10日晚乘坐G153次高鐵列車的乘客終于下車,父親抱著睡熟的孩子蹲在地上。(資料片)

　　生活日報7月11日訊(記者　萬兵兵)10日18時10分許,G151次京滬高鐵列車運(yùn)行到山東境內(nèi)時,因故障被迫停車一個多小時,后續(xù)的多趟列車也被迫趴窩。官方的初步調(diào)查顯示,此次事故主要是由雷雨天氣導(dǎo)致的接觸網(wǎng)斷電所致。事情發(fā)生后,有不少市民反映,高鐵也晚點?這種大面積的晚點會有什么樣的后續(xù)反應(yīng)?停電后,為何沒有備用電源,停電后的悶熱情況能否解決?帶著這些問題,記者咨詢了相關(guān)方面的專家。
為何一場雷雨就造成這么嚴(yán)重的晚點?
　　昨天,多趟京滬高鐵列車被雷雨逼停。京滬高鐵列車被譽(yù)為“陸地飛行”,可是一場雷雨似乎就將這個神話擊碎了?記者從相關(guān)專家獲悉,其實,京滬高鐵并非百毒不侵,電氣化的特征讓它不僅害怕風(fēng)雨雷電,甚至也怕斷線的風(fēng)箏纏繞。
　　濟(jì)南鐵路局一名工作人員解釋說,京滬高鐵是電氣化鐵路,列車依賴位于車頂?shù)氖茈姽?從2.7萬伏的高壓接觸網(wǎng)獲得動力。接觸網(wǎng)是室外帶電設(shè)備,夏天遭雷擊的可能性大；雖然接觸網(wǎng)有避雷設(shè)施,但一旦被雷電擊中,強(qiáng)大的電流可能會把避雷設(shè)施擊穿,造成設(shè)備損壞、線路跳閘,進(jìn)而導(dǎo)致列車停運(yùn)。“在目前技術(shù)條件下,這種情況尚無法完全避免。”
　　同時,記者了解到,接觸網(wǎng)容易受到天氣因素影響。據(jù)悉,遇有冬天下小雨天氣,接觸網(wǎng)易發(fā)生結(jié)冰危害,需要進(jìn)行接觸網(wǎng)除冰作業(yè)。此外,鐵路沿線種植高大樹木、懸掛標(biāo)語牌、放風(fēng)箏等,都可能影響到接觸網(wǎng)的安全。在這種情況下,高鐵列車出于安全角度考慮,必然會采取降速或者暫停的一些措施。
備用電源為啥沒能保證空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)?
　　京滬高鐵列車應(yīng)該有備用電源吧,一旦遭遇停車和停電,旅客怎么受得了啊?對此,中國北車長客高速動車組電氣總體設(shè)計師進(jìn)行了解釋。
　　這名設(shè)計師表示,一旦接觸網(wǎng)因為故障導(dǎo)致高鐵列車停運(yùn),那么列車的蓄電池可分階段提供120分鐘的電力供應(yīng)。在前5分鐘,可以保證所有負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)；在5—30分鐘,保證重要負(fù)載設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn),目前天氣炎熱,空調(diào)在此時段已不能使用,但可保證應(yīng)急通風(fēng)；30—60分鐘,保證應(yīng)急通風(fēng)及應(yīng)急設(shè)備供電；60—120分鐘,僅保證應(yīng)急照明、應(yīng)急廣播等用電。
　　這也就意味著,一旦京滬高鐵列車長時間遭遇缺電情況,蓄電池也不是萬能保護(hù)傘。
　　另外,還有專家表示,這次京滬高鐵列車出現(xiàn)特殊情況趴窩,造成一些乘客焦躁等情緒,或因平時的應(yīng)急演練不夠有關(guān),建議鐵路部門在列車等待救援期間,盡量保證旅客的舒適性,給予適當(dāng)?shù)陌矒帷?BR>高鐵晚點耽誤重要宴請　一乘客欲索賠
　　10日晚高鐵列車長時間滯留,耽誤了楊先生的重要宴請,他想到了向鐵路部門索賠,該意見獲得同車旅客的贊同。但他對結(jié)果沒抱太大希望,“我個人覺得這不太可能。”
　　對此,北京鐵路局相關(guān)人士表示,“原則上,沒有明確規(guī)定”。據(jù)該人士介紹,高鐵列車的乘務(wù)人員會向被滯留的旅客道歉,并對滯留和晚點一事給予解釋,但鐵路方面沒有明文規(guī)定晚點賠償?shù)臈l款,“像這樣因為天氣原因造成列車滯留,一般情況下,經(jīng)過我們的道歉和解釋,旅客都能理解。如果有個別乘客對我們的服務(wù)很不滿意,雙方可以協(xié)商解決。”
　　東衛(wèi)律師事務(wù)所李兵律師表示,按照相關(guān)法律,鐵路部門有義務(wù)將旅客平安、準(zhǔn)時送達(dá)目的地。但在列車遭遇雨雪、雷電等不可抗力的情況下,晚點不屬于違約,鐵路部門可以免除責(zé)任。
“事故與列車質(zhì)量無關(guān)”
　　據(jù)北京鐵路局相關(guān)人士介紹,列車滯留原因為“山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng),造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障斷電”,京滬高鐵部分列車晚點,鐵路部門及時啟動應(yīng)急預(yù)案,全力搶修設(shè)備故障。
　　據(jù)介紹,受天氣原因影響,京滬高鐵19趟下行列車晚點,10日晚7時37分接觸網(wǎng)故障得以修復(fù),恢復(fù)行車。
　　中國北車集團(tuán)技術(shù)專家——CRH380項目組總體設(shè)計師李瑞淳表示,京滬高鐵是一個綜合項目,并不僅僅是列車本身。此次停車事故與列車本身質(zhì)量無關(guān),雷雨大風(fēng)導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障,使列車沒有動力來源,再好的列車也沒法跑。遇到突然停電的事故,列車自帶的蓄電池可以保證應(yīng)急通風(fēng)、應(yīng)急供電1個多小時。
　　(據(jù)《新京報》)
G151次列車晚點2小時49分鐘
　　10日下午3點30分,G151次列車從北京南站駛出,原本經(jīng)德州東、濟(jì)南西、泰安、宿州東、南京南、常州北,于晚上9點抵達(dá)虹橋,但在山東時,一場突如其來的雷暴雨,使得列車發(fā)生接觸網(wǎng)故障,最終于10日晚11點49分才抵達(dá)虹橋站,足足晚了2小時49分鐘。
　　(據(jù)《東方早報》)