濟(jì)南歷山路BRT護(hù)欄拆除一周 通行率提高15%

　　和平路南口變成兩排左轉(zhuǎn)車道,大大提高了從歷山路左轉(zhuǎn)的通行率。　記者　殷寶龍　攝

　　倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈全部增設(shè)完畢,人行道也是“倒計(jì)時(shí)”。　　記者　殷寶龍　攝

　　□本報(bào)記者　殷寶龍
　　3月7日,歷山路從和平路口到文化路口的一段BRT護(hù)欄被拆除,這是歷山路拆除的第二段BRT護(hù)欄。目前,護(hù)欄拆除已經(jīng)有一周時(shí)間,道路的通行情況如何?市民所擔(dān)心的翻越中央護(hù)欄、社會(huì)車輛侵占BRT車道的問題如何解決?增設(shè)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈有何利弊?記者帶著這些問題進(jìn)行了實(shí)地探查,并采訪了相關(guān)部門。
通行率明顯提高,司機(jī)左轉(zhuǎn)稱“過癮”
　　3月13日8時(shí)30分左右,記者乘坐出租車沿歷山路北行,行至和平路南口,等待左轉(zhuǎn)。記者經(jīng)常從此路口左轉(zhuǎn),在路口改造前,早高峰時(shí)段,一個(gè)左轉(zhuǎn)信號(hào)大約能過10輛車；3月8日早晨,記者大致數(shù)了一下,每個(gè)左轉(zhuǎn)信號(hào)能通過至少15輛車。
　　“兩排左轉(zhuǎn)車道了,肯定通過的多啊。”出租車司機(jī)王師傅告訴記者,這一路口向左是濼源大街,西向有不少單位,所以早高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車輛很多,“正常左轉(zhuǎn)一般需要等待三個(gè)信號(hào)燈,如果碰上‘加塞兒’的,或者頭車啟動(dòng)慢,那就更麻煩了。”
　　“過癮!”王師傅說,原先一排左轉(zhuǎn)車道,現(xiàn)在兩排車道,左轉(zhuǎn)輕松多了。“通行率確實(shí)有明顯提升。”在此路口現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)勤的一名交警告訴記者,早晚高峰時(shí)段,根據(jù)目測(cè),左轉(zhuǎn)車輛通行率肯定能提高50%甚至更多；如果在平峰時(shí)段,左轉(zhuǎn)則很少出現(xiàn)壓車的情況。
　　左轉(zhuǎn)通行率提高十分明顯,整個(gè)路段呢?而根據(jù)一周來交警部門初步的粗略統(tǒng)計(jì),從文化路口到和平路口一段,拆除BRT護(hù)欄后,車輛通行率提高了15%。
和平路南口增車道,北口出現(xiàn)瓶頸
　　和平路南口南向北方向增設(shè)一排左轉(zhuǎn)車道,是在拆除兩道BRT護(hù)欄和原有車道“瘦身”的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。現(xiàn)有的BRT護(hù)欄只有一道,而且底座寬20厘米左右；而原先的兩道BRT護(hù)欄,每道護(hù)欄的水泥墩寬約50厘米,再加上實(shí)線,兩道護(hù)欄占用1米多的寬度。
　　同時(shí),BRT護(hù)欄被撞的道路交通事故并不少見,拆除水泥墩BRT護(hù)欄,安裝新的“瘦身”中央護(hù)欄,減少了此類事故。這些都是歷山路這一路段提升通行率的原因。
　　不過,和平路南口增加車道,車輛通行率提高,北口以北路段尚未拆除護(hù)欄,所以南向北直行車輛一過路口,就有些“擁擠”。“尤其是向北一過路口就是一個(gè)BRT站臺(tái),占用了不少空間。”私家車主張先生說,南向北過路口很順暢,一過路口,就又產(chǎn)生了壓車。
　　南口改造之后,尤其是通車高峰時(shí)段,北口就出現(xiàn)了一定的瓶頸。“當(dāng)時(shí)已經(jīng)考慮到了這一問題,因?yàn)樵黾拥氖亲筠D(zhuǎn)車道,所以對(duì)直行車輛影響較小。”交管部門專業(yè)人士告訴記者,短時(shí)間內(nèi),歷山路全路的BRT護(hù)欄都要拆除,等到和平路北口的護(hù)欄也拆除后,車主反映的瓶頸制約將有望緩解。
信號(hào)燈全部更換成倒計(jì)時(shí)的
　　歷山路路口與和平路路口的一系列改造,還包括更換倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。目前,東西方向和南北方向的機(jī)動(dòng)車道上方,都已更換成了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈,而兩個(gè)方向的人行道斑馬線兩側(cè),為行人過街的信號(hào)燈,也全都更換成了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。
　　目前,省城已有多處路口安裝了倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈,并將逐步在省城主干道推廣。3月13日中午,在人行道斑馬線一側(cè)等待信號(hào)燈的市民蘇女士告訴記者,這個(gè)路口過馬路的信號(hào)燈時(shí)間比較長(zhǎng),設(shè)置倒計(jì)時(shí),有利于讓行人早作準(zhǔn)備,“感覺很好。”
　　此前,在市民當(dāng)中也產(chǎn)生過倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的利弊之爭(zhēng)。有人認(rèn)為,增設(shè)倒計(jì)時(shí),會(huì)增大搶闖信號(hào)的幾率,交叉方向發(fā)生交通事故的可能性增加；也有人認(rèn)為,倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈更為科學(xué),給了駕駛員更為充分的制動(dòng)空間和心理準(zhǔn)備。
未發(fā)現(xiàn)有人翻越護(hù)欄,針對(duì)違法占道增設(shè)抓拍
　　連續(xù)兩天,記者多次在歷山路上和平路口到文化路口觀察,并未發(fā)現(xiàn)翻越護(hù)欄的人。“這一路段長(zhǎng)約500米,兩端都有人行通道,還有一處過街天橋,所以過馬路的市民基本不需要繞路。”家住附近的居民陳女士告訴記者。
　　“在方便過馬路的情況下,翻越護(hù)欄的行為自然就很難發(fā)生。”一名有著多年一線經(jīng)驗(yàn)的交警告訴記者,根據(jù)他的總結(jié),行人如果素質(zhì)不高、安全意識(shí)淡薄,則容易出現(xiàn)翻越護(hù)欄的行為；但是在行走距離較短的情況下,行人往往都不會(huì)選擇翻越護(hù)欄。同時(shí),這名交警也提醒廣大交通參與者,莫貪圖幾分幾秒的“快”而去翻越護(hù)欄,要安全、文明過馬路。
　　在歷山路南段BRT護(hù)欄拆除后,交警部門增設(shè)了24小時(shí)監(jiān)控系統(tǒng),并公布了一部分抓拍到的違法車輛的數(shù)量。而在歷山路從和平路口到文化路口一段,也將“如法炮制”,增設(shè)監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)違法占用BRT專用車道的社會(huì)車輛進(jìn)行抓拍、處罰。
能否讓普通公交走BRT車道?　BRT護(hù)欄拆除后,不少市民提出這個(gè)建議
　　在記者的采訪過程中,不少市民提出建議,歷山路BRT車道常出現(xiàn)閑置的情況,在護(hù)欄全部拆除后,能否讓普通公交甚至班車也能走公交車道?
　　“79路車從北園大街到歷山路南口,這么長(zhǎng)的路,都跟歷山路的BRT專用車道線路重合,如果能借用車道,肯定能更快。”市民曾女士認(rèn)為,這一段將近10站,護(hù)欄拆除后,借用車道就很方便,能大大縮短普通公交運(yùn)行時(shí)間。
　　面對(duì)市民的觀點(diǎn),快速公交車隊(duì)的一名工作人員認(rèn)為,如果普通公交甚至班車都走BRT車道,在高峰時(shí)段,班車就非常多,很難保證快速公交不受影響；同時(shí),這名工作人員表示,如果借道,就需要對(duì)在BRT車道行駛的車輛有更為科學(xué)、規(guī)范、嚴(yán)格的管理,并配合一定的時(shí)間設(shè)置。
　　而濟(jì)南公交總公司的相關(guān)工作人員也曾表示,關(guān)于普通公交走BRT車道的問題,確實(shí)有過一些設(shè)想,不過具體怎么實(shí)施并未確定,公交部門也對(duì)BRT是否會(huì)受影響存在擔(dān)憂。
　　同時(shí),記者從相關(guān)部門了解到,濟(jì)南在治堵的過程中,提出過優(yōu)化公交網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交線路與BRT專用道資源共享的計(jì)劃。但是,記者通過進(jìn)一步采訪獲悉,這一計(jì)劃雖然提出,但是目前尚無具體實(shí)施方案。

責(zé)任編輯：王曉亮

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