盡管惡劣天氣時(shí)抗8級(jí)風(fēng)的渡船緊缺，但目前瓊州海峽最大、最先進(jìn)的渡輪卻一直停在港口曬太陽(yáng)。國(guó)家斥資8億打造的粵海鐵3號(hào)、鐵4號(hào)不能投入客貨車(chē)運(yùn)輸，其中粵海鐵4號(hào)停在岸邊曬了半年太陽(yáng)。

　　臺(tái)風(fēng)來(lái)襲過(guò)海車(chē)擁堵

　　43歲的王明是一名大貨車(chē)司機(jī)，他跑了20多年運(yùn)輸，無(wú)數(shù)次連人帶車(chē)渡過(guò)瓊州海峽。10月9日下午，他駕車(chē)來(lái)到粵海鐵位于海口的南港碼頭，準(zhǔn)備渡海從海南到廣東。但由于10月9日臺(tái)風(fēng)再次來(lái)襲，他在停車(chē)場(chǎng)呆了一夜。第二天上午，他才將車(chē)開(kāi)上粵海鐵1號(hào)。

　　每當(dāng)臺(tái)風(fēng)來(lái)襲，過(guò)海的大貨車(chē)司機(jī)都會(huì)抓狂，長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)是家常便飯。強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“納沙”和“尼格”相繼來(lái)襲海南，更是給海南島帶來(lái)了一場(chǎng)大考。由于過(guò)海的車(chē)輛受阻，國(guó)慶期間海口市的蔬菜價(jià)格飆升，以前2.5元一斤的青菜漲到5元一斤。

　　一位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，造成臺(tái)風(fēng)天大堵車(chē)的原因在于瓊州海峽運(yùn)輸企業(yè)擁有的抗8級(jí)風(fēng)的船并不多。

　　盡管惡劣天氣時(shí)，抗8級(jí)風(fēng)的渡船緊缺，但目前瓊州海峽最大、最先進(jìn)的渡輪卻一直停在港口曬太陽(yáng)。

　　最大渡輪長(zhǎng)期閑置

　　“大船”是經(jīng)常過(guò)海的貨車(chē)司機(jī)們對(duì)粵海鐵路火車(chē)輪渡客滾船的習(xí)慣稱(chēng)呼。粵海鐵路是國(guó)家“九五”重點(diǎn)工程，共投資48.12億，由“兩線一渡”組成，即湛（江）海（安）線通過(guò)火車(chē)輪渡與海南島上鐵路線（海口至三亞）連通。

　　其中，粵海鐵路火車(chē)輪渡投資近15億元，由南、北兩港和粵海鐵1號(hào)、粵海鐵2號(hào)兩艘客滾船組成，每個(gè)港口配有火車(chē)、汽車(chē)和人行棧橋。

　　投入使用后，粵海鐵1號(hào)、鐵2號(hào)每天開(kāi)8~10對(duì)航班，雖是滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，但仍無(wú)法滿(mǎn)足粵海鐵路通道日益遞增的運(yùn)量需要。正是在這樣的背景下，體積更大、更先進(jìn)的粵海鐵3、鐵4號(hào)開(kāi)始建造。據(jù)內(nèi)部人士稱(chēng)，粵海鐵3號(hào)、鐵4號(hào)是鐵道部投資8個(gè)億建造。

　　據(jù)粵海鐵3號(hào)船長(zhǎng)林致介紹，2011年4月8日，粵海鐵3號(hào)正式投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展火車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由于未能取得經(jīng)營(yíng)許可，并不能從事客貨車(chē)運(yùn)輸。鐵3號(hào)的運(yùn)力浪費(fèi)，特別是在臺(tái)風(fēng)天氣時(shí)，這種矛盾更加突出。

　　一位經(jīng)歷苦等的貨車(chē)司機(jī)表示，“這次臺(tái)風(fēng)來(lái)襲，車(chē)隊(duì)排長(zhǎng)龍，但看到鐵3號(hào)空著駛過(guò)了海峽，人們都在罵，為什么要空跑？”有關(guān)人員表示，鐵3號(hào)來(lái)回一趟就要交兩萬(wàn)多元的港務(wù)管理費(fèi)，還要耗費(fèi)四五噸柴油，開(kāi)支很大。

　　2011年5月26日，粵海鐵4號(hào)安全抵達(dá)粵海鐵路公司南港碼頭。船舶到達(dá)當(dāng)天，很多人放鞭炮慶祝，但隨后，粵海鐵4號(hào)一直停在港口曬太陽(yáng)。

　　旱澇不均背后的博弈

　　海口港總經(jīng)理杜剛表示，目前瓊州海峽運(yùn)輸格局是兩岸5港，海南一方有海口港和粵海鐵的南港，廣東一方有海安新港、老港和粵海鐵的北港。海口港和海安新港、老港分別由海南與廣東的地方企業(yè)投資建設(shè)，這些港口間運(yùn)輸?shù)亩纱�也分屬兩省的�?shù)家企業(yè)，相互間競(jìng)爭(zhēng)激烈。

　　而粵海鐵的南港、北港，包括在兩港之間經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)蔫F1號(hào)和鐵2號(hào)，都屬于粵海鐵公司管理。

　　目前廣東到海南，在淡季時(shí)每天有1300輛車(chē)過(guò)海；在旺季時(shí)，有接近3000輛車(chē)過(guò)海。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著海南國(guó)際旅游島的建設(shè)，瓊州海峽的運(yùn)輸量每年都以超過(guò)10%的速度增長(zhǎng)。建好的大船不能投入使用也成為了一個(gè)突出的問(wèn)題。為此海南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還專(zhuān)門(mén)作出批示，讓有關(guān)部門(mén)同意鐵3號(hào)、鐵4號(hào)投入運(yùn)營(yíng)，但有關(guān)部門(mén)還是沒(méi)有批準(zhǔn)。

　　>>海南省交通運(yùn)輸廳

　　“鐵3、鐵4不能說(shuō)浪費(fèi)”

　　鐵3、鐵4號(hào)運(yùn)力嚴(yán)重浪費(fèi)背后有何原因？

　　海南交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處副處長(zhǎng)馮紹裘表示，瓊州海峽的運(yùn)力是受到嚴(yán)格控制的，不是誰(shuí)有能力就可以經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸。凡是增加運(yùn)力，由海南廣東兩省拿意見(jiàn)，由交通部審批。

　　粵海鐵最開(kāi)始是用來(lái)運(yùn)火車(chē)的。粵海鐵1號(hào)、鐵2號(hào)在建造時(shí)，已允許在運(yùn)火車(chē)的同時(shí)運(yùn)輸汽車(chē)客車(chē)。“后來(lái)，以運(yùn)列車(chē)為名申請(qǐng)?jiān)扈F3、鐵4號(hào)不能說(shuō)是浪費(fèi)，因?yàn)樯暾?qǐng)時(shí)寫(xiě)的就是運(yùn)火車(chē)。”

　　馮紹裘說(shuō)：“鐵3、鐵4運(yùn)回來(lái)，粵海鐵寫(xiě)了報(bào)告要求運(yùn)汽車(chē)，海南省領(lǐng)導(dǎo)也有批示，想讓我們同意。這么好的大船投入運(yùn)輸，有利于提高海南國(guó)際旅游島形象。我們也給廣東方面去了函，但是廣東的瓊州海峽管理辦公室不同意。理由是，目前海峽的運(yùn)力是富足的。”

　　他還表示，粵海鐵由鐵道部和廣東、海南兩省投資，要允許才能造船，船舶的戶(hù)籍由交通部門(mén)審批，“我們的船沒(méi)有能力運(yùn)火車(chē)，他們提出要造船運(yùn)火車(chē)，我們沒(méi)有理由不讓。現(xiàn)在他們將鐵3、鐵4建好了，要求經(jīng)營(yíng)客貨車(chē)運(yùn)輸，如果這次同意了，他們以后再造船運(yùn)火車(chē)怎么辦？”粵海鐵是獨(dú)立的一個(gè)公司，稅收與海南有關(guān)系。如果鐵3、鐵4投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有的企業(yè)會(huì)吃不飽。

　　>>廣東瓊州海峽辦

　　并沒(méi)有表示不同意

　　對(duì)于鐵3和鐵4號(hào)不能投入運(yùn)營(yíng)是廣東方面不同意的說(shuō)法，廣東海峽辦主任楊國(guó)華稱(chēng)，廣東方面并沒(méi)有表示不同意。粵海鐵公司是屬于海南的企業(yè)，應(yīng)首先由海南方面拿出意見(jiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)實(shí)的需要是海峽運(yùn)輸中，抗風(fēng)能力強(qiáng)的大船仍然存在著需求缺口，仍無(wú)法滿(mǎn)足惡劣天氣情況下，進(jìn)出海南島貨物和車(chē)輛的需求，這是用各種理由都說(shuō)不過(guò)去的。最大、最先進(jìn)的渡輪曬了半年太陽(yáng)，背后其實(shí)是地方利益之爭(zhēng)，而這種用行政手段強(qiáng)制阻礙鐵3號(hào)、鐵4號(hào)投入運(yùn)營(yíng)的做法，不但造成了國(guó)家投資的大量浪費(fèi)，也不利于海南國(guó)際旅游島的建設(shè)。據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》