法拉利車隊的芬蘭籍車手萊科寧在21日進行的F1巴西站比賽中獲得冠軍，并最終登上年度車手總冠軍寶座。因為邁凱輪車隊積分被取消，法拉利車隊最終獲得年度車隊總冠軍。
漢密爾頓自我“了斷”
今年的巴西站比賽充滿了懸念，賽前邁凱輪車隊的漢密爾頓、阿隆索以及法拉利車隊的萊科寧的積分分別為107分，103分和100分，均有機會成為年度車手總冠軍。如果漢密爾頓獲勝的話，他將成為首位獲得車手總冠軍的新秀和黑人車手。
以第二位出發的漢密爾頓開局即出現嚴重失誤，接連被萊科寧和阿隆索超過，隨后他錯過剎車點沖出賽道，導致重回賽道后淪落到第八位。緊接著，他賽車的變速箱又出了問題，期間接連被數輛賽車超過。雖然他此后奮起直追，但是最后僅排在本站第七位。這樣，他在年度車手榜上無緣總冠軍。
去年的巴西站冠軍馬薩在前50圈一直保持領先。他在第50圈進站，將領先位置讓給隊友萊科寧。萊科寧第52圈進站，出站后仍然領先馬薩并且將優勢保持到比賽結束。這樣，他以110分的積分首次獲得車手總冠軍，漢密爾頓和阿隆索以相同的109分分列第二和第三位。
萊科寧煎熬中等待
盡管在比賽中獲得了勝利，但萊科寧并不能穩穩當當地將總冠軍捧在手里。因為接到邁凱輪車隊的投訴，2007年F1巴西大獎賽組委會表示，國際汽聯已派專家調查多名F1車手燃油違規問題。如果這些車手遭到處罰的話，漢密爾頓將有可能取代萊科寧成為年度車手總冠軍。
根據國際汽聯的規則，車手所使用燃油最多可以比正常氣溫低10度，但是在21日的比賽中，威廉姆斯車隊的羅斯伯格和中島一貴以及寶馬-索伯車隊的庫比卡和海菲爾德所加的燃油，其溫度均比當天正常的氣溫37攝氏度低了11至13度不等。
技術專家指出，比賽中如果使用低溫燃油，將很容易為賽車帶來5到10馬力的動力優勢，從而影響比賽結果。
羅斯伯格在當天比賽中取得第四名的成績，庫比卡和海菲爾德分別排在第五和第六位，如果他們三人被剝奪成績的話，那么排在第七位的漢密爾頓將追到第四位。這樣，他的總積分將超過萊科寧，從而成為年度車手總冠軍。
國際汽聯一錘定音
在F1巴西大獎賽結束六個多小時后，國際汽車聯合會正式宣布，威廉姆斯車隊和寶馬-索伯車隊不因使用低溫燃油受處罰，法拉利車手萊科寧最終獲得2007年度車手總冠軍。
國際汽聯在調查后決定，燃油問題尚未嚴重到需要處罰車手，因為當時所測量的氣溫和燃油溫度也可能存在誤差。F1管理委員會稱，當時的賽場氣溫為37攝氏度，但是國際汽聯和當地氣象部門均認為實際溫度應該要低一點。
獲得年度車手第三名的阿隆索賽后對媒體表示，如果漢密爾頓因為燃油溫度問題而獲得總冠軍，那“就是一個恥辱，是缺乏尊重的表現”。他說：“如果是這樣，那我就會覺得十分害臊，我們就別再從事這項運動好了。因為這會是一大丑聞。”
萊科寧在賽后舉行的新聞發布會上說：“賽前我并沒有100%的保證。因為我知道隨后可能會有人把車停在我前面。不過我一直都抱有希望，直到最后知道我終于獲得了冠軍。”他還表示：“賽前沒人想到我會奪冠，但是我知道我們會有機會。希望明年我還能讓這一幕重現，雖然我知道這比較難。”記者 陳威華 趙焱(據新華社巴西利亞10月21日奧運專電)
