為期40天的2025年春運于2月22日結束，來自2025年綜合運輸春運工作專班數據顯示，預計春運40天全社會跨區域人員流動量達90.25億人次，創歷史新高。

　　其中，民航累計運輸旅客9020萬人次，日均225.5萬人次，較2024年春運同期增長7.4%，累計保障航班73.9萬班，日均1.85萬班，比2024年春運同期增長8.3%，旅客運輸量和航班數量均創歷史新高。

　　不過，來自平臺的數據顯示，今年春運期間的平均票價要比2024年同期便宜不少，而國產飛機在春運期間的運營成績，也與同座級其他機型有一定差距。

　　從“火幾天”到“火全月”

　　根據中國民航局今日發布的統計數據，民航春運從過去的“火幾天”升級為“火全月”，除了除夕當天外，春運期間民航單日旅客運輸量均穩定維持在200萬人次以上，日運輸旅客量變化趨勢較往年更加平穩。

　　春節假期期間，全民航累計運輸旅客1824萬人次，日均228萬人次，創春運歷史同期新高。其中2月3日為旅客返程高峰日，民航單日運輸旅客248萬人次，創單日旅客運輸量歷史新高。

　　多家國內機場也披露了創新高的旅客量數據。其中上海機場（600009.SH）春運期間保障進出港旅客1497.1萬人次，同比2024年春運增長8.8%，航班量客流量均創歷年春運最高紀錄；適逢亞冬會舉辦的哈爾濱機場也迎來史上最“火”春運，進出港航班客座率超過90%，單日旅客量先后12次打破紀錄。

　　三亞鳳凰機場春運期間的國際（地區）旅客吞吐量突破9.12萬人次，同比去年春運增長73.8%，共有7天旅客吞吐量超過9萬人次、32天突破2024年單日客流量歷史峰值，其中2月5日運送旅客92,604人次，單日旅客吞吐量再創歷史新高。不僅如此，節后三亞航空市場依舊熱度不減，節后單日客流均在8.2萬以上，持續保持高位運行狀態，錯峰游“長尾效應”顯著。

　　民航局分析，“北上廣蓉”四個地區間的航線仍是春運運輸主干道，東北、海南兩個區域及烏魯木齊、昆明等“避寒游”“冰雪游”目的地需求旺盛，潮汕、福州、無錫、閬中等具有濃郁中國傳統春節特色的文旅城市旅客吞吐量顯著增長。同時，得益于中國免簽“朋友圈”進一步擴大，春運跨境出行需求也有較大幅度增長，日均國際客運航班（往返）1921班，比2024年春運同期增長27.1%。

　　根據航班管家的統計，春運期間的民航國際旅客量約887.1萬人次，同比2019年春運增長9.0%、同比2024年增長34.5%，但國際航班量依然未恢復到疫情前的水平，同比2024年上升29.3%，同比2019年下降10.5%。

　　其中，出港區域主要集中在東亞與東南亞，日本、泰國、韓國位列前三。恢復率上，泰國水平較低，僅恢復到2019年的7成，到日本、馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、阿聯酋、英國、老撾、意大利等國的航班恢復率已超100%，赴美國的航班只有2019年同期的28.7%。

　　平均票價下降背后

　　盡管春運期間的民航旅客量創新歷史新高，但票價卻比2024年同期要便宜。

　　航班管家的統計數據顯示，2025年春運期間，民航經濟艙(含稅)平均票價達874.9元，同比下降11.3%。從日趨勢上觀察，在返鄉與返程高峰期票價接近2024年同期水平，進入正月之后票價一直低于24年，春運末期票價與24年相近。

　　值得注意的是，臨近春節長假時，不少有春節出行計劃的旅客發現，他們提前預訂的機票又降價了。一到旺季臨近時，機票就“跳水”，似乎成了近年來的常態，說明一些航線到最后并沒能達到航司最初預期的高客座率，只能通過臨時降價攬客，尤其是高鐵開始售票后。

　　近年來，高鐵對機票“跳水”的影響日益明顯，對航空旅客的分流影響也在逐漸加大。2024年，鐵路發送旅客超過43億人次，同比2023年增長了13%，同比2019年增長了18%。與疫情之前相比，鐵路旅客運輸量的增長幅度明顯高于民航。

　　多家國內航司市場部人士就對記者透露，2024年即使是傳統旺季的暑運和國慶，票價水平都不如2023年，就是因為不少航線只要稍微提價，旅客就轉向了高鐵。

　　而在春運后半段，也就是春節長假后，機票“跳水“的幅度就更大了。攜程數據顯示，機票價格在大年初十（2月7日）后逐漸回歸平常水平，降幅明顯的目的地有重慶、昆明、哈爾濱、三亞、海口，均價下降三、四成。

　　同程旅行數據也顯示，元宵節后機票價格下降較為明顯，多地出現2折以及更低折扣票。其中黑龍江、吉林、內蒙等地其滑雪項目處于尾季，價格下降更為明顯，多地到哈爾濱機票降至1折。

　　國產飛機運營成績單

　　今年三大航首次均將國產飛機C919投入春運，根據航班管家的統計，C919飛機在春運期間執飛航班兩千余班次，運輸旅客量近30萬人次，平均載客率達83.2%（行業整體的日均客座率在84.5%左右），單機日均3.3班次，平均航程2.0小時（平均航距1169km），航線網絡達38條（往返計2條）。

　　除了執飛內地相關干線外，國產C919飛機還在春運期間首次執飛地區航線上海虹橋-香港，C919全機隊利用率達到了6.5小時/天，同比提升40%。

　　不過，相比同級別的其他新一代窄體飛機，C919的利用率還有3小時以上的差距。航班管家的統計數據顯示，春運期間波音737MAX全機隊利用率達9.8小時/天，空客320NEO（LEAP-1A發動機 ）的全機隊利用率達9.5小時/天，高于使用GTF發動機的A320NEO機型，后者受發動機缺陷問題影響，部分機隊處于停場狀態，全機隊利用率僅6.0小時/天。

　　目前，共有16架C919飛機投入商業運營，其中東航10架、國航與南航各3架，從利用率上來看，國航最優，利用率達到7小時/天，南航稍弱，利用率為5.3小時/天，東航為6.6小時/天。

　　相比之下，國產支線客機C909的利用率相對更弱一些，春運期間的利用率達4.9小時/天，同比提升9%，但比另外兩款支線機型還有很大的提升空間。春運期間，龐巴迪的支線客機CRJ900利用率達7.5小時/天，巴航工業的支線客機E190達7小時/天，分別高出2.7小時、2.1小時。