新華網(wǎng)北京１０月３１日電題：交會對接全解讀

　　新華社記者趙薇

　　什么是交會對接？

　　空間的兩個航天器在同一時刻以同樣的速度到達同一個地點的軌道控制過程及結果稱作“軌道交會”。在空間將兩個航天器對接起來形成一個航天器的事件稱作“空間對接”。所謂“空間交會對接”是軌道交會和空間對接的總稱。

　　空間交會對接技術是建立空間站最基本最關鍵的技術，它與載人天地往返、出艙活動并稱載人航天的三大基本技術。

　　載人航天某型號副總設計師徐小平：這就如同一艘船要駛向遠處的一個孤島，是一個尋覓靠近的過程。但這次是一個飛行器在軌高速運行，另一個飛行器對軌發(fā)射，高速運轉帶來很大的難題。

　　交會對接是怎樣完成的？

　　空間交會對接涉及兩個飛行器，一個是目標飛行器，一個是追蹤飛行器。

　　空間交會與對接過程一般是由地面發(fā)射追蹤飛行器，由地面控制，使它按比目標飛行器稍微低一點的圓軌道運行；接著，通過變軌，使其進入與目標航天器高度基本一致的軌道，并與目標航天器建立通信關系；追蹤飛行器調整自己與目標飛行器的相對距離和姿態(tài)，向目標飛行器靠近；最后當兩個飛行器的距離為零時，完成對接合攏操作，結束對接過程。

　　北京飛控中心副總工程師李劍：變軌是為后續(xù)交會對接奠定基礎。近地飛行器發(fā)射后，受高層大氣阻力的影響，其軌道高度會逐漸降低。通過軌道抬升使其達到最適合對接的角度，盡量減少發(fā)動機開機，節(jié)省燃料。

　　交會對接有多難？

　　兩個重量極大的飛行器，在茫茫太空中以比子彈還快數(shù)倍的速度飛行，要完成無縫對接，難度好比百米之外“穿針引線”。交會過程中，如果軌道測量或計算稍有偏差，就可能失之毫厘，差之千里。

　　交會，是讓兩個航天器在預定的時間同時到達一個指定的地點聚集。對接的技術相對來說更為復雜，要準確地調整高度、位置、相對速度以及兩個航天器的姿態(tài)，靠近時相對速度極慢，速度快了就會產(chǎn)生碰撞。還要使兩個航天器軸線基本上在一條直線上，如果軸線相差很大，也沒法完成對接。

　　兩個航天器的軸線要求基本在一條直線上，要知道兩個航天器都距離地面３００多公里，以極高的速度運行，基本上是第一宇宙速度（７．９公里／秒），要實現(xiàn)這個控制精度非常難，這對導航定位系統(tǒng)和對接機械都是嚴峻的考驗。

　　載人航天工程總設計師周建平：交會對接技術是舉世公認的航天技術難題，在國外航天器空間交會對接過程中，曾多次出現(xiàn)故障或失敗。這次交會對接任務中，我國科研人員在飛行產(chǎn)品研制過程中，始終堅持“質量第一、安全至上”的原則。

　　還有哪些國家進行了交會對接？

　　目前為止，只有美國和俄羅斯掌握完整的交會對接技術。如果中國突破了交會對接技術，則將成為世界上第三個完全掌握交會對接技術的國家。

　　俄羅斯是世界上進行航天器空間交會對接最多的國家，１９７１年４月６日成功發(fā)射第一個空間站——禮炮－１號，到在軌運行達１５年的和平號空間站，歷時２３年，共發(fā)射三代空間站。期間共進行近百次的交會對接，成功率超過９０％，約有８次失敗，且主要發(fā)生在初期。

　　美國在載人航天計劃中不斷研究、發(fā)展、改進和完善了交會對接技術。在阿波羅登月計劃中，為了發(fā)展和驗證交會對接等關鍵技術，美國研制并發(fā)射了雙子星座號系列飛船。１９９５—１９９８年，美國的航天飛機還成功地完成與和平號空間站的９次交會對接。

　　載人飛船系統(tǒng)總設計師張柏楠：早期美國和蘇聯(lián)冷戰(zhàn)太空競賽，急于盡快驗證技術，最大特點是要求快。尤其美國在載人航天發(fā)展過程中一直在反復搖擺，政策不穩(wěn)定，因而空間站建設也不是特別成熟。

　　而中國的最大特色也是老一輩人留下的經(jīng)驗：目標明確、路徑堅定。正是本著這樣的原則，我們才能實現(xiàn)只經(jīng)過９次發(fā)射就到了空間實驗室的階段的快速發(fā)展。

　　交會對接有何意義？

　　空間交會對接技術的作用主要體現(xiàn)在三個方面。一是為長期運行的空間設施提供物資補給和人員運輸服務。二是為大型空間設施的建造和運行服務。三是進行空間飛行器重構以實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。

　　交會對接技術的另一個重大潛在應用領域是載人登月和深空探測任務。這些任務所需運載能力巨大，通過多次發(fā)射和交會對接技術在近地軌道完成軌道轉移飛行器的組裝，是降低對單發(fā)運載火箭能力需求的有效途徑。

　　周建平：我國進行首次交會對接，一方面要確保通過這幾次飛行試驗，徹底掌握交會對接技術，另一方面要通過實現(xiàn)交會對接的過程，為今后空間站的研制打下堅實基礎。