大眾網記者 李兆輝 張喬陽  劉亞洲

　　7月16日，國務院辦公廳印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》及《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，一次自上而下的公車改革在全國范圍內開展。按照要求，山東黨政機關“車改”將在2015年底前完成。本次“車改”的改革思路可用“取消”、“補貼”和“拍賣”這三個關鍵詞來詮釋。“取消”是指，全國將取消副部級以下領導干部用車，取消一般公務用車；“補貼”具體表現為：普通公務出行將由公務人員自行選擇社會化的方式，并適當發放公務交通補貼——司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元；“拍賣”則針對所有取消的車輛，即需要公開招標評估拍賣機構，并進行公開拍賣，收入扣除有關稅費后全部上繳國庫。其中有一條值得注意，“車改”方案中明確規定，省區市廳局正職的主要負責人，縣市區鄉鎮(正職)主要負責人， 各地可以根據實際情況， 鼓勵他們參加車改。確因工作需要，也可以采取實物保障的方式；采取實物保障的不能再領取補貼。

　　此次“車改”對于一直開私家車上班的棗莊科級公務員李明（化名）來說是一個“喜訊”。“有了國家統一的補貼等于每月多發500元。因為平時申請使用單位公車很難，大多都是開私家車去辦公。”李明的家離上班地點大概有15公里，每天來回大約需要一個小時。如果上班時間外出辦公需要用車，得提前向辦公室申請，申請下來的概率大概只有20%。即使申請下來，有時也等不及，因為有的公車外出公干，根本無法及時趕回單位。

　　李明向大眾網記者坦言，如果“車改”實行后，單位“一把手”可以從保留公務用車和發放補貼中二選一的話，“一把手”肯定會選擇領取補貼，因為“車改”中還有一項規定，即保留必要的機要通信、應急、 特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。這意味這些車輛還可以繼續保留在單位，而這些車輛的“第一使用權”肯定屬于部門“一把手”。

　　在采訪過程中，多名科級及以下公務員告訴記者，“車改”的初衷是好的，意在取消“特權”，但應區別對待，應實事求是地調查清楚公車在不同級別、不同崗位領導干部中使用的頻率，從而點對點地確定公車補貼的等級。另外，應劃清不同類型公車的使用權限以及使用人群。