▲工作人員正在進行過濾分離實驗。

　　◆核心提示

　　通過餐廚廢油脂提煉生物柴油,是變廢為寶、阻斷地溝油回流餐桌的好手段。然而,由于收購價格沒有優勢以及收購網絡不健全,生物柴油生產企業在原料爭奪中根本就不是“黑作坊”的對手,發展前景堪憂。

　　□　本報記者　白曉　邵方超

　　“地溝油”變生物柴油

　　11月30日一大早,青島福瑞斯生物能源開發有限公司(以下簡稱福瑞斯)的兩名工作人員來到位于市北區的一家飯店,將飯店內的泔水、廢棄油脂等裝進事先備好的回收桶內,然后裝車,趕往下一家飯店……這些收集起來的餐廚垃圾將集中運往位于萊西市的福瑞斯的工廠內,經過加工處理,變身為生物柴油。

　　當日下午,記者來到該工廠,看到車間內擺放著幾十個盛滿廢棄油脂的大鐵桶。該公司副總工程師孫福憲介紹說,這些餐廚廢棄物在油水分離器中可以將固體顆粒、磷脂等雜質分離出去,得到標準的原料油。“生物柴油提煉是通過那邊的反應釜完成的。”順著孫福憲指的方向看去,車間東側依次排放著幾個約3米高的容器,“在這個過程中,原料油中的植物和動物油脂與甲醇或乙醇等低碳醇在催化劑的作用下,進行酯化反應,生成甲酯和水。”孫福憲說,“再經過精餾塔高溫揮發和冷卻塔冷卻,就得到了精甲酯,也就是生物柴油。”孫福憲介紹,1噸廢油脂大約能提煉900公斤生物柴油。

　　在福瑞斯的研發中心,孫福憲拿著生物柴油樣本給記者看:“這些來源于地溝油的生物柴油性能指標達到了我國0號柴油標準。同時,生物柴油的燃燒性和抗爆性要優于石化柴油。采用生物柴油的汽車尾氣中有毒有機物排放量僅為石化柴油的10%,顆粒物僅為20%,一氧化碳排放量(有催化劑時)可減少95%,無二氧化硫和鉛等有毒物質的排放。”

　　原料搶不過“黑作坊”

　　正是看中了生物柴油更環保,近日,荷蘭皇家航空公司的商務代表專門來到青島,目的就是尋找由地溝油加工提煉成的生物柴油。目前福瑞斯與荷蘭航空已經有了初步合作意向,荷蘭航空打算先拿走公司20噸實驗樣品,作為航空實驗油,再決定下一步的合作。

　　據了解,目前青島產的生物柴油多作為鍋爐燃料油來使用,這不能說不是一種尷尬。

　　12月2日,記者走訪島城十多家加油站,沒有發現一家加油站銷售生物柴油,不少經營者對生物柴油感到陌生。

　　在福瑞斯公司副總經理鄭德華看來,對于生物柴油生產企業來說,原料不足更是個大問題。“公司目前投產的一期設計能力是年產生物柴油5萬噸,現在實際生產僅有三四千噸,投資上億元的生產線嚴重閑置。”鄭德華感慨。

　　對于正規的生物柴油企業面臨著“吃不飽”的狀況,青島環科廢油脂利用有限公司經理孫紅揚坦言:搶不過“黑作坊”。“我們公司收購地溝油的價格是每噸4500元左右,而非法商販去餐館收購地溝油的價格在5000元以上。如果你是餐館老板,你會賣給誰?”孫紅揚反問。

　　“非法商販之所以敢高價回收地溝油,因為他們的加工成本低、成品售價高。”孫紅揚給記者算了一筆賬:生物柴油目前一噸的價格僅為7500/噸(石化柴油為8300/噸),除去加工成本,利潤只有五六百元。而非法商販回收地溝油提煉成的“食用油”能賣到每噸8000元以上。

　　“收購價低,就拿不到原料；加工成本高、售價低,利潤就少。”孫紅揚頗為無奈。業內人士告訴記者,目前全國已有近90%的生物柴油企業因買不到原料或成本過高而倒閉。

　　亟待政策扶持

　　據介紹,世界很多國家把生物柴油產業列為本國生物質能源的投資目標。2005年前后,我國開始產業化發展生物柴油,目前技術上并不落后于西方發達國家。國家“十二五”規劃要求發展七大戰略性新興產業,其中生物柴油是新能源產業的重要組成部分。

　　“盡管生物柴油的原料還包括大豆、棉籽、文冠果等植物品種和一些木本油料植物,但用這些原料生產生物柴油成本太高,且木本油料植物種植需要三到五年的生長期,對于現階段的我國生物柴油企業來說并不現實,廢棄油脂和地溝油還應是主要原料。”鄭德華認為,“發展利用生物柴油,目的還在于這是很好的阻斷‘地溝油’回流餐桌的方式。”

　　鄭德華告訴記者,我國生物柴油產業,更需要國家在政策上的一些支持和幫助。

　　“當前對于餐廚垃圾處理的相關法律法規仍然是一個空白,監管者不能形成聯動的合力,給了地溝油流向餐桌的機會。”鄭德華認為,目前最迫切的是要對餐廚垃圾的處置進行立法,完善收購網絡并設立專門的機構,這樣才能從源頭上給生物柴油產業充足的支持。

　　青島綠諾新能源有限公司總經理辛華鵬建議,國家應對生物柴油企業有相關的補貼:“日本政府在財政預算中有專門的一筆費用補貼給提煉生物柴油的企業,還大量回購生物柴油提供給公交車、垃圾運輸車等做燃料,既經濟又環保,這樣做,將大大緩解企業的壓力。同樣屬于新能源產業,生物柴油行業在國內有什么理由這樣備受冷落?”