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3日凌晨，長盛小區(qū)南區(qū)一區(qū)一居民樓下，一輛使用“飛線”充電的電動車起火引燃周圍三輛電動車并將附近停放的一輛汽車后保險杠燒毀。早起晨練的居民發(fā)現(xiàn)火情后與物業(yè)工作人員使用滅火器迅速滅火。該居民樓外“飛線”縱橫，而旁邊車棚內(nèi)安裝的充電樁卻無人問津。物業(yè)工作人員對此也頗為頭疼，“飛線”屢禁不止留下安全隱患，而居民認為“貴”的充電樁使用費用其實與自家充電費用相當。

起火電動車已被覆蓋新時報記者盧震攝

“飛線”充電電動車凌晨起火

3日上午10點20分左右，長盛小區(qū)南區(qū)一區(qū)8號樓下，幾輛電動車被燒得漆黑只剩框架。相關(guān)部門工作人員正在查看現(xiàn)場，隨后使用白色塑料布覆蓋已經(jīng)被燒毀的電動車。起火電動車旁，一輛汽車尾部保險杠以及尾燈也被燒毀變形，車主在旁邊一邊查看一邊嘆氣，“還不知道這損失有多少。”

據(jù)了解，當日凌晨4點45分左右，一輛使用“飛線”充電的電動車起火后引燃附近三輛電動車并燒毀旁邊汽車尾部部件，晨練居民發(fā)現(xiàn)后與物業(yè)工作人員一起使用滅火器將火撲滅。失火電動車車主前一晚曾用“飛線”為電動車充電，后因夜間下雨暫停，凌晨時分繼續(xù)充電，可能因為插槽存有雨水導致短路起火。

在起火點旁邊，一根黃色“飛線”從樓上垂下，而類似“飛線”遠不止一條。記者向居民樓看去，或長或短的“飛線”在空中交織從不同樓層垂到樓下。

物業(yè)煩惱政策已出管理難

早在2017年底，公安部就發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范電動車停放充電加強火災(zāi)防范的通告》，其中“對于有物業(yè)服務(wù)企業(yè)或者主管單位的住宅小區(qū)、樓院，物業(yè)服務(wù)企業(yè)、主管單位應(yīng)當依據(jù)《物業(yè)管理條例》等有關(guān)規(guī)定，對管理區(qū)域內(nèi)電動車停放、充電實施消防安全管理。”此外，省市兩級也都對電動車消防安全問題發(fā)布過相關(guān)禁令和通知。

對于相關(guān)規(guī)定，小區(qū)物業(yè)的工作人員早已知情，但實施起來卻并不簡單。“每次關(guān)于禁止電動車不規(guī)范充電的通知我們都會貼到各個單元，可就是止不住業(yè)主用‘飛線’充電。我們物業(yè)是服務(wù)業(yè)主的，也沒有執(zhí)法權(quán)，咱也不能強制把這些線給撤了。我們這是個老舊小區(qū)，水電費也不是物業(yè)代收，停水停電也不可能。”該工作人員無奈地說。

據(jù)介紹，起火電動車的車主是從隔壁居民樓搬來的，樓下停放著兩輛電動車。在該業(yè)主拉設(shè)“飛線”時，物業(yè)工作人員就曾勸阻過，但未起到作用。“這次起火是個警示，我們會聯(lián)系執(zhí)法部門對小區(qū)電動車不規(guī)范充電的情況進行整治。”

充電樁閑置充電費用并非那么“貴”

距離失火位置大約20米處的車棚內(nèi)，充電樁靠墻而建，但卻幾乎無人使用。物業(yè)工作人員介紹，充電樁早在年前就已安裝上了，即使最初免費使用期間也少有業(yè)主問津。“現(xiàn)在收費也不貴，大概兩元左右就可以充滿，但是有的業(yè)主寧肯把‘飛線’甩到車棚里也不愿意使用充電樁。”

充電樁利用率偏低的問題不止存在于該小區(qū)，記者走訪多個老舊小區(qū)以及新建小區(qū)發(fā)現(xiàn)，不少小區(qū)都配備有充電樁，但多數(shù)使用率不高。對于不使用充電樁的原因，居民大多歸因于“麻煩”或者“貴”，相對而言，不少人還是選擇“飛線”充電或者將電動車推進電梯上樓充電，而價格方面居民們基本沒有具體算過賬，只是下意識感覺“肯定比在家充電貴”。

以電動車起火小區(qū)內(nèi)的充電樁為例，微信掃碼即可注冊使用，充電樁收費標準為3小時1元，用戶選擇充電時長，電池充滿后會自動停止充電，如有剩余費用將退回，使用相應(yīng)APP還有“充10元送1元再送10次充電券”等優(yōu)惠。普通電動車大概花費2元左右可以充滿電，優(yōu)惠后價格則會更低。

隨后，記者聯(lián)系電動車業(yè)內(nèi)人士，對方介紹目前電動車上常有的電瓶有48V12Ah以及60V20Ah，充滿電瓶大概需要1到2度電。濟南市居民階梯電價分為每度0.5469元、每度0.5969元和每度0.8469元三檔，電動車充滿電大概需要1到1.5元左右。

他山之石

多方合力，讓民眾參與共治共管

當前國內(nèi)電動自行車社會保有量已超過2.5億輛，預計到2050年時這個數(shù)字將達到4億輛。面對如此龐大的電動車數(shù)量，各地管理者紛紛加強配套設(shè)施的建設(shè)，加強電動自行車的管理升級。

為防止電動車充電時引起的火災(zāi)，治理小區(qū)雜亂的充電線，很多地方都設(shè)立電動自行車充電篷，充電電樁，但使用率并不高。

有業(yè)內(nèi)人士分析，主要原因還是充電樁企業(yè)“跑馬圈地”“重建設(shè)、輕運營”的現(xiàn)狀嚴重，導致充電樁的運營管理和服務(wù)跟不上。他建議，運營商應(yīng)改變輕運營的觀念，統(tǒng)一結(jié)算方式，解決充電樁兼容性難題，做好服務(wù)升級、做優(yōu)用戶體驗;街道要進行集中宣傳，引導轄區(qū)居民自覺改變充電陋習;當?shù)卣惨獔猿帧肮芸亍辈⑴e，充分優(yōu)化充電樁布局，加強各公共充電樁運營企業(yè)之間的聯(lián)系。

如何能讓建好的充電樁設(shè)備使用率提升，不讓小區(qū)空間和安裝費用“白花”?有小區(qū)還提出了具體的解決之道：

居民代表共同議事，大伙兒決定是否安裝。決定了安裝，那究竟安裝多少?裝哪種?小區(qū)沒有拍腦袋去決定，居委會進行了調(diào)查摸底工作，到所有居民家中做調(diào)查，還查閱了大量資料，并跟安裝充電樁的幾家企業(yè)進行了座談，了解了足夠多的信息后，提供了合理的解決方案。如果不規(guī)范充電屢禁不止怎么辦?社區(qū)也提出了恰當?shù)慕鉀Q方案：老街坊巡邏隊隊員巡邏+消防員緊盯。每天兩人一組在社區(qū)巡邏，隨時發(fā)現(xiàn)隱患。自從有了集中充電樁后，他們巡邏的內(nèi)容中也加入了隨時發(fā)現(xiàn)電動車違規(guī)樓道充電的任務(wù)。

每一個小區(qū)環(huán)境都是不一樣的，小區(qū)居民的需求也是千差萬別的，如何能夠把這些不同的需求統(tǒng)籌管理好，讓群眾滿意，這是相當考驗管理水平和管理智慧的“細活”，讓民眾參與城市共治共管，走“精細化”的群眾路線是很好的一個渠道。 (常萌整理)

●相關(guān)新聞

四部委：電動車違規(guī)停放或充電，一律依法清理

1日，應(yīng)急管理部、教育部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等四部委聯(lián)合下發(fā)通知，就切實加強出租屋及校園周邊經(jīng)營場所消防安全管理工作提出要求。通知提出，堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，避免火災(zāi)事故發(fā)生。

通知要求，要立即組織開展消防安全聯(lián)合檢查。各地要認真分析研判出租屋及校園周邊經(jīng)營場所的火災(zāi)規(guī)律特點，全面摸清消防安全狀況，找準突出風險隱患，提請政府組織有關(guān)職能部門對城鄉(xiāng)結(jié)合部、城中村等出租屋集中區(qū)域、學校及周邊區(qū)域開展一次全面的消防安全聯(lián)合檢查。

對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，依法從嚴處罰，督促整改。居住人數(shù)超過10人的出租屋凡是安全疏散不達標的，依法臨時查封;凡是防火分隔不符合要求的，依法督促整改;凡是電動自行車違規(guī)在室內(nèi)停放或者充電的，依法清理。堅決整治電動自行車“進樓入戶”“人車同屋”“飛線充電”等突出問題，避免類似火災(zāi)事故發(fā)生。

消防救援機構(gòu)要進一步暢通“96119”等火災(zāi)隱患舉報投訴渠道，鼓勵群眾舉報身邊的火災(zāi)隱患。 (據(jù)新華社)