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　　海報新聞記者 孫來彬 濟南報道

　　近日，哈啰出行在濟南歷城區、市中區等主城區投放共享電助力車，引發市場廣泛關注。此次投放的“藍鯨號”電助力車是濟南首次允許共享電助力車在主城區大規模運營，這一舉措結束了濟南作為省會城市長期未開放共享電助力車運營的空白，迅速成為本地交通領域焦點話題。

濟南鮑山地鐵站附近的哈啰共享電動助力車。

　　記者體驗發現，哈啰App大部分藍色區域（服務區）內顯示“附近500米暫無車可用”，而有部分區域內則有多輛踏板車可供選擇，記者隨機選擇了一輛踏板車GWZ7，車輛顯示可騎行距離為68公里。收費標準為“2元起步（含15分鐘），此后1元/5分鐘”。

　　在車輛歸還方面，哈啰也進行了嚴格規定，如消費者在運營區外還車，將產生10元額外費用；若在停車點外還車，則可能產生0-5元的額外費用。為此，哈啰出行在APP對“什么是禁停區”“如何還車”“如何還盔”等問題進行了一一解答。

　　與省內淄博、日照等已普及共享電助力車的城市不同，濟南因地形起伏導致普通共享單車使用率受限，市民對解決地鐵、公交“最后一公里”接駁需求呼聲強烈。此次哈啰“藍鯨號”的投放精準切中市場需求，但其差異化運營策略引發爭議。

哈啰電動助力車收費標準

　　從資本層面看，哈啰此次布局承載著更深的戰略意圖。今年9月，哈啰宣布獲得阿里戰投，全力押注L4級Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道，并計劃在2027年部署超5萬輛車。今年上半年，哈啰通過入主永安行被外界視為實現“曲線上市”，

　　然而，以上“燒錢”動作的背后是哈啰并不樂觀的財務狀況，2021年沖擊美股IPO失敗，2018至2020年累計虧損超48億元。而且無論是高風險的自動駕駛業務還是剛到手的上市平臺，均需優質現金流業務支撐。在此背景下，利潤率更高、模式更成熟的電助力車業務或將成為哈啰必須打贏的“地面戰”，而濟南這一高潛力、長空白的市場則成為其戰略落子的關鍵一環。

　　值得注意的是，11月10日，哈啰出行品牌關聯方Hong Kong RideTech Limited在濟南出資3000萬美元成立濟南哈動網絡科技有限公司，經營范圍涵蓋共享自行車服務、小微型客車租賃經營服務等。一年前，該公司已在濟南長清區投資7500萬元成立濟南哈捷網絡科技有限公司。