初審編輯：王曉亮
責任編輯：劉美顯
自20日起，作為春節前的最后一個周末，市民紛紛出門購置年貨，濟南市各條主要干道十分擁堵。不少市民發現不僅道路擁堵，打車出行也成了一個難題，不少出租車在無乘客的情況下暫停運營，原本十分方便的“滴滴打車”軟件，如今想要打到車甚至需要加價十多元。
市民：商圈附近出租車不理“招手客”
“上周六中午我在玉函銀座打車去濟大路，用滴滴叫了30分鐘都沒叫到車，我還是到路邊攔了一輛‘暫停’的出租車。”市民魏女士對于上周六自己的出行經歷十分不滿，“上周六中午十一點多，打開滴滴打車，無論是快車還是出租車，彈出來的界面全部都是加價。”魏女士告訴記者，由于平時不常使用滴滴打車，自己并未按照提示加價叫車，而正是因此，她超過半個小時都沒能在滴滴打車軟件上叫到車。
“我一看時間來不及就走到玉函路邊打車，結果發現在橋下有幾輛打著暫停燈的出租空車。”魏女士說，由于著急自己并未與司機師傅溝通便上了車，由于目的地不遠，師傅便正常打表將自己送到了目的地。而在路上時，出租車司機對魏女士說的話，卻讓魏女士心里不太舒坦。“他說是看我是個女孩，距離也不遠，才送的我，不然正常都得加價15塊。他說得十分坦然，就好像送我是一種賞賜。他告訴我他們就在商場附近等滴滴的單子，只接加價15元的，7塊的他都不接，更別說路邊招手的了。”魏女士說，原本她認為滴滴打車挺方便的，結果現在卻讓消費者，只有花更多的錢才能打上車，“跟共享經濟的理念背道而馳”。
上周末，像魏女士一樣遇到了打車難問題的市民還有很多。21日晚間，女報記者在泉城路看到，很多輛出租車停在路邊，對于路邊招手打車的市民卻視而不見。難道這些司機都在等人?隨后記者以普通市民的身份詢問了一位出租車司機黃先生，他“善意”地提醒記者，如果想打車走，最好通過滴滴打車軟件加錢打車，想從路上打空車太難了。
的哥：現在只接加15元的單
“我們現在只接加15元的單子，你只要加錢打車，我們這一排車都接單。”黃先生指著前后的多輛出租車告訴記者，“你要是想打空車那太難了，從泉城路東頭到這里，幾百人都在路邊等著呢，啥時候能輪到你。”記者發現，泉城路北側的一排等候的出租車前后有十多輛，車內的司機無一例外的都在盯著手機，而這些車輛也阻礙了正常的交通。
記者發現，在滴滴打車軟件中，不僅消費者呼叫出租車需要加調度費，呼叫快車也需要接受1.8倍的加價。“平時從恒隆廣場回山師也就12、13塊，結果周日下午3點還要加收1.7倍，就是20多塊了。”目前還在上學的錢先生也對最近瘋狂上漲的打車費用比較不滿，提著幾個袋子的他選擇坐公交回學校。“以前打快車就是圖個便宜方便，結果現在比以前打專車都貴了。”滴滴回應司機少了四分之一訂單數漲了三成
不僅僅是濟南，北京、上海等多個大城市都出現了“打車難、加價高”的情況。這幾天火爆異常、傳播甚廣的網文《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯網平臺》，更是將滴滴打車的這一現狀推上風口浪尖。似乎全國各地的乘客都感到困惑：怎么用了滴滴，又回到了打車難的時代?
為此，滴滴高級產品總監羅文在21日晚8點左右在知乎發起有關“打車難”的對話。羅文稱，滴滴后臺數據顯示，今年出租車及網約車司機回家早，導致了運力下降。隨后他曬出有關“滴滴在線司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表，雖然圖表中并沒有具體數值，但明顯看出，第一張圖表“在線司機數”近期呈現了直線下降，標注數據顯示下降超過25%。而“呼叫訂單數”則上漲了三成。
業內解釋優步前員工說：滴滴派單邏輯有問題
女報訊 羅文21日回應的是知乎在一天前發布的一個問題：“如何分析2017年初以來滴滴出行打車難、打車貴的現象?”這個問題當即引發了一場大吐槽。
在這場大吐槽中，被廣為傳播的一個答案是優步中國前員工談婧的回復。談婧畢業于清華大學，據稱曾為優步中國第八號員工。她表示：“作為曾經的專車行業從業者，我認為造成現在這種狀況的根本原因是滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。”她解釋說，在打車的時候，滴滴界面會默認在加價的選項上，而且用戶可以選擇加不同的價格，如果一次加價沒被接單，還可以調整加價。由此帶來的后果是，司機會傾向于不接不加價的訂單，而乘客需要反復加價才能叫到車，由此，雙方都浪費了時間，用戶花了更多的錢，而規則制定者有了更多牟利的空間。
有此一說 不是滴滴的原因但是滴滴的問題
最近打車的確困難，打車時間長、調控倍數高、加價數額大，一次又一次挑動著乘客敏感的神經。但是讓乘客打不到車，這對滴滴并沒有任何好處。
加價嚴重沒人接單，是因為滴滴嗎?怎么判斷加價行為是因為供需關系不平衡還是滴滴公司的刻意控制呢?據北京市民反映，當地地鐵站旁邊的黑車價格都提高了一倍。這或許可以說明，打車供需關系的不平衡不是由一家公司決定的，而是整個出行市場的大環境。
那么，為什么突然在最近幾天出現這種供需差值大幅提升的場景呢?主要有以下兩個原因：1.春節將至，滴滴平臺上有許多外地司機需要回家過年，車輛大幅減少;2.網約車新政的出臺，很多司機沒有了開網約車的資格，導致網約車減少。
網約車新規的壓力，以及春節這個時間節點的催化，大量的網約車司機回鄉重新選擇職業，春節后還能回來的司機有多少呢?雖然人們打心眼里不愿意相信年后網約車數量會減少，但這可能真的會出現。對于滴滴來說，這可能是個危險的前兆。
和對手相比，滴滴的優勢主要在于接單快、單價低。但在北上廣新政的指導下，這些都是網約車應該被改革掉的地方。接單快，說明車輛數多、道路資源占用嚴重;單價低，證明快車擠壓了巡游出租車(傳統出租車)的生存空間，未構成錯位發展和差異化經營。對于城市交通管理機構而言，這些優勢都是滴滴的原罪。
滴滴CEO程維在前幾天的演講中說，2017年將成為專車決勝年，而伴隨著大數據、無人駕駛以及新能源汽車的普及，未來5-10年滴滴平臺的用車成本還會下降一半以上。
但在無人駕駛和新能源汽車普及之前，滴滴要先解決眼前的問題：在新政、春運、競爭、需求的壓力下，用滴滴打車又貴又難，那我們為什么還要繼續用滴滴打車?
專家說法 滴滴已在壟斷出租車市場
滴滴高級產品總監羅文展示的兩張圖表與出租車司機黃先生所表達的意思幾乎一致，無非就是“人多車少”，而正是如此，才導致了出現“加價打車”的情況。對于此類情況，濟南大學綠色發展研究院院長張偉教授也感同身受，“我最近打車也發現了，快車不好打，打出租車還需要加調度費。”他認為，加價正是因為滴滴打車已經形成了新的“壟斷”。
“滴滴打車剛剛出現時，打破了出租車公司對于市民出行的壟斷，便宜與方便是消費者選擇滴滴打車的首要原因，如今的滴滴打車又成為新的‘出租車公司’。”張偉說，雖然“加價打車”也是一種正常的市場行為，但目前滴滴打車已經幾乎壟斷了網約車市場，此時通過收取調度費的形式讓消費者加價，確實不利于自身的形象。“最好的解決辦法就是等待滴滴打車的競爭對手出現，目前‘互聯網+’時代，只要有新的市場空間，必然會有新的公司及投資者出現。”
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