初審編輯：魏鵬
責任編輯：孫翔
假日西湖處處皆是“慢游客”
1月28日，記者從濟南坐高鐵來到杭州，一直逗留到2月1日。假期的西湖，婆娑多姿，人流如潮。一邊欣賞西湖的美景，一邊不自覺地對兩地進行對比。
魯浙兩省的GDP排名多年來全國居前，兩省的“大象經濟”和“小狗經濟”長期成為經濟學人觀察對比的范本。兩省也都是旅游業大省，年旅游收入同樣全國居前。
省會城市發展也有一比。杭州之名遠溯大禹，清嘉慶《余杭縣志》載:“夏禹東去，舍舟登陸，因以為名”；濟南則有大舜文化，趵突泉濼源堂里有一個大大的甲骨文地名“濼”。兩城湖光山色、人文薈萃，如今同為副省級省會城市。但大明湖和西湖的旅游態勢卻不可比，在旅游上不是一個重量級的。
當前，旅游業正加速進入“慢游時代”，休閑旅游越來越多來到人們身邊。城市化進程中壓力的增大、生活水平的提高和以民航、高鐵為主的便捷交通，都使人們的旅游觀念發生重大轉變，國內旅游已經以“在一個地方待幾天”的散客慢游為主，導游打著小旗喊著號子帶著游客走馬觀花的場景已經很少見了。
假期的杭州，大多數游客都是散客，而這些散客又以慢游為主。每當夜幕降臨，“慢游客”在杭州大街上游來蕩去，打聽路怎么走，哪里有好的餐館。
明乎此，則知所以進。
免費之外功夫深
到杭州旅游的人，多為其優美的環境和風景傾倒。但在上世紀七八十年代，也曾有“美麗的西湖，破爛的城市”一說。
杭州今天成為一個成功的“慢游城”，是幾代人努力的結果。記者在杭州數日，沒有在街頭發現擺攤和洗車的點，所有經營活動入室入院。街道上沒看到過街天橋，過街地道極為發達，很多十字路口將人防工程改造為過街地道，地道中沒有商攤。餐館大都集中布局，在非餐飲點想找到一家餐館比較困難。
早在2002年，西湖就頒布了免收門票政策。與此同時，拆掉影響西湖景觀的建筑，通過疏浚增添水域加深湖水，增加公共綠地。2016年國慶節前夕，又為游客免費開放了景區Wi-Fi信號。
大部分景點實現了免費，靠什么維持景區運轉呢?據記者觀察，雖然大多數景點免了門票，但雷峰塔、岳廟、靈隱寺等重要景點以及西湖印象表演、游船等項目卻不免票。因此，西湖其實是以整個大景區免費吸引客流，然后通過收費景點和項目獲得更大的收益。以記者坐過的游船為例，每人船票50元，一次載客200人，每船運行一次40分鐘，經營額就達到1萬元。
數據顯示，如今西湖每年的客流量是過去收費時的兩倍以上。免費開放前，西湖門票收入一年4000萬元，杭州一年旅游收入549億元；2015年，西湖一個“黃金周”的旅游收入就接近100億元，杭州全年旅游業收入更是超過2200億元。
相較之下，多年收費運轉的大明湖，近幾年每年門票收入是6000萬元左右。直到今年元旦，大明湖老湖區才免費開放。2015年，濟南的旅游業收入是744億元，是杭州旅游業收入的1/3，差距不可謂不大。
“慢游”能否成為發展突破口
當前，濟南提出打造四個中心、建設現代泉城，城市發展格局和重心面臨再次調整的良機。
作為人口大省的省會，毗鄰京津冀、長三角兩大城市群，應當說濟南不缺人氣。不缺人氣的地方最適合發展服務業，現在濟南的軟件業、商業、房地產業、金融業等服務業都發展得不錯，而作為服務業重要組成部分的旅游業，將吃、住、行、游、購、娛“一網打盡”，濟南旅游業加快發展，慢游休閑產業應該成為一個重要突破口。
在國內城市中，若論城湖結合之美，一是杭州，二則濟南，濟南或許是國內最有條件復制西湖模式的。著名城市規劃專家吳良鏞曾應約對濟南進行風貌規劃，提出著名的北湖構想。如今，北湖開挖在即。有了北湖，游客可以坐著游船實現護城河、大明湖、濟西濕地、北湖、華山湖、清荷濕地一站式游覽，一條慢游休閑的“骨架”就搭起來了。吳良鏞這個構想，其實突出了湖水之于濟南的重要性。
長期以來，泉城人最愛以泉示人，但集泉之大成者是湖。對于旅游者而言，泉水景區空間狹小，一會就逛完了，讓人既能長距離觀光，又能散心的，是湖水。
湖水面積不夠大，其實是濟南發展慢游的一個障礙。大明湖雖已擴建，但面積仍不夠理想，北湖面積也只是大明湖面積的1/5，這背后是無奈的現實。吳良鏞曾說:“兩去濟南，感覺舊城建設得如此密集，頗感無計可施，無從下手。”濟南能否通過城市新區的拓展，逐步外遷舊區居民，擴展水面，或可探討。
湖水需要人來點睛。西湖風景雖勝，若沒有人物和傳說，也不過只是山水而已。以虎跑泉為例，假如李叔同晚年不駐息此處，能吸引多少游客?“海右此亭古，濟南名士多”。歷史上，與濟南發生關聯的人物甚多，李清照、辛棄疾、張養浩、秦瓊、曾鞏、杜甫、趙孟頫、王士禎等都曾名震一時，而今，我們對這些關聯人物重視度還不夠，資料整理也不夠。
1月27日，去杭州前一天，記者曾去大明湖畔一趟，看到岸邊最多的是碰碰車、摩天輪、升降旋轉機等。西湖畔卻沒有這些兒童游樂設施，玩這些可以專門到游樂園。大明湖免費了，更要考慮打造高水平的配套產品，而開發與濟南有關聯的著名文史人物當是重點。
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