導(dǎo) 語
6年前，榮成村辦企業(yè)西霞口船廠承造荷蘭西特福船運(yùn)公司的12500噸多用途船，裝配西特福指定采購的兩臺芬蘭瓦錫蘭發(fā)動機(jī)，誰知，從此陷入連環(huán)套，由于對方定購的主機(jī)經(jīng)過檢驗(yàn)被發(fā)現(xiàn)是以舊翻新的“贗品”，因而遭到東家無理?xiàng)壌．?dāng)船廠一紙?jiān)V狀將兩大跨國公司告上法庭...
西霞口船廠狀告外國公司創(chuàng)下中國船企勝訴第一案
4月2日，山東省高級人民法院作出終審判決，西特福船運(yùn)有限公司、瓦錫蘭芬蘭有限公司的行為構(gòu)成共同侵權(quán)，兩公司須賠償西霞口船業(yè)有限公司各類損失，折價(jià)后共計(jì)1.27億余元。這起中國船企狀告外國公司的官司耗時近3年，因“管轄權(quán)”一問題歷經(jīng)波折，這場官司也是中國船企首次在跨國官司中勝訴，堪稱中國造船工業(yè)界維權(quán)的里程碑、風(fēng)向標(biāo)。 ... ...
大眾網(wǎng)獨(dú)家披露官司勝訴始末 或填補(bǔ)司法空白
劉玉寧說，由于案件是一審判決，對方還有提出上訴的機(jī)會。如果對方不再提起上訴，從現(xiàn)在起至少還有40天的時間可以讓對方履行賠償責(zé)任。如果對方提出上訴，他們也會積極應(yīng)對。“應(yīng)該說這個案子確實(shí)是具有里程碑意義的一個案子，為其他船企維護(hù)自身權(quán)益，打此類官司提供了借鑒意義。同時，這個案子耗時這么長，也經(jīng)過了很多專家學(xué)者的研究論證，推動了關(guān)于這方面案例的司法解釋，對將來的立法來說，也許會填補(bǔ)司法的空白。”劉律師告訴記者。... ...
威海西霞口船廠狀告跨國船企勝訴 獲賠1.348億元
記者今天從西霞口船廠獲悉，“西霞口船廠訴荷蘭西特福、芬蘭瓦錫蘭”一案勝訴，三被告共同賠償人民幣約1.348億元。這是我國船舶制造企業(yè)首次在國內(nèi)贏得跨國經(jīng)濟(jì)糾紛案件。... ...
西霞口船廠跨國糾紛案：審判權(quán)歸青島海事法院
2012年12月16日，西霞口船業(yè)公司收到了最高人民法院于11月30日作出的關(guān)于“中國村企西霞口船廠訴荷蘭西特福、芬蘭瓦錫蘭”一案的終審裁決書：駁回西特福、瓦錫蘭及其在華代理機(jī)構(gòu)的“中國司法管轄資格”異議，案件最終歸由中國青島海事法院審理。此案成為全國首例中國船企在與外國船商爭奪管轄權(quán)中獲得勝訴的案件，這在中國造船工業(yè)界維權(quán)史上具有里程碑意義。
威海西霞口船廠的跨國糾紛，從一開始，芬蘭瓦錫蘭、荷蘭西特福兩大跨國公司就堅(jiān)持此前合同約定的“巴黎”、“倫敦”仲裁條款，一再堅(jiān)稱中國法院無權(quán)管。鑒于這起跨國官司中芬蘭瓦錫蘭、荷蘭西特福兩大公司存在的“故意串通和欺詐”，尤其是瓦錫蘭發(fā)動機(jī)（上海）這個合同外第三者的共同作用，最高院終審裁定：芬蘭瓦錫蘭、荷蘭西特福兩大跨國公司一再堅(jiān)持的巴黎國際商會、倫敦國際仲裁院約定仲裁條款，“均不能約束本案共同侵權(quán)糾紛的所有當(dāng)事人，青島海事法院對案涉糾紛予以受理并無不當(dāng)”。
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合約造船定向采購 卻遇主機(jī)“以舊翻新”
2006年6月3日，榮成村辦企業(yè)西霞口船廠承造荷蘭西特福船運(yùn)公司的12500噸多用途船，裝配西特福指定采購的兩臺芬蘭瓦錫蘭發(fā)動機(jī)。2007年1月22日，按照西特福的要求，西霞口船業(yè)委托中國電子進(jìn)出口山東公司與瓦錫蘭訂立了兩份12500噸多用途船主機(jī)買賣合同，包括主發(fā)動機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備。2008年8月28日至30日，1號船主機(jī)及相關(guān)備件抵達(dá)西霞口船業(yè)有限公司，銘牌顯示生產(chǎn)日期為2008年，并附帶了勞士船級社證書。
一切看似順理成章，然而，安裝試航后，船廠工程師在調(diào)試過程中卻發(fā)現(xiàn)了一個嚴(yán)重的問題：船的主機(jī)滑油壓力過低，功率也一直不達(dá)標(biāo)。2011年4月8日，經(jīng)過瓦錫蘭發(fā)動機(jī)（上海）有限公司的售后服務(wù)調(diào)試后，主要針對主機(jī)問題，船廠再次進(jìn)行了試航，仍然低于正常的操作壓力。
2011年4月28日，此時，距離購買指定主機(jī)已經(jīng)過去了4年多，負(fù)責(zé)調(diào)試的工程師楊乃凡發(fā)給西霞口船廠一份郵件，這份郵件讓當(dāng)時在場的人全部目瞪口呆！
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聯(lián)合“擺道”謀取高利 人為拖延不斷刁難
為了人為拖延造船的時間，1號多用途散貨船的建造過程費(fèi)盡周折，船東不斷刁難船廠，先后額外用時共計(jì)長達(dá)19個多月。按照合同約定，如果超過建造周期，則視為違約，船東有權(quán)棄船。
2009年7月13日，西特福船運(yùn)公司宣布棄船；2009年10月12日，西特福船運(yùn)公司并為作出任何通知，將其駐廠代表撤離船廠。
2009年11月9日，西霞口船廠向西特福船運(yùn)公司發(fā)出了仲裁通知，正式通知其要在倫敦進(jìn)行仲裁，申請內(nèi)容主要是：對方?jīng)]有權(quán)利棄船，造成拖期交付船舶的主要原因在于西特福船運(yùn)公司的駐廠代表嚴(yán)重不配合檢驗(yàn)。
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巨額損失難擔(dān)重負(fù) 嚴(yán)重缺陷難尋買主
“船上裝的是舊主機(jī)，再換的話很難做到，主機(jī)是船上最重要的設(shè)備，現(xiàn)在船業(yè)賣不出去，誰會要一艘裝舊主機(jī)的船？”采訪中，王強(qiáng)嘆著氣對大眾網(wǎng)記者說。
大眾網(wǎng)記者了解到，根據(jù)船舶建造合同，船東按照船舶建造節(jié)點(diǎn)付款，到目前為止，1號船僅支付全部船款的60%，2號船僅支付全部船款的80%。現(xiàn)在，兩船都沒有建完，繼續(xù)建造需要船廠自籌資金，大概需要1000多萬美金。繼續(xù)建造不但需要籌集資金，而且還需要借用船廠的船臺和碼頭。船臺和碼頭作為有限資源，一旦占用，將會影響到其他船舶的建造周期，船廠也自然要被其他船東索賠。
此外，大眾網(wǎng)記者還從西霞口造船公司了解到，船舶建造過程中需要船東做大量工作，原來的船東已經(jīng)棄船，繼續(xù)建造仍然需要外聘專家，這些費(fèi)用也是一筆不小的開支。
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“管權(quán)”之爭再起糾結(jié) 無理上訴至最高院
2011年6月15日，西霞口船廠就XXK06-038號主機(jī)起草訴狀將瓦錫蘭發(fā)動機(jī)（上海）有限公司、瓦錫蘭芬蘭有限公司作為共同被告，告其欺詐，6月18日訴至青島海事法院，2011年7月5日，船廠追加西特福船運(yùn)公司（船東）作為共同被告。2011年7月26日，西霞口船廠將瓦錫蘭發(fā)動機(jī)（上海）有限公司、瓦錫蘭芬蘭有限公司及西特福船運(yùn)公司共同欺詐擬定訴狀，于7月28日訴至青島海事法院。
一波未平一波又起，此案尚未開庭，有關(guān)中國法院是否對此案具有“管轄權(quán)”，又成為兩大跨國公司阻止審理的一個“新理由”，西霞口船廠即將再次面臨“刁難”。
2011年7月至10月期間，瓦錫蘭發(fā)動機(jī)（上海）有限公司、瓦錫蘭芬蘭有限公司及西特福船運(yùn)公司分別向青島海事法院提起管轄權(quán)異議，責(zé)令船廠立即停止、撤回、終止在青島海事法院的兩起訴訟，且船廠必須無條件答應(yīng)！
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法學(xué)專家論證侵權(quán) 跨國公司共同欺詐
經(jīng)過論證，專家們一致認(rèn)為：本案中，芬蘭瓦錫蘭集團(tuán)與荷蘭西特福船運(yùn)公司對西霞口船廠實(shí)施了共同侵權(quán)行為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)連帶侵權(quán)責(zé)任。同時，西霞船廠與西特福公司和瓦錫蘭集團(tuán)之間的侵權(quán)糾紛在約定的仲裁事項(xiàng)之外，不能排除法院對本案的管轄權(quán)。
大眾網(wǎng)記者了解到，2006年6月3日，西霞口船廠與西特福公司簽訂《船舶建造合同》。合同約定：“任何本合同項(xiàng)下或與本合同有關(guān)的爭議，合同當(dāng)事方可以申請與英國進(jìn)行仲裁……仲裁應(yīng)在倫敦進(jìn)行”。該條中的“本合同”指的便是《船舶建造合同》，因此該仲裁條款只能涵蓋西霞口船廠于西特福公司就他們之間的船舶建造合同所發(fā)生的爭議。此外，西霞口船廠與西特福公司之間的侵權(quán)糾紛不在仲裁事項(xiàng)之中，雖然西霞口船廠與西特福公司已在倫敦關(guān)于《船舶制造合同》進(jìn)行仲裁，但是這不妨礙中國法院與西霞口公司與西特福公司之間的侵權(quán)糾紛行使管轄權(quán)。
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一封郵件石破天驚 合約造船定向采購
2006年6月3日，榮成村辦企業(yè)西霞口船廠承造荷蘭西特福船運(yùn)公司的12500噸多用途船，裝配西特福指定采購的兩臺芬蘭瓦錫蘭發(fā)動機(jī)。2007年1月22日，按照西特福的要求，西霞口船業(yè)委托中國電子進(jìn)出口山東公司與瓦錫蘭訂立了兩份12500噸多用途船主機(jī)買賣合同，包括主發(fā)動機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備。2008年8月28日至30日，1號船主機(jī)及相關(guān)備件抵達(dá)西霞口船業(yè)有限公司，銘牌顯示生產(chǎn)日期為2008年，并附帶了勞士船級社證書。
一切看似順理成章，然而，安裝試航后，船廠工程師在調(diào)試過程中卻發(fā)現(xiàn)了一個嚴(yán)重的問題：船的主機(jī)滑油壓力過低，功率也一直不達(dá)標(biāo)。2011年4月8日，經(jīng)過瓦錫蘭發(fā)動機(jī)（上海）有限公司的售后服務(wù)調(diào)試后，主要針對主機(jī)問題，船廠再次進(jìn)行了試航，仍然低于正常的操作壓力。
2011年4月28日，此時，距離購買指定主機(jī)已經(jīng)過去了4年多，負(fù)責(zé)調(diào)試的工程師楊乃凡發(fā)給西霞口船廠一份郵件，這份郵件讓當(dāng)時在場的人全部目瞪口呆！
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