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責(zé)任編輯：王曉亮
新一輪房產(chǎn)調(diào)控政策出爐,濟南的停車位也迎來一波漲價。4·19限購令之后,有小區(qū)的停車位一周漲了3000元,還有些小區(qū)一個月漲了2萬,一個車位普遍在10萬元以上,貴的甚至達到30多萬元。
濟南西部一小區(qū)
車位每周漲3000元
4月19日限購政策出臺之后,槐蔭區(qū)西城濟水上苑的業(yè)主群里就發(fā)布了上調(diào)小區(qū)車位價格的通知:從4月22日到30日是11.3萬元,5月1日之后漲到11.6萬元,而此前是11萬元。
“一周漲3000元,五一之后漲多少還不知道。”劉先生(化名)說。“22日,我還去售樓處咨詢過,現(xiàn)在車位的價格已經(jīng)到11.3萬了。”
劉先生介紹,現(xiàn)在小區(qū)業(yè)主停車成了老大難。如果沒在小區(qū)里買停車位,物業(yè)就不讓進門,有的業(yè)主就在門口堵門,直到堵得沒法進出了,才放進來一些車。“不買車位就不讓進小區(qū),車只能停在路邊上,還經(jīng)常被交警貼罰單,車位只賣不租,這不是逼著人買車位嘛。”楊先生說。
據(jù)介紹,小區(qū)里的人防車位(沒有產(chǎn)權(quán))只對外出租,一租20年,租金10萬元。普通車位(帶產(chǎn)權(quán))此前對外銷售11萬元。
對于4·19限購令之后,小區(qū)車位一周漲3000元的情況,劉先生質(zhì)疑:“房價不漲車位漲,這算不算開發(fā)商變相漲房價?是不是違規(guī)?”
濟水上苑北區(qū)在售樓盤停車位的價格更是讓人咋舌,均價18萬元。
有的小區(qū)房子賣了
車位卻一直不賣
從2016年下半年開始,明湖白鷺郡的房價不斷上漲,不過,車位基本沒漲價。一直到今年3月中下旬,停車位從原來的7萬元,漲到現(xiàn)在的13萬元。
4月23日,明湖白鷺郡置業(yè)顧問告訴朱先生,除了少數(shù)幾個抵扣工程款的車位對外銷售10萬元多一點,其他的車位都已經(jīng)漲到了15萬元。從置業(yè)顧問給出的購買登記表上看,車位已經(jīng)所剩無幾,大部分已經(jīng)賣出去了。
舜耕路上的佛山靜院,停車位已經(jīng)漲到了33萬元。名士豪庭小區(qū)車位也從最初十幾萬元漲到20萬元出頭,“小區(qū)里有個轉(zhuǎn)賣車位的鄰居,3年前17.5萬元買的,現(xiàn)在要賣24萬元。”該小區(qū)業(yè)主吳女士說,她的朋友清明節(jié)前在東部一樓盤準備以23萬元購買車位,清明節(jié)之后價格就漲到26萬。
位于二環(huán)南路的領(lǐng)秀城社區(qū),車位價格從最初15萬元左右漲到20萬元。位于鳳凰路的萬科麓城,2018年交房,置業(yè)顧問稱,車位要到交房時再賣,“現(xiàn)在沒有價格,不過肯定要在20萬元以上。”
齊魯晚報記者從濟南住宅與房地產(chǎn)信息網(wǎng)上看到,位于高新區(qū)鳳凰路西側(cè)的德潤天璽,住宅早已對外銷售,但有1131套停車位一直沒銷售,盡管已取得了預(yù)售許可證。記者從德潤天璽售樓處了解到,車位什么時候開賣仍沒有確定,具體價格也沒定。不過銷售人員說,周邊樓盤的車位價格已經(jīng)到了16萬元到28萬元之間。
名悅山莊售樓處銷售人員告訴記者,現(xiàn)在名悅山莊只剩下別墅和商鋪,新的住宅尚未開盤,車位也還沒開始對外銷售。該銷售人員介紹,目前車位還沒有預(yù)售許可證,也沒有定價,不過周邊小區(qū)車位的價格大部分是20多萬。
車位漲價該不該管
各方觀點不一
房價控住了,車位價格卻越漲越高,目前車位的價格是不是在合理范圍之內(nèi)?
記者從省物價局獲悉,政府對住宅小區(qū)配套車庫價格實行市場調(diào)節(jié)價管理,開發(fā)商可依法自主制定車位銷售價格標準,只要明碼標價,不存在價格欺詐,就不算違規(guī)。具體價格由開發(fā)企業(yè)與購買者協(xié)商確定成交價格。
此外,省住建廳自4月15日起開展的囤房炒房專項行動中也明確要求,開發(fā)企業(yè)取得商品住宅項目的預(yù)售許可后,必須一次性將全部房源面向社會公開發(fā)售。開發(fā)企業(yè)不得通過商品住宅高價裝修、捆綁銷售高價車位(庫)及儲藏室等變相漲價的途徑躲避價格管控。而對于停車位,目前尚無相關(guān)規(guī)定,要求停車位取得預(yù)售許可后必須對外銷售。
業(yè)內(nèi)人士分析,目前車位價格上漲,主要是受供需關(guān)系的影響。“任何商品價格上漲,都與供需結(jié)構(gòu)有關(guān)系,車位也不例外。”濟南的車位缺口很大,而隨著汽車作為普通代步工具進入千家萬戶,車位越發(fā)供不應(yīng)求。
特別是中心城區(qū),車位的缺口很大,越是中心區(qū)越是沒有地方停車,而越在中心城區(qū)居住的往往經(jīng)濟能力越強,有的甚至是一家有兩輛車。但是,濟南的停車配比并不高。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2016年,濟南共新增機動車25.8萬輛,機動車總保有量達到182.4萬輛。其中汽車保有量達到174.2萬輛,同比增長16.1%。預(yù)計2017年年底機動車將達到或超過200萬輛。按照濟南市700萬常住人口計算,約每4人就擁有1輛車,基本達到家家有車的水平。
“本身配比不足,有需求就要漲價,買的人多了就漲價,這是一個純粹市場化的行為。”專家認為,沒有必要對車位價格進行調(diào)控,地下車位并不是必需品,只要控制住房價就行了。
專家介紹,一直以來,地下車庫和地下室都是大冷門,開發(fā)商通常都是在滿足規(guī)劃配比指標的情況下盡可能地減少地下建筑面積。在地段比較好的區(qū)域,車位和地下室的資源可能會比較緊俏,而在大部分區(qū)域50%到60%的車位是賣不掉的,或者是說在短時間內(nèi)很難消化掉。
有觀點認為,車位瘋狂漲價過程中產(chǎn)生不少亂象,而且每個小區(qū)的車位數(shù)量是一定的,現(xiàn)在多是供不應(yīng)求,形成“變相壟斷”,不能完全聽之任之。此外,車位數(shù)量的巨大缺口已成為重大民生問題,也需要相關(guān)部門通過政策引導(dǎo)方式解決。
（齊魯晚報·齊魯壹點記者 張玉巖 實習(xí)生 宋玉潔 辛偉東）
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