澎湃新聞
這種行為實則是違規乘車，與霸座沒有本質上的區別。而且，一旦觸發臨時停車導致晚點，耽誤全車旅客時間，造成的影響和損失就更大。
雙節假期，由于部分鐵路旅客“買短乘長”，導致個別高鐵列車出現了超員預警、臨時停車的情況。如9月30日，從杭州西站開往呼和浩特東站的G3754次列車，因乘客“買短乘長”，行至張家港站時未及時下車，導致列車超員觸發警報，在張家港站臨時停車40分鐘，后續途中又發生兩次類似情況，最終列車晚點1個多小時。
“買短乘長”已經是一個老問題了。近幾年，幾乎每逢春節、“十一”假期、“五一”假期等出行高峰期，都會出現類似情況。今年春節期間，還曾發生到站乘客拒不下車、買到票的乘客上不了車的尷尬情況。網友也常常為此吵得不可開交。這次也不例外，從不少網友的留言可以看出，對新聞當中的“買短乘長”還存在一定的誤解，對相關政策和規則的理解尚不夠清晰、全面。
有必要澄清的是，“買短乘長”也分具體情況：一方面，如果列車仍有運力，乘客主動提前提出補票，列車員都會為其辦理補票，這種情況下的“買短乘長”是合理合規的，在日常出行中也很常見。另一方面，在列車員已經明確告知運力不足，無法辦理補票時，以及乘客故意不主動辦理補票，到站后又拒不下車，這些情況下的“買短乘長”就是明確違規的，列車有權拒載。
按照《中國國家鐵路集團有限公司鐵路旅客運輸規程》規定，旅客要求越過車票到站繼續乘車時，須在原車票到站前提出，在有運輸能力的情況下列車員可予以辦理，核收越站區間的票款；無運輸能力時，列車有權拒絕旅客補票和繼續乘車。
由此可見，規則是非常清晰的，問題主要集中在執行過程中。比如，最直接的，當有乘客違規“買短乘長”且拒不下車，如何將其請下車？如果好言相勸對方卻不為所動，是否可以強制執行？
須知，在列車運力有一道固定的安全警示線的情況下，前程的乘客賴著不走，就意味著后程的乘客無法上車，這等于是侵占了后續乘客的席位（不管是坐票還是站票）。換言之，這種行為實則是違規乘車，與霸座沒有本質上的區別。而且，一旦觸發臨時停車導致晚點，耽誤全車旅客時間，造成的影響和損失就更大。
從消費的角度講，無論是何種交通工具，出行服務的本質就是服務。正常購買車票的旅客，就是和承運方簽訂了一份契約，列車有責任為其提供準時的、等價的、合格的服務。因此，哪怕不從列車安全運行的角度，就是基于維護正常購票乘客正當權益的邏輯，也應該有效地將違規“買短乘長”乘客請下車。
國慶疊加中秋的八天長假，大眾的出行需求猛增，一票難求是客觀存在的。當供需矛盾難以調和時，規則就意味著公平。在這樣的語境下，大家還是需要多一些相互理解和換位思考，盡量把事情都做在前面，特殊時期要有多手準備，要考慮到無法補票后的代替計劃，進行換乘或改乘其他交通工具。
而面對每逢長假幾乎都會出現的、已經可預見的“買短乘長”問題，全社會是時候形成新共識了，也是時候完善可執行的操作程序了。
（澎湃新聞）
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審核：馬婉瑩
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