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　　青島新聞網12月27日訊（記者 孫志文）今天，隨著泊董區間（泊里站——董家口站）右線最后80米道床完成澆筑，地鐵13號線實現軌通目標。這是繼8月底暗挖段洞通、10月底全橋貫通后地鐵13號線建設歷程中又一里程碑節點，為2018年全線通車試運營奠定了堅實基礎。

　　按期完成軌道鋪裝任務

　　鋪軌施工于2016年7月21日進場實施，由嘉年華鋪軌基地、世中區間鋪軌基地、靈山衛鋪軌基地、敞口段鋪軌基地、黃海東路鋪軌基地分別展開施工，共完成正線鋪軌135．22km，其中地下段32．44km，高架段102．78km。面對地鐵13號線工程工期短、任務重的特點，西海岸軌道公司加快推進工序轉換、場地移交等工作，合理計劃安排，強化資源保障，科學安排施工，克服了作業面不足、軌道種類多、軌行區管理難度大等困難，同時組織軌道、道岔、隔離式減振墊浮置板鋪設及鋼彈簧浮置板道床頂升等多個作業面施工，按期完成了全線鋪軌施工任務。

　　軌行區管理實現科技化、智能化

　　在鋪軌施工中，為進一步提高鋪軌安全質量水平，保證施工進度，地鐵13號線大力開展管理方式和技術工藝創新。在軌行區管理中，通過與華為、海康威視等知名企業合作，自主研發適用于隧道內外軌行區施工的城軌工程智慧云平臺。該系統以平臺方式設計，具有全程監控、小型機具定位、全線人員定位、軌道車物理臨近報警裝置、隧道內語言通訊等功能。通過對軌行區運輸調度、綜合管理、現場監控及文明施工等進行綜合分析，管理人員可通過調度中心或手機App實時查看、指揮、管理現場施工，實現了軌行區管理科技化、智能化，提高了軌行區安全生產及文明施工水平，使管理更加規范便捷。

　　軌道的相對精度達到毫米級

　　此外，還采用高鐵使用的CPIII精密測量技術，使軌道的相對精度達到毫米級，提高了軌道的平順性與穩定性，確保后期列車運行的平穩性，提高了旅客乘車的舒適度，降低了后期維護成本；在工藝上，創新發明的自動分枕平臺，保證了軌枕間距的精度，提高了組裝的效率；使用的數控鋼筋加工機，采用集中加工作業方式，節約了工費，控制了超耗和浪費；在工法上，高架橋采用軌排機鋪工藝，減少人工，提升效率，保證了鋪軌進度。

　　地鐵13號線是西海岸新區首條地鐵線路。線路起于嘉陵江路站，終于董家口火車站，規劃車站23座，全長約70km，將與地鐵1號線等多條線網中的線路實現換乘，線路通車后，對于改善市民出行環境、完善城市功能、提升城市品質，輻射帶動新區及周邊區域發展，具有重要意義。目前，地鐵13號線暗挖段和高架段已分別實現洞通和貫通，車站主體結構已全部完成，土建工程全面進入收尾階段，附屬結構、車站裝修和各專業系統設備安裝已全面展開。