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　　本報濟寧4月27日訊（記者姬生輝） 26日，濟寧市政府與比亞迪股份有限公司戰略合作暨山東比亞迪云軌生產基地項目簽約儀式在濟南舉行。北方首條云軌旅游連接線、比亞迪山東省總部和唯一的云軌整車制造基地同時落戶濟寧。云軌作為一種全新的交通方式，具有環保、造價低、建設周期短等優點。記者了解到，北方首條云軌旅游連接線將串聯起曲阜、鄒城兩大歷史文化名城，預計明年9月份完工并試運行。

　　“簽約后，我們與比亞迪股份有限公司投入到緊張的項目落地推進工作中�！�27日下午，濟寧市投資促進局局長豐家雷告訴記者，北方首條云軌旅游連接線建成后，不僅方便游客暢游曲阜、鄒城兩座歷史文化名城，也將為市民出行帶來極大便利。

　　濟寧市投資促進局副局長、駐深圳經貿聯絡處主任代超介紹說，比亞迪云軌是由比亞迪股份有限公司研發的跨座式單軌。相對于地鐵以地下為主的建設模式，云軌建設以高架為主。它屬于中小運力的軌道交通，綜合優勢突出：造價僅為地鐵的五分之一；建設周期僅為地鐵的三分之一；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建筑群中穿過；橋梁通透，有獨立路權，現階段最高時速可達80公里。濟寧市投資促進局招商一科科長趙愷告訴記者，比亞迪云軌主要針對每小時1萬至3萬人的運量，可作為三四線城市的交通干線，也可以作為一二線城市地鐵等大運量運輸工具的接駁線，同時還能夠連接小區、醫院和學校等，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

　　豐家雷說，目前，交通擁堵、出行困難的壓力在三四線城市愈發明顯，作為現代綜合交通體系的重要組成部分，以軌道交通為骨干，配合快速公交和普通公交，構建多層次、高科技的現代化綜合交通體系是現代城市交通發展的方向。云軌列車作為一種運量大、速度快、污染少、占地小、方便舒適、安全便捷的交通工具，能夠很好地解決城市擁堵、尾氣污染等問題。同時，云軌也具有施工難度小、建設成本低、建設周期短等特點，有效地解決了三線城市的軌道交通建設問題。

　　“北方首條旅游連接線建設、山東省云軌整車產業基地項目總投資80億元，其中，旅游連接線項目投資約60億元�！必S家雷告訴記者，該線路連接曲阜、鄒城，其間設有多個站點，首期里程約35公里�！皩⑺ㄎ粸槁糜芜B接線，主要目的是將曲阜、鄒城旅游資源進行串聯，同時滿足市民出行需求。該線路預計明年9月建成并試運行，今年底將建成一段示范線路，市民可乘坐云軌列車體驗。云軌在軌道設計上輕便美觀，列車外觀也非常精致，這將成為濟寧一道靚麗的風景線�！必S家雷說，基地除滿足山東省云軌軌道交通的推廣應用外，還將輻射周邊省市的市場需求。

　　“顏值”高但運量小，更適宜中小城市

　　有著如此浪漫的名字,落戶濟寧的“云軌”到底是個啥樣的交通工具？與地鐵等交通方式相比，它有哪些優缺點？這種交通方式的發展前景如何？

　　本報記者范佳

　　類似空中小火車還能無人駕駛

　　形象地說，云軌類似于空中小火車，在城市道路中間的綠化帶上搭起深二三十米、高10米的雙向軌道，列車在其上運行，最高時速可達80公里。云軌搭載自主研發鐵電池，采用全鋁輕型和流線型車身設計，搭載鐵電池儲能系統、永磁輪邊直驅電機、輕量化車體、單軸轉向架、能量回饋及通信系統和輔助的無人駕駛等領先科技。極端特殊斷電情況下,通過啟用儲能電池繼續行駛10公里，確保乘客安全抵達展臺。

　　云軌列車的本名叫“跨座式單軌”，顧名思義，跨座式單軌列車的行走機構并沒有采用軌道交通中最常見的鋼軌鋼輪，而是膠輪和混凝土。軌道就是一根豎置的混凝土梁，列車就整個“騎”在這根混凝土梁之上，通過混凝土梁頂部和側面的數個膠輪進行接觸，從而依靠混凝土梁獲得必需的支撐力和方向導向。

　　云軌是比亞迪繼IT、汽車、新能源之后的第四個產業，目標市場主要是中、小城市的骨干線和大中城市的加密線、商務區、游覽區等線路，解決大眾出行的“最后一公里”難題。

　　追根溯源，其實云軌不是什么特別神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發明了。1824年，世界第一條貨運單軌在倫敦投入運營。1888年，世界第一條跨座式單軌鐵路出現在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟后地將單軌的技術歸納為三個要點：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的“ALWEG型獨軌”。此后，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設施，其中尤以日本為多。

　　適應力強成本低但運載能力有限

　　與地鐵相比，云軌有其自身的優勢。它適應能力強，可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急彎處等不同環境下建設運行。云軌可作為城市干線，市中心與第二中心或衛星城的連接線，地鐵等大運量運輸工具的接駁線，連接小區、醫院和學校等，還可以作為旅游觀光線，是現有交通軌道交通體系的重要補充。另外，它還有景觀效應好、施工簡便、投資少、噪聲小等諸多優點。

　　那為何目前很多大城市未選擇單軌呢？這源于云軌的硬傷———運載能力不足。在云軌的部分參數里，其運載能力是0 . 8萬-4 . 0萬人/小時單向。此外，還存在跨座式列車沒有統一的標準、現有的城市規劃中沒有預留這一類軌道交通的低空空間等問題。

　　盡管如此，云軌勢將發光發熱。在城市交通發展中，云軌可與地鐵、輕軌、道路客運等交通方式相輔相成，形成地下、地面、空中的立體化交通模式，為城市提供更完善的交通出行方案。

　　深圳市城市設計促進中心2013年進行的一個課題《光明（新區）多地面城市工作坊：22問》中有這樣一段話：每一種未來城市無論如何發展，空間的多層化利用都是必需的。以立體交通為導向的立體多層城市，將是更先進的未來城市的發展雛形。云軌就是一個適合多層城市生活的解決方案。