黑服務區久打不絕，重要原因應該是相關職能部門以權責不清，自身監督鞭長莫及、力有不逮為借口，長期懶政、不作為。而其中，人們還會有更多猜想，比如，相關部門是否存在權力尋租，與黑服務區沆瀣一氣、中飽私囊，甚至成為地方黑惡勢力的“保護傘”?還有多少黑服務區盤踞各地，相關部門不妨順藤摸瓜來一次大清查，查一查背后有沒有利益勾連，徹查嚴懲。
1月11日，央視曝光了滬昆高速公路沿線貴州銅仁、湖南湘潭、江西上饒境內,客車司機在營運途中不在高速公路正規服務區停靠，而是舍近求遠，開出高速到一些所謂的服務區停靠。乘客被迫消費，不僅飯菜價格高，連喝開水、上廁所都要收費。據常年跑這條線路的司機們說，不起眼的所謂服務區，利潤十分驚人，“一年能掙幾千萬”。1月12日，交通運輸部印發警示通報，要求相關方面盡快調查核實真相，認真整改，各地要深刻汲取教訓，舉一反三，堅決遏制此類亂象再次發生。
只要把乘客拉到非正規服務區停靠、歇腳，司機就能拿到幾百元的小費，這在一些地方已經成為業內公開的秘密。更可怕的是，報道中這種讓載客變“宰客”的黑服務區，很多都已經經營了十幾二十年。不同于隱蔽的黑作坊、黑窩點，黑服務區的規模和占地很大，經營方式也更加開放，為何竟能明目張膽地宰客許多年?為何能釘子戶般地在高速公路旁寄生這么久?
在全國其他一些地方，黑服務區亂象被多次曝光，其中一些不僅存在高消費，而且還會設局詐騙乘客錢財。遺憾的是，乘客的舉報和投訴，往往被相關職能部門“不歸我們管”“我們管不了”回懟;一些黑服務區被舉報、取締后，時隔不久即在同一地點死灰復燃。黑服務區亂象儼然成了撕不掉的“狗皮膏藥”。
黑服務區久打不絕，重要原因應該是相關職能部門以權責不清，自身監督鞭長莫及、力有不逮為借口，長期懶政、不作為。而其中，人們還會有更多猜想，比如，相關部門是否存在權力尋租，與黑服務區沆瀣一氣、中飽私囊，甚至成為地方黑惡勢力的“保護傘”?新聞中黑服務區老板不經意的一句“我們是自己的地盤，交警、運管什么都要打通”，多少證實了輿論的猜想。
對于一些復雜問題的社會治理來說，多部門監管是不可避免的常態，但這無論如何不能成為凡事推諉的擋箭牌，不能成為不作為的萬能借口。關鍵是，每個職能部門能否管好“歸自己管”的那一部分，做到各司其職。
黑服務區長期猖獗，國土、規劃等部門對土地用途豈會毫不知曉?被宰的乘客肯定對“飯菜價格高，連喝開水、上廁所都要收費”有投訴，市場監管部門何以長期無動于衷?但凡有一個職能部門站出來說“不”，此類亂象都不可能養癰遺患至今。一旦“歸自己管的”都被忽略不計，集體失察失守就不會是偶然。
青島天價大蝦、三亞黑導游、價格不菲的雪鄉游……不少人對近年來宰客史上的典型事件記憶猶新。事實證明，一些地方或行業一旦爆出宰客問題，不僅自身形象毀損，還會賠上所在地區、行業的信譽和未來。盡管后來相關地方和部門都痛下決心大力整改，但都付出了極高的成本，宰客事件為所在地方、行業帶來的傷痕無疑需要很長的時間才能慢慢修復。對此，相關地方及行業要有清醒認識，千萬別等出了事再抱怨“早知今日，何必當初”!
“誰說管不了就該管管誰，誰說不能管就該換能管的人來管”——面對黑服務區宰客，央視一名主播如是點評，這其實說出了很多人的心聲。究竟還有多少黑服務區盤踞各地，相關部門不妨順藤摸瓜來一次大清查，查一查背后有沒有利益勾連，徹查嚴懲。
眼下春運大幕已然拉開，讓回家的路更順暢、更舒心，須從打擊類似的宰客亂象開始。
