初審編輯：魏鵬
責(zé)任編輯：孫翔
盡管剛剛進(jìn)入濟(jì)南,但摩拜單車儼然已被“膜拜”。1月25日起,11000輛摩拜單車被投放在濟(jì)南街頭,用手機(jī)下載APP,掃碼開鎖就能騎車離開,大大方便了市民短距離出行。不過,摩拜所謀劃的絕不僅僅是半小時(shí)五毛或一塊的單車“租賃費(fèi)”,在解決城市“最后一公里”出行難題的同時(shí),瓜分共享單車市場,獲取市民出行數(shù)據(jù)價(jià)值,這才是更大的蛋糕。
過了個春節(jié)假期，“掃碼騎車”成潮流
濟(jì)南市民王女士沒事喜歡到大明湖逛逛,不過每次都是坐公交車過來,在同一站點(diǎn)下車。偶爾遇到路上比較堵,她還得提前一兩站下車,走著過去。
大年初五這天,王女士再次想到大明湖轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),剛好最近摩拜單車在濟(jì)南火了,王女士也想試一把,于是用手機(jī)下載了摩拜單車APP,在小區(qū)附近找了一輛單車,很快就騎到了大明湖。“之前也騎車來,不過我那輛自行車被偷了。現(xiàn)在有摩拜就方便多了,還能騎著到處轉(zhuǎn),不用在固定站點(diǎn)下車。”
記者了解到,從1月25日起,摩拜單車正式登陸濟(jì)南,一天內(nèi)在全市投放了11000多輛,覆蓋了主城區(qū)多個商圈,為市民提供短途出行服務(wù)。在投放后短短數(shù)天內(nèi),濟(jì)南街頭便越來越多地出現(xiàn)摩拜單車的身影,“掃碼騎車”成為一種潮流。
據(jù)悉,摩拜單車并不是第一家試圖進(jìn)入濟(jì)南的共享單車企業(yè),此前,先是有濟(jì)南市公共自行車開始布點(diǎn),后有ofo共享單車1月16日在濟(jì)南街頭測試,引起市民極大關(guān)注。為何摩拜會搶先在濟(jì)南大規(guī)模投放?
這與摩拜單車的原創(chuàng)模式和智能平臺有關(guān)。摩拜單車濟(jì)南一位負(fù)責(zé)人表示,除了極大方便市民出行,解決城市“最后一公里”出行難題,摩拜單車還能利用大數(shù)據(jù)平臺和智能管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合對用戶需求和痛點(diǎn)的了解,為城市管理者和規(guī)劃者提供借鑒和參考。
一位交通和城市管理專家也告訴記者,濟(jì)南此舉充分借鑒了其他城市引入共享單車的經(jīng)驗(yàn),在便利市民出行的同時(shí),為緩解擁堵帶來了積極效應(yīng)。
半小時(shí)5毛到1塊，靠收費(fèi)也能盈利
騎過摩拜單車的市民發(fā)現(xiàn),該車主要根據(jù)騎車的時(shí)間長短和車輛類型的不同來收費(fèi),有的半小時(shí)五毛,有的要一塊錢。不過一輛車的成本,并不便宜。
數(shù)據(jù)顯示,摩拜經(jīng)典款車每輛的成本已從最初的6000元下降至1800元左右。參照此前的市政公共自行車使用年限約4年,造價(jià)相差不大的摩拜單車也可使用4年以上,折算掉運(yùn)營維護(hù)等成本,摩拜每車每天的投入成本在3-4元。
而摩拜單車最大的賣點(diǎn)就是基于“無樁和手機(jī)取車”帶來的高頻。摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒曾表示,不需要政府投入土地、電來建樁,也不需要政府出資金購買以及維護(hù),更不需要人去固定的地點(diǎn)交押金辦卡提車。
作為摩拜C輪和D輪投資的領(lǐng)投方,美國華平投資團(tuán)隊(duì)曾做過專門調(diào)研。據(jù)媒體報(bào)道,華平在為期兩個月的調(diào)研中,分析了全國近兩百個城市的公用自行車市場,選擇了15個城市作為樣本調(diào)研,包括市民的完整使用數(shù)據(jù)、騎行情況如何、車況如何,以及投入成本、維護(hù)成本等。最后發(fā)現(xiàn),城市單車運(yùn)營的好壞,只取決于兩點(diǎn),一是投入了多少輛車,二是停車樁分布情況如何。
這些運(yùn)營相對較成熟的城市,還提供了一個數(shù)據(jù),“政府運(yùn)營的有樁單車每日利用率達(dá)6次,就是相對成熟的模型了。共享單車這一市場的可行性已經(jīng)得到驗(yàn)證,而摩拜單車的無樁優(yōu)勢更加突出。”華平投資的執(zhí)行董事胡正偉說。
據(jù)悉,如果保證每天平均6次使用頻率,摩拜單車一輛車一天可以賺3元以上,接近甚至超過投入成本。
市民在乎車輛投放，摩拜已瞄準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)
使用摩拜單車時(shí)記者還注意到,很多車的停放位置非常分散,既有停在路邊的,也有停在居民小區(qū)的。對此,上述負(fù)責(zé)人表示,摩拜單車鼓勵市民在發(fā)現(xiàn)亂停亂放的車輛時(shí),通過APP舉報(bào),經(jīng)核實(shí)后,會對亂停放的用戶進(jìn)行相應(yīng)懲罰。
如何保證市民尋找車輛時(shí)更加準(zhǔn)確,更好利用定位技術(shù)服務(wù)城市管理?
據(jù)了解,在車輛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上,關(guān)于摩拜單車的設(shè)計(jì)樣式、共享模式、開鎖方式等等都進(jìn)行過前期討論。在華平投資看來,摩拜對于用戶反饋的GPS定位有偏差等問題一直在改進(jìn),“會有專人帶著手持GPS在道路上調(diào)試定位精準(zhǔn)度。”
除了硬件,摩拜更具競爭力的是,未來基于GPS定位而獲得的大數(shù)據(jù)。
簡單說,摩拜“獨(dú)有”的GPS定位,方便用戶從手機(jī)端找到車輛。此外,大數(shù)據(jù)可以做的還有更多,例如更多了解用戶騎行路線,對車輛監(jiān)控更加有效。更重要的是,GPS定位能做到車與人及時(shí)互聯(lián)互通,未來可能成為物聯(lián)網(wǎng)的重要一環(huán)。
“平臺上積累的大數(shù)據(jù),讓我們更清晰地了解路況、用戶信息,更好地規(guī)劃騎行路線,也會衍生出新的產(chǎn)品和業(yè)務(wù),無論是對于城市道路規(guī)劃還是單車公司的運(yùn)營都很有價(jià)值。”胡正偉表示。
無論是騎行本身帶來的租賃收入還是大數(shù)據(jù)帶來的信息價(jià)值,對于所有的共享單車企業(yè)來講,這都是必須要爭搶的蛋糕。不過對濟(jì)南市民來說,好消息是,只要繼續(xù)增加投放車輛,出門就會更加方便。
（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 朱洪蕾）
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