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5月8日，大眾日報客戶端記者從山東高速集團官方微信上獲悉，由山東高速集團投資建設的濟青中線濰坊至青島段及連接線工程獲省發改委核準批復，較原計劃提前1個月。
濟青中線是繼濟青北線和南線后，濟南至青島又一條重要高速通道。該通道是山東省高速公路網“九縱五橫一環七射多連”中的“射三線”，西起濟南市，途經章丘、淄博、濰坊，東至黃海之濱青島。
據悉，濟南至青島中線西段即濟南至濰坊段由齊魯交通發展集團有限公司負責建設，濰坊至青島段由山東高速建設管理集團有限公司負責建設，兩段工程在同步推進，計劃同時建成通車，以滿足濟南至青島公路之間的運輸需求。
此次獲核準批復的濟青中線濰坊至青島段及連接線工程全長130km，途經濰坊安丘市、峽山區、高密市、昌樂市、坊子區、昌邑市及青島膠州市等7個縣市區，總投資245億元，采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度120km/h。
作為濟青中線的西段，濟南至濰坊段也有了新進展。
今年3月，齊魯交通發展集團黨委書記、董事長周勇接受采訪時介紹，濟南至濰坊高速公路6月份將開工建設。
《濟南至濰坊高速公路社會穩定風險分析第一次信息公示》也于早些時候發布。據悉，該路線起自濟南市歷城區，在曹范鎮北設龍埠樞紐與濟南大東環相接，在昆侖鎮設昆侖樞紐與濱萊高速相接，在洪山鎮東南側設洪山樞紐與臨淄至臨沂高速相接，在臨朐東城街道設董莊樞紐與長深高速相接，于營丘鎮順接濰日高速濰坊連接線，設營丘樞紐與濰日高速聯網，到達項目終點。
據悉，濟南至濰坊高速主線路線長162.5公里，均為新建。該項目主線采用設計速度120公里/小時、雙向六車道高速公路標準；濟南連接線采用設計速度80公里/小時，雙向四車道一級公路技術標準。
該項目的實施，將有效連接青島都市圈內最重要的青島、濰坊兩城，對完善山東半島城市群發展的交通支撐骨架具有重要意義。
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濟青之間已經有兩條高速通道，為啥還要建第三條？
濟青北線建于1993年，雙向四車道，近年來基本處在超負荷運行狀態，擁堵嚴重。因此，按照雙向八車道標準進行了改擴建，2019年通車。但濟青高速改擴建可行性報告中預測，濟青北線車流量年均增長2%，即便升級為八車道，2030年交通量將再次飽和。
而建于2007年的濟青南線，因穿山越嶺，大車油耗多不愿走，且距離濰坊、淄博市區較遠。因此，現有的這兩條高速通道基本上是“北堵南閑”，濟青第三條公路通道應運而生。
另一方面，濟青北線在濟南、淄博、濰坊的城市北部，濟青中線在城市南部，濟青中線建成后，中心往兩側分流，可有效減少穿城而過的車輛，緩解作用比較明顯。提前建設濟青中線，可以盡早緩解濟南、淄博、濰坊這三個城市市區的南北向縱向交通擁堵問題。