昆線上揮灑的青春，是陳大平最難忘卻的記憶。
原成都工務段橋路工 陳大平：這個時候我們想起，很艱苦，因為當時說老實話，我們的設備是很差的，機械上是沒有的，最好的機器就是風槍，打隧道的時候，每個人都拿一把風槍打，人都要彈暈，一天打到黑，打了以后，你看我們下班以后，根本看不到人，臉上全是泥漿。最多的時候48個小時沒有睡過覺，什么狀況，像我們放了炮就喊人們全部到外面去等到，就等的這會時間全部睡著，站著就睡著了，就這么苦的，從來沒聽誰發牢騷。
盡管當年鐵路建設非常艱苦，但鐵道兵們卻斗志昂揚，有時還利用空閑時間，和戰友組織籃球比賽，回憶起來，也是苦中有樂。
原成都工務段橋路工 陳大平：打籃球都要戴安全帽，因為里面全是山，猴子也要看我們打籃球，我們一投球，他們也要跟著我們投球，就把石頭甩下來，你如果不戴安全帽，就會受傷。
1970年7月1日，成昆鐵路建成通車，打破了外國專家認為這里不可能修成鐵路的斷言，通車那一天，陳大平終生難忘。
原成都工務段橋路工 陳大平：最激動的地方是，我們就坐著從峨邊出發的火車，從我親自打的隧道出去，心里很舒服，我們自己修的橋，我們自己修的路，說不出來當時的激動。
成昆線通車，陳大平也退伍了。之后，他選擇到原成都鐵路局彭山工務段工作，直到退休，陳大平與成昆鐵路相伴整整37年。
原成都工務段橋路工 陳大平：這座橋我們彭山工務段維修了幾十年，現在這段橋已經完成了它的歷史使命，它也完成了它的歷史使命，我也完成了我的歷史使命，現在是新橋，這就是新的岷江二橋，由下一代繼續來完成他們的任務。
陳大平的兒子——陳勇，在成昆鐵路上也已經工作了26年，當兵退伍后，按照父親的愿望，陳勇進入成都鐵路局，當時，成昆鐵路正在進行電氣化改造，陳勇選擇了一個全新的工種——接觸網工。
成都供電段眉山供電車間接觸網工 陳勇：我們天窗點都是在零點到三點左右，都是夜間作業，檢查我們的吊繩，檢查線架，螺絲有沒有松動，線架落巢沒有，我們的工作性質有點黑白顛倒了，經常熬夜也是慢慢習慣，工作需要。
成都供電段眉山供電車間接觸網工 陳勇：接觸網工就是成昆鐵路電氣化改造以后一個新的工種，它的主要職責就是首先保證我們的接觸網設備正常運行，保證電力機車每天能夠正常運行。
工作二十多年，從彭山到思蒙段五十公里鐵路，陳勇走過無數遍。過去，是聽父親講述成昆線上的故事。現在，自己的人生也早已融入了成昆線。
成都供電段眉山供電車間接觸網工 陳勇：成昆線本身也算是我們中國鐵路線比較復雜的一段路，我工作這么多年，我也真正理解了這份工作，也理解了父輩給我們選擇的這條路，每個人都有他自己的職責。
陳源鑫是陳大平的孫子，今年21歲，作為鐵路家庭的孩子，從小就對鐵路有不一樣的感情。
△陳家祖孫三代：（左起）陳源鑫、陳大平、陳勇
2020年，陳源鑫從西南交通大學希望學院畢業，學的是城市軌道交通運營管理，現在入職成都地鐵已經有3個月了。
成都地鐵站務員 陳源鑫：成昆鐵路的事情大多都是從我爺爺那里聽來的，他經常給我講他當兵的時候在鐵路上的一些故事，我小時候也經常去我爸爸的單位去玩，對鐵路還是十分向往。
國慶中秋雙節，陳源鑫因為工作不能休假，一家人一起從彭山到成都團聚，陳源鑫邀請爺爺和爸爸來自己工作的地方參觀，這也是陳大平生平第一次看到地鐵。
原成都工務段橋路工 陳大平：今天我親自到這里來看了一下，工作非常繁忙，這個大都市的地方，他在這里為大家服務也是一樣的。
50年前
鐵道兵和筑路工人不畏艱險
創造人間奇跡
參與修建成昆鐵路的鐵道兵 寧祥友：我們出來的時候很艱苦，一塊床板，一個小背包，住的也沒有房子，是住在隧道里面，把床板丟上去，那個就是床了。
參與修建成昆鐵路的鐵道兵 李少石：那天晚上我是7點15分進去，我把拱架才架好，水平儀測量時，就聽見頂上“嚓嚓嚓”地響，我說“不對，今晚可能要塌方！”剛剛把架子一弄好，我頭上就挨了一坨，“嘣”的一下，就把我敲暈了，等我睜開眼睛的時候，都是一片黑暗了。每一個隧道門口，都有我們犧牲的戰友。想想他們，我是算最幸運的了。
參與修建成昆鐵路的鐵道兵 王元述：沒有怕的！就跟打仗一樣的，只能說往前沖，沒有哪個兵往后退的， 都是往前進。沒有誰怕的。
原成都機務段成昆鐵路首發司機 彭明清：1970年7月1日（通車典禮）那個鏡頭（場面）很隆重，山上都是人，可能有一萬多、（近）兩萬人，到處都是人，隆重得很，走到哪里就停著，就在那里演出，到處都是人。第二天出來拍電影，拍電影正好又是遇到我當班。
正好就把我弄到熒幕上去了。我感到很榮幸，因為啥子，既然相信我了，我必須不能出任何事情，要完成這個光榮任務。
原成都車站售票車間主任 楊世賢：剛開通的時候成昆線上的列車就只有一對，買一張車票，旅客要排很長時間，我們也沒有辦法，那時候人員就只有那么多，車輛也很少，滿足不了。
特別上車檢票的時候，門口人多，上車以后車都超員，上不去怎么辦呢，我們服務員就上去推，往車里推進去，還有從窗子爬進去的。
50年來
鐵路人養護改造成昆線
始終如一 默默奉獻
原西昌工電段西昌工電車間副主任 李果：成昆線有一句流行語，也是順口溜，口頭禪，就是“金（沙）江的太陽，馬道的風，普雄落雨像過冬，燕崗打雷像炮轟”。這主要是形容成昆線的艱苦艱難，你像普雄，只要冬天到了十月份以后，水管都凍結了放不出水來。
原昆明局集團廣通工電段黨委書記 李金：50年養路人的堅守，真的非常不容易。在成昆線的一些小站，背靠大山，面對金沙江，我們在工區的時候，每天最期待的就是慢車到的時候那兩分鐘的快樂，為什么呢，因為慢車到的時候，我們可以看到很多旅客，那一刻我們就可以感到回歸社會的那種感覺，特別孤單。
中國鐵路昆明局集團檔案史志室 王福永：有種精神叫“成昆”。整個成昆鐵路，犧牲了2100名鐵道兵和修路民兵，就意味著每公里倒下了兩個人。
到現在已經整整50年，這些鐵路職工繼承了成昆精神、鐵道兵的精神吧，默默在小站上奉獻，他們耐得住寂寞，50年下來，成昆線依然服務于大西南。
