全國(guó)人大代表、山東省青島喜盈門(mén)集團(tuán)董事長(zhǎng)紀(jì)玉君在討論會(huì)后認(rèn)真整理議案和建議。（特派記者 曹亮 攝）

青連鐵路項(xiàng)目建議書(shū)已獲批復(fù)

　　大眾網(wǎng)北京3月6日訊（特派記者 曹亮 王磊）近日，全國(guó)人大代表、山東省青島喜盈門(mén)集團(tuán)董事長(zhǎng)紀(jì)玉君的一份《關(guān)于調(diào)整青島-日照-連云港鐵路（青島段）布線(xiàn)方案的建議》引起了媒體的廣泛關(guān)注。3月6日，還沒(méi)等這份建議提交，便得到了國(guó)家發(fā)改委的重視。而這份建議正是將剛剛獲批的青連鐵路項(xiàng)目建議書(shū)做出修改，建議重新對(duì)青島段的線(xiàn)路走向進(jìn)行研究，增加方案的可操作性，以實(shí)現(xiàn)鐵路與地方經(jīng)濟(jì)的共贏。　　
　　“國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)應(yīng)通過(guò)充分論證，以不破壞生態(tài)平衡為基礎(chǔ)。”全國(guó)人大代表、山東省青島喜盈門(mén)集團(tuán)董事長(zhǎng)紀(jì)玉君告訴記者，目前青連鐵路青島段的初步方案，是由膠州市引入城陽(yáng)河套街道，沿環(huán)膠州灣高速南部，從紅島新建跨海大橋穿越沿海濕地經(jīng)由女姑山接入青島北站。該方案斜穿膠州灣北部灣底，需新建跨海大橋，勢(shì)必對(duì)海岸線(xiàn)的自然環(huán)境及海灣生態(tài)帶來(lái)較大破壞。　　
　　膠州灣是山東半島面積最大的河口海灣型濕地，濕地總面積約3.7萬(wàn)公頃，是鳥(niǎo)類(lèi)、魚(yú)類(lèi)、兩棲動(dòng)物的繁殖、棲息、遷徒、越冬的場(chǎng)所，已經(jīng)列入青島市核心生態(tài)保護(hù)區(qū)。紀(jì)玉君認(rèn)為，青連鐵路此次預(yù)選線(xiàn)將穿越灣底濕地，濕地的減少和被分隔將使得濕地環(huán)境脆弱，功能退化，進(jìn)而影響到膠州灣的生態(tài)平衡，造成灣內(nèi)自?xún)裟芰�減弱，生物群落破壞，漁業(yè)資源衰退等問(wèn)題。　　
　　另外，紀(jì)玉君對(duì)該項(xiàng)目預(yù)案中的從紅島新建跨海大橋穿越沿海濕地也提出了異議，他認(rèn)為，若再修建跨海大橋，將需要修筑幾百根的橋墩，橋墩的水域阻力作用，將導(dǎo)致膠州灣納潮量下降和潮流流速降低，灣口流通量減少與黃海水交換量減少，不利于污染物向外海排放，嚴(yán)重影響膠州灣生態(tài)系統(tǒng)健康。　　
　　他認(rèn)為，沿膠州灣高速公路建設(shè)青連鐵路，將對(duì)城市空間造成嚴(yán)重分割，破壞城市的完整性，對(duì)土地資源也造成浪費(fèi)，不利于膠州灣東岸、環(huán)膠州灣高速兩側(cè)等山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展。此外，該方案還將涉及到多個(gè)村莊的整體搬遷，福輪科技、威奧軌道等多個(gè)大企業(yè)的拆遷安置，投資巨大，同時(shí)還將嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)乩习傩盏恼�常生產(chǎn)生活秩序。　　
　　紀(jì)玉君說(shuō)：“修建鐵路帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展是利國(guó)利民的好事，但不能以犧牲生態(tài)環(huán)境為代價(jià)。”因此，建議有關(guān)部門(mén)重新對(duì)線(xiàn)路走向進(jìn)行研究，增加方案的可操作性，以實(shí)現(xiàn)鐵路與地方經(jīng)濟(jì)的共贏。
    相關(guān)鏈接：　　
    青連鐵路是我國(guó)黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運(yùn)輸通道的一部分。正線(xiàn)北起青島鐵路樞紐城陽(yáng)站，沿環(huán)膠州灣高速、同三高速公路、204國(guó)道方向，沿途經(jīng)過(guò)青島市城陽(yáng)區(qū)、膠州市、黃島區(qū)（前灣港區(qū)）、膠南市（董家口港區(qū)），日照市和連云港市的贛榆縣，終點(diǎn)為連鹽鐵路設(shè)計(jì)起點(diǎn)石橋站。青連鐵路營(yíng)海南段將與膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯(lián)通黃海北部沿海三條橫貫鐵路干線(xiàn)膠濟(jì)、兗石、隴海鐵路。鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)196.8公里，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，雙線(xiàn)電氣化，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)200公里，客貨并重，兼顧疏港、城際的鐵路運(yùn)輸功能，可開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)，計(jì)劃2011年底開(kāi)工建設(shè)，工期3年，2014年底建成。鐵路建成之后，可向南經(jīng)連云港-鹽城-南通直達(dá)上海，青島至上海間的鐵路運(yùn)輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里，時(shí)間可由現(xiàn)在的7小時(shí)縮短至4小時(shí)（按時(shí)速200公里計(jì)算），將大大促進(jìn)膠東沿海與江淮及長(zhǎng)三角地區(qū)之間的聯(lián)系，帶動(dòng)沿線(xiàn)膠州灣、海州灣各港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。　　
    目前，青連鐵路項(xiàng)目建議書(shū)已獲批復(fù)，可研報(bào)告已經(jīng)完成，正在江蘇省會(huì)簽，會(huì)簽后報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。