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1、紐約批準(zhǔn)發(fā)行首個與日元掛鉤的穩(wěn)定幣GYEN
TechCrunch：紐約金融服務(wù)局(NYDFS)批準(zhǔn)了總部位于東京的GMO Internet公司發(fā)行首個與日元掛鉤的穩(wěn)定幣GYEN。（穩(wěn)定幣是一種具有穩(wěn)定價值的加密貨幣。）
GMO Internet將成立GMO Trust公司，發(fā)行與日元掛鉤的穩(wěn)定幣GYEN和與美元掛鉤的穩(wěn)定幣ZUSD，并將于下月開始在日本以外的地區(qū)銷售這兩種貨幣。
GMO Trust還與全球數(shù)字資產(chǎn)交易所達成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，以確保虛擬貨幣的流動性。
GMO Trust持有紐約金融服務(wù)局發(fā)放的BitLicense（數(shù)字貨幣許可證），BitLicense允許持證方在紐約從事虛擬貨幣業(yè)務(wù)活動。持有BitLicense的其他亞洲公司包括日本的比特幣交易所bitflyer和一家總部位于中國香港的公司Xapo。
2、SpaceX將嘗試用發(fā)射塔臂在空中“捕獲”超重型火箭助推器
TechCrunch：SpaceX首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，將嘗試一種截然不同的方法來回收可重復(fù)使用的火箭助推器。SpaceX將嘗試使用在起飛準(zhǔn)備工作中用于穩(wěn)定運載火箭的發(fā)射塔臂，在空中“捕獲”超重型火箭助推器（Super Heavy）。
超重型火箭助推器目前正在研制中。馬斯克說，目前的獵鷹9號火箭助推器返回地球時，是完全依靠內(nèi)置的著陸腿推進著陸，但超重型火箭助推器的目標(biāo)是，不用內(nèi)置的著陸腿就能著陸。
超重型火箭助推器仍將使用發(fā)動機來控制降落速度，但將使用助推器主體上的柵格翼來幫助控制飛行方向，然后用發(fā)射塔臂在空中“捕獲”助推器，本質(zhì)上說，是在助推器完全觸地之前，用發(fā)射塔臂將其鉤住。這種回收方式在操作上對精準(zhǔn)度的要求更高，但好處是，可以省去著陸腿的成本費用和重量。此外，這種設(shè)計能夠讓SpaceX基本上能立即回收Super Heavy，讓其重新回到發(fā)射架上，在不到1小時的時間里準(zhǔn)備再次發(fā)射。
SpaceX目前還在研制Super Heavy的零部件，馬斯克此前表示，計劃在幾個月后開始對部件進行有效飛行測試。
3、NASA宣布參加兩項太陽物理學(xué)任務(wù) 研究太陽大氣和極光電集流
Engadget：美國國家航空航天局（NASA）正式宣布將參加兩項太陽物理學(xué)研究任務(wù)：極端紫外線高通量光譜望遠鏡方案（EUVST）和極光電集流Zeeman成像探測器方案（EZIE）。這是NASA在2019年9月選擇的三項太空天氣方案中的兩項。每個方案的研究者將獲得40萬美元資金，用于為期九個月的概念研究。
EUVST是一個太陽望遠鏡項目，研究者將更仔細地研究太陽大氣如何釋放出太陽風(fēng)和日冕物質(zhì)。該項目原定于2026年啟動，由日本航空航天局（JAXA）主導(dǎo)，并由NASA投入5500萬美元。
EZIE將使用三顆小型衛(wèi)星來研究極光電集流。科學(xué)家將觀察電子噴流，探索它們的成因和演化方式，因為極光電集流會干擾無線電通信和通信信號，并對在軌航天器造成損害。
此外，今年8月，NASA又甄選出了五個太空氣象研究項目，并撥給每個方案125萬美元用于概念研究。最終目標(biāo)是能夠預(yù)測太陽耀斑、日冕物質(zhì)拋射等事件，以便更好地保護宇航員和航天器。
4、美國將允許小型無人機在人群上空和夜間飛行
路透社：美國向無人機廣泛商用邁出了重要一步。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，小型無人機將被允許在人群上空和夜間飛行。FAA稱，這項期待已久的無人機新規(guī)將于2021年1月在美國聯(lián)邦公報上公布60天后生效。為解決飛行時的安全問題，依據(jù)規(guī)定，在大多數(shù)情況下將要求無人機裝有遠程ID識別系統(tǒng)，確保能夠從地面識別到無人機。
此前，除非操作人員取得FAA的豁免，小型無人機只能在直接參與操作的人群上空飛行，并且這些人員必須頭頂有遮蔽物或是待在靜止車輛內(nèi)。
接下來，無人機制造商將有18個月的時間生產(chǎn)帶有遠程ID系統(tǒng)的無人機，而運營商將有額外的一年時間來提供遠程ID。目前，美國有超過170萬架已注冊無人機和20.3萬名獲得FAA認證的遠程ID無人機飛行員。
5、LG能源解決方案今年前11月全球市占率位居第二
韓聯(lián)社：韓國能源市場分析公司SNE Research于31日發(fā)布的調(diào)查結(jié)果顯示，今年1-11月，LG能源解決方案全球電動汽車電池的累計裝機量為26.4GWh，增至去年同期的2.4倍，以22.6%的市場份額位居第二。中國電池巨頭寧德時代以24.2%（28.1 GWh）的市場份額連續(xù)三個月位居第一。
LG能源解決方案今年3月首次實現(xiàn)全年累計裝機量全球第一的目標(biāo)，直到8月始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢，9月起被寧德時代反超。兩家企業(yè)的裝機量差距由9月的0.3吉瓦時（GWh）擴大至11月的1.8吉瓦時。業(yè)界預(yù)測，瞄準(zhǔn)歐洲市場的兩家企業(yè)今后的競爭將愈演愈烈。
另外，日本松下（19.2%）、三星SDI（5.8%）和SK創(chuàng)新（5.5%）的裝機量位居第三、第四和第五。SK創(chuàng)新得益于新建海外工廠等進攻性投資戰(zhàn)略，今年1-11月的累計裝機量同比增至3.4倍，市占率增至2.9倍。韓國三大動力電池廠商的累計市占率為33.9%，同比翻番。
6、日本企業(yè)洋馬計劃在2025年前推出氫動力船
共同社：日本洋馬控股公司計劃在2025年前將氫燃料電池船投入使用。除了具有優(yōu)勢的船舶發(fā)動機外，還將完善在氫領(lǐng)域向其他公司提供動力源的體系。明年3月將在大分縣國東市啟動實證試驗，還考慮在2025年大阪世博會會場周邊開展試驗。
洋馬方面透露，將把豐田汽車的燃料電池車“MIRAI”的電池和氫氣罐用于船舶。在大分縣的試驗中使用的船以該公司生產(chǎn)的游艇為基礎(chǔ)，搭載燃料電池和鋰離子電池。全長12.96米，重7.9噸，可載8至10人左右。在政府去碳化政策的助推下，開發(fā)競爭或?qū)⒆兊眉ち摇?/p>
