經過修復的奧迪車已看不出與新車有什么兩樣，然而，近7000元的材料費只能賠4812元，讓投保的車主對保險生寒。
消費者：同一家保險公司，為何有不同的賠付標準
魏先生的奧迪A6是2003年5月在浙江奧通汽車有限公司買的，平時也在浙江奧通維修、保養，車險一直是在中國人民財產保險股份有限公司杭州市分公司第五營業部投保的。
10月13日下午，魏先生的奧迪在下沙發生碰撞，前保險杠損壞，魏先生先后撥打了交警部門和保險公司的熱線報案。
待交警處理完后，魏先生即按保險公司95518接線員的說法，去艮山西路192號的定損點找一個姓郭的定損員定損。到了那里，郭姓定損員沒在，另一位姓楊的定損員說，奧迪車不能在那里估價，他對這款車不熟。
魏先生再次撥打95518，并按了投訴鍵“4”。這次，接線員告訴他，會給他安排的，然后告訴他次日8時30分去紹興路上的定損點定損。
10月14日一早，魏先生來到了紹興路定損點。到了那里才發現，定損點關著門。正要撥打95518的時候，他的手機響了，打電話的人自我介紹叫李俊(音)，是人民保險公司朝暉定損點的定損員，并告訴魏先生，今天(即14日)紹興路定損點無人，讓他把車開到奧通公司，直接在那里等他，他會趕過去的。
李俊到那里后，先給魏先生那輛奧迪車的表面拍了照。
在拆下被撞壞的保險杠以前，李俊問魏先生：車在哪里投保的？魏先生答：人保。李俊說，人保有很多支公司，如果是在西湖支公司保的，就可以100%賠，如果不是在西湖支公司保的，就不能全額賠付。
然后，李俊又對魏先生說，請奧通的修理接單員來。接單員來了以后，把事故車開到了維修車間。
李俊和魏先生一起走進修理車間時，事故車的保險杠已拆下。李俊又給車拍了照，并出具了一份《機動車輛保險車輛簡易確認書》給魏先生，上面列著需更換保險杠、大燈等零配件，配件價格一欄空著(注：最后的配件價是6998元，保險公司只答應賠4812元)，修理費(人工費)750元(注：奧通最后給出的修理費是1900元)，并讓魏先生在《確認書》上簽字。
魏先生簽字時，定損員還說，如果在奧通修車，零配件只能按奧通報價的6～7折賠付，如果到蕭山一家叫利華的修理廠修，則可100%賠付。魏先生當即提出：如果蕭山那家修理廠給換個副廠零件上去怎么辦？
魏先生的車盡管在人民財產保險股份有限公司投保這么多年，但索賠還是第一次。他說，以前有些小修小補都是自己掏腰包的，沒想到，第一次索賠就遇到了不愉快。他不能理解的是：在同一家保險公司投保，為什么不同的支公司之間賠付標準不一樣？同一輛投保車輛，為什么在奧通修車要自己承擔30%～40%的費用，而在蕭山那家修理廠修車就不需要自己承擔費用？
保險公司：客戶沒有投保專修廠系數
人民財產保險股份有限公司杭州市分公司解釋，在西湖支公司投保的奧迪車能得到全額賠償，是因為在那里投保的客戶基本投保了專修廠系數(記者注：如同不計免賠險一樣，加保專修廠系數需要增加一定的保費)，定損員對這一點沒有解釋清楚，造成魏先生誤解，深表歉意；該公司對汽車零配件的報價是以市場價為標準的，在利華修理廠修理基本不需支付差價，是因為利華的報價與公司的報價基本持平，而奧通公司作為4S店，報價明顯高于市場價。
對這樣的解釋，魏先生反問：投保過程中從來沒有人向他提起過“專修廠系數”，保險合同也沒有“專修廠系數”這一空白項，現在怎么一下子有了這么一個說法？
一位專業人士則認為，在奧通修車不能得到全賠，是保險公司沒有把該公司列為定點單位。
有4S店繼而提出質疑，市場價的概念十分含糊，以市場價為標準的零配件到底是原廠配件還是副廠配件？4S店使用的肯定是原廠配件，既然保險公司認為4S店的配件價格高于市場價，那么在保險公司看來，“以市場價為標準的零配件”是否就是指副廠配件？
魏先生認為，車主是無辜的，如果有什么差價，也應該是保險公司和4S店之間的事情。他當時就對定損員說過，寧可投保時保費多出一點，同時保險公司應該說清楚，什么情況下賠，什么情況下不賠，賠的話又是按什么比例賠，但保險合同上對這些都沒有涉及。
業內人士：此事暴露了車險行業的潛規則
業內人士指出，人民財產保險股份有限公司的做法其實暴露了車險行業的潛規則：保險公司為了自身的利益，單方面定損并指定維修點。隨著車主維權意識的增強，車輛出險后保險公司、4S店和車主三方之間的矛盾已越來越突出。
投保車輛出險以后，投保人(車主)一向保險公司報案，保險公司就會說：別去4S店修，那里價格貴，你去××地方修吧，如果你一定要去4S店修，差價自己承擔。
這種做法令車主非常反感，“投保時我是按新車價格交保費的，為什么索賠時你按副廠配件的價格賠？”但也有一些車主被保險公司唬�。骸案睆S配件就副廠配件吧，省得自己掏錢。”
一位保險行業的人士說，4S店的配件價格和維修費用下探空間很小，高維修費用和低保險費率讓保險公司很難找到一個平衡點，從目前的情況看，浙江的車險還處于虧損狀態，從自身利益出發，保險公司在定損時往往實行“就低不就高”的原則，配件報價通常來自汽配市場。
按照保險公司的定損價格，車主只能到社會上的修理廠去維修，而目前市場上的配件魚目混珠，消費者往往難以辨別真偽。另外，如果維修時用了非原裝配件，車主往往會喪失部分甚至全部向整車廠家索賠質保的權利，還會導致整車價值縮水，直接影響到二手車成交價，嚴重的還會帶來行車安全隱患。
某4S店的一位專業人士說，以保險杠為例，原廠配件需要五六百元，副廠配件只需三四百元，兩者的區別是，前者很硬，后者很軟，難以起到保險的作用。
據金華一家媒體報道，有一輛“老三樣”轎車出了險，被送到社會上的小修理廠維修。后來車主發現前輪跑偏，風扇刮得呼呼響。開到4S店一查，原來用的配件大多是假冒偽劣產品，維修技術也很蹩腳。
什么是副廠配件
一輛汽車有上萬個零配件，汽車廠家不可能每樣都生產，因此，會有大量的配套廠家(又稱原廠裝備制造商，Original Equipment Manufacturer)為其供貨。有些OEM在供貨的同時，產品也以自己的品牌銷售，這就是通常所說的副廠配件。
目前市場上的副廠配件來源復雜，其生產廠家很多與車廠并沒有合作關系，產品自然未經車廠認證。這樣的副廠配件質量極不穩定，使用后會增加重復修理的成本，給車主造成經濟損失。一些關鍵部位的零配件，如機油濾清器等，若副廠配件品質不穩定，可能造成重大的機械故障，甚至損壞發動機。一些涉及行車安全的零配件，如轉向球頭、制動蹄片、空氣壓縮機等，使用廉價的副廠配件更可能導致生命和財產的損失。
投保車險后，車主總希望它能在關鍵時刻派上用場。在中國人民財產保險股份有限公司投保車險4年后，魏先生近日第一次向保險公司提出了索賠。然而，他沒想到，投保車輛出險后，保險公司只賠六七成，原因在于保險公司與4S店沒有達成“共識”。
（虞洪波）
