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　　近日，濟南市真正意義上的公共自行車系統在歷下正式開建，市民充滿期待的同時也不無擔憂：為何不引進更為先進的共享單車?分區試點的先天不足要如何克服?一個個問題無不考驗著建設者的智慧。

　　1月11日，歷經10年艱難孕育，我市真正意義上的公共自行車系統在歷下區正式開工建設。拍手歡迎的同時，不少市民發現，濟南公共自行車要想實現長遠發展，還需跨過多個障礙。

　　公共自行車系統正式開建

　　1月12日，歷山路大潤發超市北鄰的人行道上一個十幾米長的藍色圍擋內，有3名工作人員正在施工，緊挨綠化帶的地面上，每隔1米左右就有一個深約半米的方形坑洞。隨后，記者在歷山路與和平路交匯處的西南角，也看到類似的場景。據了解，這些地點便是正在建設的公共自行車停車點。一名工人告訴記者，現在共有27個類似的施工點處于施工狀態，每天通宵作業，最快春節前可投入使用。春節后，還會有20多個點陸續開工。

　　12日，記者多次聯系濟南市及歷下區停車辦，均未得到回應。記者從歷下區公共自行車項目中標單位杭州金通公共自行車科技股份有限公司獲悉，歷下區公共自行車系統共設置50個點，1000輛自行車，最快本月27日投入使用。濟南市停車辦曾在近期表示，目前這些停車點多設置在歷下區的大超市、風景區等人流比較密集的地方，近期將公布租賃價格、租賃方式等。

　　“升級版”共享單車未被采用

　　公共自行車停車點開建消息一出，市民們拍手稱快。同時，也有不少人從長久發展角度提出了建議和看法：傳統公共自行車需要停在固定點位，相較摩拜單車等互聯網思維的新模式，方便程度差很遠，為什么不能引進?

　　從2016年下半年開始，共享單車進入人們視野，隨后迅速發展。除摩拜、ofo等領軍企業外，隨著去年年底優拜等新軍的加入，目前全國公共自行車運營企業至少已有17家。據ofo官方1月12日給出的數據,其在全國擁有單車80萬輛,已為26個城市的近1000萬用戶提供1億次共享單車出行服務。

　　摩拜單車工作人員曹國星告訴記者，除了小區、樓道等區域外的合法非機動車停車點可停車外，用戶可以將單車停放在道路兩側的自行車停放處即可上鎖走人，方便下一位用戶使用。摩拜單車在全球范圍首次將GPS和通訊模塊集成在自行車的智能鎖上，加上單車用戶的實名制，這使運營商可以實時追蹤查詢單車的位置。

　　而從去年9月開始出現在龍奧大廈的200輛公共自行車是電動助力。負責運營的上海行踐公共自行車有限公司負責人侯濱告訴記者，當電動助力自行車上的傳感器感受到坡度變化或踩踏力度變大后，就會輸出電力，讓騎行更省力，而在平坦或下坡路段，就變成一輛普通自行車。

　　常州永安公共自行車系統股份有限公司運營經理陳寅介紹，共享單車和電動助力車，都屬于公共自行車的“升級版”，是目前很多新投入公共自行車城市的選擇。尤其是對多年來困擾濟南的停車樁選址難，以及地勢高低不平等問題，這兩種新型公共自行車可以算是一劑良藥。

　　如何克服分區試點先天不足?

　　真正意義上的公共自行車即將來臨。而其雛形——市中公務自行車在2015年4月即已面世。二者鮮明的共同點是，以區為單位。

　　一位不愿透露姓名的業內人士表示，雖然公共自行車不以盈利為目的，但肯定會計時并象征性收費，不然會造成公共資源被無效占用和嚴重浪費。在濟南，大部分的出行都會跨區，即使出發地有公共自行車，如果到目的地無法即時歸還，將會大大降低市民的租賃意愿。而公共自行車剛問世時是最重要的階段，如果一開始就讓市民覺得不方便，就無法形成騎車出行的習慣，這一新生事物很快就會被冷落。

　　長遠發展需要全盤統籌

　　對于此前多年公共自行車推進難的原因，相關部門曾在接受媒體采訪時表示，除了停車樁選址難外，濟南存在多條斷頭路，慢行交通體系不成網等，都是現實的困難。

　　記者在街頭的隨機采訪中，不少市民直言，“只有車沒有路”，公共自行車談何持續發展。12日，濟南一位不愿具名的交警表示，濟南的非機動車道不連續、不暢通的情況很多，但交警方面對此無能為力。

　　杭州金通公共自行車科技開發有限公司區域經理何國華認為，新建片區或新建道路時,應將其作為一個配套設施提前列入規劃，需要全盤統籌考慮。相關專家認為，公共自行車系統的建設，必須要納入整體交通網絡中來考量，與此相關的所有部門都應對此有明確認識和方案，保障其優先權。

　　（濟南日報）