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新春走基層【44】
90后貨車司機的13小時值乘任務
時間：2月8日
地點：濟南鐵路局集團有限公司青島機務段
記者：蔣甜
值乘機班共同確認前方信號。
副司機顯示連掛信號，引導機車與車輛連掛。
2月1日，2018年春運正式揭幕，人們關注的焦點多數集中在鐵路客運。而在鐵路春運安全正點的背后，還有這樣一個崗位：為了確保客運列車、特別是臨客列車的安全正點，經常在一個地方等待避讓客車幾十分鐘甚至是幾個小時，一趟值乘任務下來最多可達到13個小時。他們就是擔當貨物列車牽引任務的火車司機。2月8日上午，大眾網記者走進中國鐵路濟南局集團有限公司青島機務段90后擔當貨物列車牽引任務的火車司機，體驗他們春運值乘的一天。
“李指導，你咋買這么多飯？”“多買些包子、饃和泡面大家一塊吃，春運開始各線路都增加了客車，我們貨車運行點大多是會延長的，就害怕我們車沒到，‘干糧’沒了……”今天出勤前，青島機務段淄博運用一車間指導司機李元勛與準備值乘H27056次直通貨物列車的90后司機侯現賀、副司機孟玲龍去公寓食堂買隨車“干糧”。
“貨運列車運行點不固定，站停等候幾個小時是家常便飯。好多小站都是在荒郊野外，沒有商店，而且大多數都是封閉線路，除了出退勤都出不去，因此貨車司機一般都是在出乘前帶足一路上的食物，帶多帶少都是憑經驗。一個班最幸福的事就是車到了‘干糧’還有，最悲催的事就是車沒到‘干糧’沒了，今天我們人多，運行時間無法預測，所以多買點好。”
繼續值乘。
交接班后遞上雙肩包和物品。
大眾網記者蔣甜現場采訪。
10:50，叫班出勤，三個人按照規定側酒、核對運行揭示、背起背包、拿好行李，乘坐班車，趕往黃島折返段內接車。順利接車后，司機侯現賀踏著精準的步伐認真的檢查著火車的走行部，手電照到哪，檢修錘就敲到哪，他時蹲、時跪，時彎腰、時側身。一圈檢查下來，大約需要10多分鐘，起蹲21次，副司機孟玲龍也一直從車窗處緊盯著做著監護。透過90后這對火車司機搭檔干練矯健的動作和認真細致的態度，對鐵路安全正點、多拉快跑有了全新的認識。
12:20，一切準備就緒后要道出庫。按照信號指示，隨著一聲長鳴，機車緩緩出段。“注意腳下及臨線車輛”，指導司機李元勛給下車掛車的副司機孟玲龍叮頓道。春運期間編組站比平時更繁忙，站線進出車輛頻繁，特別要注意身體不能侵線，人身安全大如天。
顯示連掛信號，連掛、試拉、……在流程化的眾多環節緊張有序的完成之后，13點20分H27056 次直通貨物列車出發了。
“前方限速每小時80公里，”一路上司機達速運行。春運期間怕有臨客開行，因此他們不敢怠慢，恐怕影響了后續列車的運行。當天，一直到晚上21點25分，在經過多小時的堅持奮戰，他們順利完成了春運出乘任務。
記者了解到，這樣的貨物列車在青島機務段每天都有，春節期間更不例外，每天上下行加起來約開38列，每天都有眾多位李元勛這樣的列車司機在鐵路上辛苦忙碌著。
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