北京地鐵新車國慶前上線
2011-09-25 08:17:00 來源: 北京日報 我要評論
[提要] 啪,扳亮手電開關,一束強光穿透漆黑的天幕,照在5號線宋家莊地鐵車輛段最東側(cè)的一列地鐵新車上,圓頭圓腦、流線型的車身泛出隱隱銀光。
啪,扳亮手電開關,一束強光穿透漆黑的天幕,照在5號線宋家莊地鐵車輛段最東側(cè)的一列地鐵新車上,圓頭圓腦、流線型的車身泛出隱隱銀光。
李延忠,青島四方機車車輛股份有限公司巡檢員。記者緊跟著他,一步一彎腰,仔細地檢查著車廂底盤的每一根線路。
“看,這是我們下午新裝的受流器。”指著一個自行車腳踏板大小的銅片兒,李延忠用工具挨個兒擰了擰上面的螺絲,“別看個頭不大,足有七八十斤重呢。地鐵列車跑起來,全靠它跟電軌接觸。一列地鐵六節(jié)車廂,要裝12個,每裝一個要擰14個螺絲,需要三四十分鐘。”
檢查完螺絲,他又細心地將兩根黑色的列車制動線纜固定住。這一蹲就是十多分鐘不換地方,李延忠把沾著油污的手在工服上蹭了蹭,揉起了眼睛。
“他太困了,上周五從四方廠將新車運過來,一路走鐵路,因為沒編組,不在鐵路運行圖上,所以每走一站都要見縫插針,一天光打電話溝通就用了兩塊電池,即使停車也24小時不能離開列車。”今年剛滿25歲的魯海航也是巡檢員,他的眼角泛著紅血絲,邊幫著用手電照亮兒邊說,“為了讓我多睡會兒,他一天就瞇三四個小時。”
送車的不易,等車的更心焦。
目前,地鐵1號線是本市最繁忙的一條線路,日均客運量已達150多萬人次。為了多運客,盡量縮短發(fā)車間隔,全部車輛上線,19組直流車沒空調(diào),超負荷運行,小故障不斷。
“巡檢完畢,22時57分,可以供電開燈了。”北京地鐵運營二分公司安質(zhì)部技術員呂穎慧放下電話,長出一口氣,“可算把新車盼來了,從列車出了生產(chǎn)廠,每天晚上我的手機就沒離開過枕邊。”豈止是呂穎慧,記者也連著三天等車到深夜。
軌道旁,一盞紅燈亮起,車廂內(nèi)透出柔和的白光。記者從司機室走進車廂,呵!可真豁亮。兩排筆直的扶手延伸到車尾,明黃色的老幼專座格外醒目,锃亮的地板一點兒也不打滑,扶手扶欄降低了10厘米,乘客不用踮腳夠欄桿了。
中秋節(jié)前,呂穎慧到青島親自驗收了車輛,將新車里里外外都看了個遍,“車門口原先有個半人高的扶手柱,后來考慮到1號線人多,就拆除了,改成現(xiàn)在這種懸掛式的圓形扶手,不僅能多站兩三個人,而且大家還都有扶手,人性化、安全性都提高了。”
座椅也暗藏玄機。“你們看,每節(jié)車廂的一端都有一排6個座椅是活動的,人多時收起來,至少能多騰出七八位乘客的站席位。還有,每個車門上都安裝了緊急裝置,遇到突發(fā)事件可以手動開啟車門……”
23時11分,由宋家莊發(fā)出的地鐵5號線末班車離站,新車可以借用線路了。列車司機劉菲輕輕推起駕駛桿,熄滅車廂內(nèi)燈光。一路上,車廂偶爾輕晃,運行時悄然無聲,隨車進京的七八位四方廠工人累歪在椅子上,不時發(fā)出輕微的鼾聲。
23時40分,列車駛出5號線崇文門站后,又駛出了運營線,拐入聯(lián)絡線,停靠在1號線王府井站。值班員張月一溜小跑,將一張調(diào)度命令單遞到司機室門口,上面寫著“第65號上行末班車全列由東單上行站開始后,王府井—四惠上—四惠車輛段”。
3分鐘后,列車再次緩緩啟動。
“車到了四惠車輛段,才算是真正到家了。從明天開始,我們要對車輛進行調(diào)試,試跑、測試通信系統(tǒng)等,這周末肯定要加班了,力爭‘十一’前,在1號線讓乘客坐上這趟新車。”
0時3分,新車抵達四惠車輛段,停靠在最南側(cè)的車道上。依次往北停著三列車,分別是G435號——2008年上崗的20組空調(diào)交流車之一;S421號——1999年到位的31組非空調(diào)交流車之一。目前,這兩個型號的列車正在加裝空調(diào)設備,預計年內(nèi)全部安裝完畢。
“至于G115號嘛,也就是現(xiàn)在在1號線跑著的‘悶罐車’,在北京地鐵已經(jīng)服役了41年,年內(nèi)將退出歷史舞臺,被高效能的新車替代。”呂穎慧說。

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