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呼喚了多年的公共自行車終于要來了。11日,濟南市歷山路、黑西路等路段的人行輔道上,一輪施工在悄然進行。工人們建造的正是市民期盼多年的公共自行車的停車點位。施工人員介紹,首批停車樁主要集中在歷下區,大約二三十處。結合此前歷下區停車辦負責人透露的,在全區設50處停車點位,投放1000輛公共自行車的說法,這次公共自行車似乎真的要來了。
歷山路500米路段內兩處停車點開建
11日下午,歷山路濼源大街交叉口西南角的人行輔道上,一段寬約5米,長十多米的地面被藍色的施工圍擋擋了起來。隨即,工人們開始了施工,在緊挨輔道西側隔離護欄的地面上,每隔一米左右打出一個長約30厘米寬約25厘米,深約半米的四方形坑洞。
現場施工人員介紹,此次施工的目的是為了建造非機動車的停車樁位,先在地面挖坑,隨后澆注水泥,最后安裝自行車停車樁位。工作人員進一步說,目前他們正在為公共自行車建造停車位,這里是未來公共自行車的一個停車點。
呼喚多年公共自行車真的要來了嗎?記者梳理發現,早在去年1月份的歷下區兩會上,區長宋永祥就透露歷下正在研究論證公共自行車的分布點位以及運作方案,指出歷下要在全區設置50個公共自行車點位,先期投放1000輛公共自行車。
隨后,歷下區停車辦專職副主任高殿濤也在接受媒體采訪時表示,50個公共自行車停放點位主要集中在老城區和景區、商業網點周邊,點位密集處平均每隔七八百米就有一個,每個點位上放置20輛自行車。記者注意到,除歷山路濼源大街路口外,向南大約500米臨近歷下大潤發也有一處施工點位,此外,在黑西路、大明湖路、經十一路等也有施工點位。
這些點位的分布與2016年初停車辦工作人員接受采訪時描述的公共自行車停車點位的分布原則極為接近,而工作人員也均表示正在施工建造的正是公共自行車的停車樁位。其中一名施工負責人還告訴記者,目前在歷下區這樣的施工點大約有二三十處。
市區已建成兩處，公務自行車系統
在濟南,呼吁建設公共自行車租賃系統的聲音由來已久,至少已有10年的時間。早在2006年,山東省一批政協委員就呼吁在濟南建立公共自行車租賃系統,當年還有一名商人自愿出資3000萬元在濟南建設公共自行車租賃系統,忙活兩年最終以失敗告終。
從那時開始,市民對于設立公共自行車的呼吁就從未停止。近幾年隨著擁堵加劇以及霧霾的肆虐,對于公共自行車的呼聲更熾。
2015年應當說是公共自行車在濟南推廣取得實質性進展的一年。在這一年,章丘推出了公共自行車系統,濟南市市中區也率先推出了公務自行車,雖然,只對申請辦卡的公務人員開放,但畢竟屬于公共自行車的范疇。
2016年,公共自行車租賃系統被列為濟南市2016年為民辦的15件實事之一。當年,市中區公務自行車增加11個點位510輛自行車,濟南市政府機關辦公地龍奧大廈,也投放了200輛公共自行車,供辦公人員租賃。
此前接受媒體采訪時,濟南市停車辦相關負責人表示,2016年濟南市公共自行車租賃系統建設進度緩慢,其主要原因在于100多條道路施工,致使之前規劃的站點被占用,影響了整個系統的建設,并表示公共自行車租賃系統已經獲批。
當時,這名負責人在接受采訪時表示,最快將于2016年的12月份就公共自行車建設情況統一對外發布。
目前,雖然時限已過,但未見相關部門統一發布建設情況。11日,記者就此咨詢歷下區以及濟南市停車管理部門,目前尚未得到官方回應。但歷下區多處同時施工建造自行車停車樁位,還是釋放出了一個信號:公共自行車租賃系統建設已經進入了實施階段。
全國已有200多縣市開展公共自行車項目
放眼全國,公共自行車領域發展參差不齊,既有全球最棒公共自行車系統之稱的杭州,也有不少城市爆出公共自行車“辦卡難”、“還車難”,被破壞“遺棄”甚至“長草”的新聞。
2008年3月初,杭州市委提出要學法國巴黎,建設公共自行車系統；同年5月1日,杭州市公共自行車租賃系統啟動；9月16日正式運營。
接下來的幾年,中國城市公共自行車進入了快速發展階段。2012年年底,有50多個大中城市發展公共自行車,包括北京、上海、廣州、武漢、南京等；不到三年,這個數據已經翻了三倍多,到2015年3月,已經有215個市、縣,開展了公共自行車項目。
2012年9月至2013年12月,國家住建部、發改委、財政部、國務院分別下發指導意見,明確要求加強對城市步行和自行車系統的建設,轉變過度依賴小汽車出行的交通發展模式。其中住建部下發《城市步行和自行車交通系統規劃設計導則》明確要求,2015年前,設市城市要編制完成城市步行和自行車交通系統規劃。
除了政府推廣的公共自行車租賃系統外,近年來,借助互聯網技術的共享單車也正在興起。去年,網約城市公共自行車摩拜單車已在上海、北京、廣州、深圳等4個一線城市投放。不過,其他城市市民暫時還沒有接觸過這種共享單車。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張泰來）
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