淘汰超標電動車 部分市民表示了質疑和抵觸

　　國家四部委關于限期淘汰“超標”電動車的消息見諸媒體之后,在省城市民中引起了極大反響,多數市民對于這一政策表示了質疑和抵觸,稱這是一個“不可行”的政策。也有部分市民擔心,如果將來“超標”電動車被納入機動車管理,是不是就要按照機動車來管理?比如要考駕照、走機動車道……
□記者　吳永功
擔憂:“棍”掃一大片,我的車怎么辦?
　　“如果嚴格按照《通知》要求,我家的三輛電動車都將會被淘汰,誰來補償我?我以后上班怎么辦?”得知有關部門將出臺治理“超標”電動車的消息后,在省城某事業單位工作的小吳,頭腦里立馬浮現處一連串問號。小吳剛買的新房距離單位8公里,每天上班在路上花費25分鐘,比公交車都快,這得益于他有一輛“寶馬”——電動車。他擔心,將來一旦政策細則出臺,他的電動車在淘汰之列,他只能改變出行方式,這樣一來,耗費在路上的時間將多出很多。
　　市民張先生2個月前剛剛買了一輛某品牌電動車,電動機功率是500W,屬于“嚴重超標”的電動車。他擔心的是,如果“超標”電動車納入機動車管理,會不會要按照機動車來管理,出門駕車是否要持駕照,甚至要走機動車道……
　　據有關部門統計,如今山東省電動車保有量已經達到1400萬輛。不可否認,電動車已與老百姓生活密切相關,成為省城不少市民重要的代步工具,濟南是個平原城市,市區內大坡較少,適于電動車通行。市民孫先生言辭激烈地指出,“交通安全完全可以通過教育管理來解決,限期淘汰(“超標”電動車)是違背民意的……聽聽老百姓的呼聲,不要總做因噎廢食的事情�！�

質疑:“不可行”的政策能執行下去嗎?
　　四部委在《通知》中指明,淘汰“超標”電動車主要是針對近來發生的諸多交通安全事故。正是這個說法,贏得了部分市民的認同。市民楊先生評論說,“這是結合目前的交通實際所制定的得民心的措施�！辈贿^,他也表示此事“重在落實,同時也應該為生產電動車的廠家想一下,最好能夠兩全其美。”
　　然而,多數市民對于限期淘汰“超標”電動車的政策方案表現出了強烈的抵觸�！罢媸且幻吨匕跽◤�,把百姓炸翻,這不僅是違背科學,違背社會發展進程,而且給百姓生活帶來的不便不言而喻�！睆埾壬�激動地表示,此事涉及到千家萬戶的切身利益,如果此事進行聽證,“肯定不會通過。”
　　“關鍵不在于車,而在騎車的人!”林先生認為,現在道路上橫沖直撞的車輛,不僅僅是電動自行車,即使持有B牌照的摩托車都在市區路上、人行道上橫沖直撞。“應該組織有關人員上路檢查,發現違規嚴懲!”
　　山東嘉孚律師事務所律師劉良玉分析認為,這份于今年3月份下發的全國性《通知》,并沒有涉及到各地的實際情況,“是一個不可行的政策”,執行起來效果將會大打折扣。
專家:政策執行成本太高,或將不了了之
　　如何淘汰正在使用中的“超標”電動車?《通知》的要求是,或者以舊換新、折價回購,或者通過發放報廢補貼等方式,鼓勵電動車車主置換和報廢,并且要求各地方政府設定“超標”電動自行車的過渡期限。
　　對此,山東大學城市發展與公共政策研究中心副主任王佃利教授表示,該《通知》影響到政策相關者的切身利益,執行難度非常大,可行性很低。“以舊換新、折價回購、發放補貼……這些都必然涉及到操作成本問題。此外,即使各地出臺限期淘汰的時間表,推行政策所需的行政成本也非常大,最后這個政策可能不了了之�！�
　　“此外,政策出臺的時機也有問題�！蓖醯枥�認為,如今,電動車市場已經壯大,所謂的“超標”電動車已經遍布大街小巷,此時再出臺相關限制政策已經明顯滯后,“一旦錯過了最佳的管理時機,治理起來難度就會很大�！�