9日，記者從山東青島機場獲悉，青島民航空域調整取得實質性成果。經有關專家和相關單位評估，青島流亭國際機場終端區空域航班時刻容量提升至28架次/小時，評估結果將待民航局批復后正式實施。這將大大增加青島機場的航班起降能力，由當前的航班時刻22架次/小時提升6架次/小時，日流量增加了百余架次。

　　“空中交警”指揮飛機起降

　　汽車在路上跑有交警來指揮和管理，飛機在空中航行則有 “空中交警隊”來管理。中國民用航空青島空中交通管理站（簡稱民航青島空管站）就是“遙控”飛機快速起降、指揮飛機安全飛行的“空中交警隊”。所有進入青島空域的民航飛機都由他們指揮。

　　在空管中心電腦大屏幕上，密密麻麻地閃動著一個個移動的小箭頭。工作人員告訴記者，每一個小箭頭都代表著進入青島轄區的每一架飛機。 “很多人都以為飛機在空中飛行就像開車一樣靠駕駛員操控就行了，那可就錯了。飛機在飛行過程中如何飛行、到達目的地后如何起降全都由我們空管人員來指揮。 ”空管站工作人員向記者介紹，目前每天都有320-330班次的飛機在青島機場起降，同時還有1000多架次的飛機進入青島轄區需要空管站指揮。

　　“空中立交橋”實現公交化

　　在采訪中，記者了解到，目前青島機場的空域是雙向航道。也就是說，在同一個空域里，飛機既可以起飛，也可以降落。在這樣的情況下，為了避免出現像陸地上一樣的“堵車”現象，就需要空管人員指揮著這些進出青島的飛機排好隊伍相互交錯著“插空”起降。就像緩解道路交通壓力一樣，有時候就需要有些飛機稍等，等別的飛機開過去之后，它再起降。這個過程就相當于一個“錯車”的過程。

　　在城市交通建設中，立交橋的出現可以緩解交通擁堵。在空域管理中也可以利用這一原理，空管人員通過指揮在空中架起一座航班起降的“空中立交橋”，實行航班進出場分離。通俗地說，大約就相當于對機場的空域實行 “調流”，實行“雙向單行道”，這樣就將加快飛機的運行速度，增加航班量。

　　每天可多飛百余架航班

　　有了這座無形的“空中立交橋”之后，將大大增加青島機場的航班起降能力，由當前的航班時刻22架次/小時提升6架次/小時，提升了27.27%。按小時容量與日容量之間的比例關系計算，提升后日容量約為430架次，日流量增加了百余架次，提高了30.3%。這將進一步改善青島地區的空域運行環境，對增加優化航班航線，吸引更多航空公司進駐，滿足日益增長的航空運輸市場需求具有重大意義，為建設區域性門戶樞紐機場奠定了堅實的基礎。

　　“通俗地講，這就說明我們青島機場具備了增開航班的能力。 ”機場工作人員告訴記者，在今年春運期間，如果遇到旅客驟增航班緊張的情況，就可以增開航班來滿足運輸需求。與此同時，隨著起降能力增強，對于像上海、北京等一些熱門航線，航空公司就可以增開航班，實現“公交化”，市民出行會更加便利。（田璐）