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　　新華網上海２月２８日電（“新華視點”記者陸文軍）從去年底的“雙１８”限令，到今年初的“公車限行”新規，再到最新的公車采購“自主品牌”限制，劍指“公車浪費”的新規在近期密集出臺。

　　公車改革，“三公”改革的重頭戲，每年數以千億元計的公車費用，一般占到全部“三公”經費的六成甚至更多。專家指出，看似習以為常的公車消費，實際上是變相的“車輪腐敗”，大刀闊斧推進公車改革，大幅削減公車開支勢在必行。人們關注，“緊箍咒”能否管住“公車亂象”？

　　從源頭遏“奢侈病”：自主品牌唱“獨角戲”

　　工信部最新公布的《２０１２年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，堪稱“最給力”的公車采購目錄。入圍的４００多種車型全部是國內自主品牌汽車，包括上汽、東風、一汽、廣汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。

　　當下滿街可見的“洋品牌”公務車也許將漸漸淡出人們視線，自主品牌汽車登場的這場“獨角戲”將唱出怎樣的新意味？

　　在長期關注公車改革的全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青看來，此次目錄發布是對去年底“雙１８”限定的一種推進和細化，“是給公車采購環節再上一道‘緊箍咒’，從源頭遏制公車浪費。”

　　去年年底，工信部發布《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》明確要求，申報公務車目錄的轎車發動機排氣量不超過１．８升，價格不超過１８萬元。

　　“‘雙１８’限令實際是把一些豪華、大排量車擋在公車采購門外，而自主品牌目錄則是把‘鉆空子’的空間壓縮得更小。”葉青說，“自主品牌汽車少說比同檔次合資品牌便宜２萬元，而使用中累計保養、保險等費用節約就更多，全國公車加起來可能就是上百億元。”

　　汽車業內專家鐘師也認為，公務用車必選“國貨”，是治愈當下國內公車“奢侈病”的一劑猛藥：所有入選車型，全都符合１．８升、１８萬元的限制，杜絕了外資豪華品牌，實際上也剎住了公車“攀比風”。當然，“自主品牌”的發展，不能僅靠政府的“扶持”政策，最重要的還是靠增強自身的核心競爭力。

　　乘用車市場信息聯系會秘書長饒達表示，下調公車采購標準的空間還很大，“以目前自主品牌產品水平，１０萬元至１２萬元的產品足以滿足日常公務需求。”

　　奇瑞汽車新聞發言人金弋波認為，此次目錄變化顯示了中央對于遏制公車浪費的決心，“自主品牌其實早已進入政府采購目錄，但由于一些地方政府的面子觀，實際采購自主品牌公車的比例很低，遠遠沒有達到５０％的規定。”