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　　陽光舜城附近道路上停滿了公交車。(王希濤 劉陽 攝)

　　近期，本報刊發《“卡脖子路”打通后咋成了露天“停車場”》一文，報道了玉函小區南路兩側幾乎成為公交車停車場一事，引起市民廣泛關注。記者進一步調查了解到，因場地受限等因素，公交車“睡馬路”的現象較為普遍。

　　尷尬現狀“馬路停車場”隨處可見

　　連日來，記者走訪多地發現，因“無家可歸”，大量公交車只能停放在路邊。在陽光舜城重華苑公交站附近，34路、K100路、110路三條線路的數十輛公交車停放在舜世路兩側，使得原本寬敞的道路勉強能讓兩輛車會車。

　　同樣的情況也存在于魯能領秀城小區。該小區東側一條道路兩側停滿了66路、502路、K164路公交車，道路南首有一處公交車維修站和兩個板房，整條馬路幾乎就是一個公交車停車場。

　　在華陽路69號濟南留學人員創業園東門附近道路上，同樣有五六輛公交車停在路邊，其中一輛緊靠著創業園門口，使得進出園區的車輛出行十分困難。

　　記者采訪中了解到，公交車沿街停車不僅影響市民出行，而且存在安全隱患。

　　司機感嘆馬路變“停車場”實屬無奈

　　陽光舜城附近公交場站工作人員楊先生目睹了此處近些年的變化，“20年前這兒是34路和110路兩條線路公交車的主站，那時候總共只有30多輛車。后來這兩條線路公交車不斷增加，還添了10多輛100路公交車，公交車總數達到了60多輛，但附近公交場站只能容納20多輛公交車，到晚上三分之二的車只能停在馬路上。”

　　楊先生表示，2000年之前，周圍的樓房并沒有多少，附近樓盤開發商很支持公交車在此設場站，隨著建筑越來越多，讓公交車停車的地方越來越小，慢慢造成現狀。

　　濟南動物園附近一位公交車司機介紹，停在路邊實屬無奈，并且隨時會收到交警的罰單，“我們這兒的公交車曾多次被‘貼條’，我們也沒辦法，沒地方停車，又不能調整線路，真挪走了，附近的居民也不干。”

　　人大代表建議立法保障公交場站建設

　　據了解，近年來公交場站的匱乏已成為制約城市公交發展的瓶頸，也因此受到不少人關注。有市人大代表接受媒體采訪時表示，應該從機制上解決公交場站建設難題，立法保障公交基礎設施，同時完善實施細則，從而更好地保障公交優先。

　　2016年12月30日下午，記者就公交車停車難的相關情況聯系到市公交總公司，但未收到實質性答復。2017年1月3日上午，記者聯系市交通運輸局相關工作人員，對方稱有關部門制定了關于城市交通規劃的方案。目前該方案正在等規劃部門審批，方案內容暫不便透露。

　　據了解，2016年5月，市規劃局在答復市人大代表關于“推進我市公交場站規劃建設”建議時稱，在規劃編制方面，會優先保障公交場站建設用地。根據相關規范和技術標準，城市規劃區范圍內共規劃公交首末站、樞紐、停車場、綜合基地等各類公交場站240處，總用地面積達260公頃。在大型居住區等建設項目規劃策劃階段，提出公交場站配建要求。