世界上一次建成里程最長、標準最高,運營時速達300公里,京滬高速鐵路6月30日“起飛”。根據京滬高鐵列車開通首日列車開行方案,6月30日下午3:00,京滬高鐵將開行北京南-上海虹橋首趟G1次高速列車,4:46到濟南西站,停車兩分鐘,4:48開,8:09抵達上海虹橋站。上海虹橋-北京南首趟G2次高速列車也將在下午3:00開行。

　　京滬高鐵山東段是我省“四縱四橫”鐵路網的重要組成部分,它大大提升了“京滬通道”的功能,使山東省真正邁入了“高鐵時代”。根據我省“十二五”規劃,到2015年,鐵路營業里程將由目前的3840公里增加到6100公里,復線率達到60%,電氣化率達到98%。

　　京滬高鐵山東段總長358公里,共設德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊6個車站,其中濟南站為到發站,其余為中間站,是沿線設站較多的省份。京滬高鐵開通,將顯著改善我省的交通物流條件,提升我省在全國區域經濟格局的地位,密切與京津冀、長三角的合作,為我省經濟社會發展帶來重大機遇。

　　高鐵經濟帶蓄勢待“飛”

　　“江蘇為什么發展快?其中一個重要原因是離上海近,可以就近承接產業轉移。隨著京滬高鐵開通,山東與上海的時空距離將大大縮短,山東將具備同樣的產業轉移條件!”京滬高鐵開通前夕,山東社會科學院經濟研究所副所長李廣杰接受記者采訪時說,京滬高鐵開通后,物流、人流速度加快,我省將處于京津地區、長三角的有效輻射范圍內。

　　李廣杰說,京滬高鐵穿越的我省西部地區,除濟南外其經濟發展水平與膠東比有一定差距。京滬高鐵的開通,將使沿線城市招商引資具備一個獨特的交通優勢,為沿線城市利用外資和承接京滬高鐵兩端發達地區產業轉移創造了條件,進而提升西部地區對外開放水平、產業發展水平、城市化水平,沿京滬線形成以高效農業、煤炭、能源、礦產、建材、鋼鐵、化工、高新技術和旅游等產業為主的高鐵經濟帶。

　　京滬高鐵開通對于我省實施重點區域帶動也有重大戰略意義。京滬高鐵和膠濟線的連通,以及山東半島城市群內多條城際鐵路的構建,將圍繞濟南、青島兩大核心城市形成山東高速鐵路網絡,有利于推動山東半島藍色經濟區、膠東半島高端產業聚集區、黃河三角洲高效生態經濟區、濟南省會城市群經濟圈等重點區域建設。同時,京滬高鐵開通,對于拓展山東半島城市群的經濟腹地、增強山東半島城市群的對外影響力和輻射帶動能力將起到明顯的促進作用。

　　二三產業順勢騰“飛”

　　京滬高鐵山東沿線城市中,除了濟南和曲阜的第三產業比重較高,分別占52.6%和48.1%,其余各市均低于全省和全國平均水平。李廣杰說,京滬高鐵沿線人流、物流、生產要素的跨區域快速流動,將帶來客流量、物流量的大幅度增長,為我省旅游、現代物流、商務、會展等第三產業加快發展提供了重要契機。

　　京滬高鐵還將間接緩解山東工業發展的運輸“瓶頸”制約。京滬高鐵開通運營后將成為一條快捷的大能力客運通道,“松綁”后的原京滬線鐵路轉為貨物為主,貨運能力大大增強,從而促進我省工業發展。

　　李廣杰認為,京滬高鐵開通后形成的交通條件的大變化,將使資源在更大區域內優化配置,帶來產業布局的新一輪調整,工業部門將向最佳區位集中。比如家電產業,我省有海爾、海信等知名家電品牌,產業基礎好,配套能力強。京滬高鐵開通后,或將促使家電產業更加向山東的城市集中。