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　　停車難是個老話題，在機動車保有量持續高增長、停車需求持續增大的今天，這一話題顯得格外沉重。

　　1月12日，記者從市停車辦了解到，截至去年12月，濟南市區汽車保有量已達118.6萬輛，停車泊位缺口54.9萬個。這意味著，每兩輛汽車中，就有一輛面臨找不到車位的痛苦。

　　現狀

　　停車位缺口占汽車總量近一半

　　近年來，我市機動車保有量持續高增長。據統計，截至2016年12月，全市機動車保有量達182.4萬輛，汽車174.2萬輛，其中市區汽車保有量118.6萬輛。

　　目前，我市市區共有停車泊位636730個。其中，配建停車泊位557149個，占87.5%;公共停車泊位50483個，占7.9%;道路停車泊位29098個，占4.6%。根據2010年5月住建部、公安部、國家發改委聯合發布的《關于城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》，配建停車泊位、路外公共停車泊位、道路停車泊位的比例應為80%、15%、5%，而我市公共停車泊位占比只有7.9%，供應結構失衡。

　　目前濟南市區汽車118.6萬輛，實際投入使用的停車泊位共計63.7萬個。按照“一車一位”計算，停車泊位缺口為54.9萬個。

　　現象 停車有“四難”區域

　　停車難，學校、醫院、景區、社區等周邊停車則是難上加難。

　　學校周邊停車難，體現的是時段性的剛性需求。學校周邊停車具有單位時間集中、周期短的特點。目前，我市停車管理部門做了一些有益嘗試：燕山學校設置上下車專用區域，實現人車分離;甸柳小學和經十一路小學設置專門停車場，解放路二小訂制公交實現換乘，有效解決了學校周邊停車難問題。

　　醫院周邊停車難，體現的是常態化的剛性需求。由于就診量大、病人行動不便、停車需求大等因素，醫院停車難問題更為突出，但是山東省千佛山醫院、濟南市中心醫院卻在緩解停車難問題方面做出了很好的示范：山東省千佛山醫院1000名職工乘坐公共交通上班，將醫院有限泊位留給患者，并建成了擁有501個泊位的地下立體停車庫;濟南市中心醫院建成了擁有552個泊位的地下立體停車庫，有效解決了停車剛性需求。

　　景區周邊停車難，體現的是可選擇的彈性需求。旅游景區周邊停車難在周末和節假日期間尤為突出。2015年，我市對節假日期間旅游景區的停車場功能進行了調整，僅允許停放應急救援車輛、擺渡公交、旅游大巴等，并開辟專門的非機動車停車場，同時為方便外地來濟游客，在奧體中心、建邦大橋等位置設置換乘點，避免游客把寶貴的假期時間浪費在尋找停車泊位上。

　　社區回家停車難，體現的是潮汐式的剛性需求。老舊小區配建停車泊位嚴重不足，新建小區停車泊位只售不租都是造成停車難的主要原因。想要實現道路交通資源的合理配置，一方面要采取“錯時停車”的方式，爭取轄區單位停車場對居民開放，盤活停車資源，實現資源利用最大化;另一方面要學習甸柳、燕子山等社區經驗，實行小區自管自治，確保本轄區居民車輛回家停放的剛性需求。

　　分析是“停不下”還是“停不好”?

　　緯一路從經七路至經十路路段停車難問題長期存在。周邊機關事業單位、學校、醫院眾多，雖然道路兩側都施劃有路面停車泊位，但接送學生的家長、探望病患的家屬為將車停得近一些，經常占用機動車道違法停車。然而，如果市民愿意多走幾步路的話，在不遠處的山東書城，就有涵蓋782個停車泊位的地下停車場。

　　停車位缺口巨大，似乎意味著將有那么多車“停不下來”。事實上，在任何一個時段，都有很多車輛在道路上行駛，并不占用停車位。相對來說，只有中心城區的停車位真正吃緊。目前，居民小區和寫字樓大多出售停車位，業主、商戶購買停車位后便獨占下來，即使汽車長時間不在停車位內，他人的車輛也無法使用該停車位資源。由此導致的結果往往是：有的停車場有大量空位，但停車場外面卻有很多車輛逡巡徘徊，找不到位置。

　　因此，從某種角度來說，當前的停車難問題可能并非是“停不下”，或許更因為是“停不好”。市停車辦有關負責人表示，道路停車泊位只是配建停車場與公共停車場的有效補充，廣大駕駛員的停車理念應該是優先考慮路外停車，也就是養成“先路外、后路內”的文明停車習慣。

　　對策 濟南連開“藥方”破解停車難

　　根據市委、市政府治理道路交通擁堵相關工作要求，我市積極推進公共停車場建設，通過總量供給增加緩解停車難問題。2016年，我市共建設公共停車場12處，新增公共停車泊位4481個，這些公共停車場現已全部投入使用。

　　同時，根據道路通行情況和停車需求，我市對道路停車泊位實施科學動態管理，逐步減少道路停車泊位，還原道路通行功能，提升道路通行能力。基于此，對原有176條收費道路，撤除了5條、357個道路停車泊位。截至目前，我市共有171條停車管理示范道路，對14020個道路停車泊位實施了規范管理。

　　2016年9月1日全市實行電子支付后，停車泊位周轉率持續上升。以縣西巷為例，電子收費前泊位周轉率為2.7輛次，即每個泊位平均每天停放2.7輛次，電子收費后周轉率上升至5輛次以上。周轉率的提升，有效增加了停車泊位的供給。

　　延伸快速找到停車位或許不再是夢想

　　從源頭解決停車難題是一個系統工程，有專家對我市緩解停車難題提出6條建議：

　　1.完善《停車設施專項規劃》，在其框架下制定符合我市現狀的配建停車場(庫)規劃設置標準。

　　2.把實現“舒行交通”作為提升社區生活品質的重要手段，從而促進城市交通發展和宜居城市建設。通過美化社區交通標志、標線、隔離設施等“交通語言”，鼓勵和引導居民綠色出行。通過宣傳綠色交通理念，逐步營造“去機動化、去汽車化、回歸本色”的社區交通氛圍。

　　3.實施“路內高于路外、地上高于地下、中心區高于其他區”的差別化停車收費政策，充分發揮經濟杠桿的作用，減少中心區停車需求。

　　4.建設智能停車管理平臺，在市區范圍內推行“手機預約、手機支付”的技術模式方案，讓停車資源的利用更加靈活高效。

　　5.加強停車產業化發展，推進公共停車場建設。

　　6.將保障“人”的通行作為路權分配的出發點，合理配置道路公共資源，提高公交、慢行路權比例，壓縮汽車空間，釋放生活空間。

　　記者了解到，市停車集團計劃推出靜態交通智能停車平臺，實現車位短時間內免費預約功能。市民有望通過手機APP預約15分鐘后在目的地的一個車位，按時趕到停車位后，就不用再為找車位浪費時間。

　　解決停車難題，減少私家車出行也是重要一環。記者從市停車辦了解到，目前我市正積極打造具有濟南特色的公共自行車租賃模式，將在機動車較為集中的歷下區先行投入使用，首批設置50個租賃點，投放1000輛左右自行車，預計春節前20多處租賃點的施工工作可完工。

　　此外，差別化停車收費政策實施也給出了明確時間表——今年4月至7月，由市物價局牽頭，按照規定程序召開停車收費政策調整聽證會。完成聽證會聽證報告后，報市政府審議。市政府同意后，擇機發布實施差別化的停車收費政策。通過高收費促進少部分車主“快停快走”，避免長時間占用路內車位。