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今年濟南將再開10條公交線北跨新線已在規劃中

　　調度人員使用智能調度系統進行車輛調度通訊員供圖

　　11日，記者從濟南公交總公司獲悉，2017年濟南公交將優化、開通各10條線路，其中黃河新區的新線已在規劃中。此外，山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目將于今年投入建設，預計2020年電車線網全部開通，日運量約占主城區公交客流總量的60%。

　　守時依靠“云調度”，誤差1分鐘之內

　　目前，全市公交運營線路已達250條，營運車輛5300多輛，建成區500米半徑公交站點覆蓋率92.8%，日均運送乘客近240萬人次。但受制于路面交通情況，正點率一直是公交的隱痛。

　　目前，濟南公交已推出“守時公交”，26條郊區線路實現了全天候的“定點發車、準時到站”，正負誤差在1分鐘之內。

　　在濟南公交的“武器庫”里，記者看到了“守時公交”背后的大功臣——智能排班的“云調度”系統。過去公交的人車排班需要靠人工比對，完成一次排班需要40分鐘，現在用智能排班系統，5至10分鐘就可以搞定。

　　車輛準不準點，不僅“云”知道，乘客也知道。在泉城廣場公交車站臺，電子顯示牌上顯示出下一輛車到站時間。在濟南，像這樣的智能電子站牌有300余處，加上新建的智能候車亭678處，站點合計達950余處，基本做到市區主次干道全覆蓋，并輻射二環路外重點區域，方便市民出行。此外，今年還將劃出110公里的公交專用道，打通經七路等路段的斷頭公交專用道。

　　通過大數據，優化開通線路

　　近年來，濟南公交積累了近170億條手機數據以及同時段的約3.6億條公交IC卡數據和約1.7億條公交GPS數據記錄。

　　相較于傳統的調研方法，大數據掌握的數據既快捷又準確。濟南公交科學技術研究院院長鞏麗媛告訴記者，數據分析顯示，濟南市呈東西帶狀格局，城東高新區工作崗位越來越多，而南部居住區居住功能日益凸顯，“南居東工”現狀誘發了強烈的出行需求，主要客流走廊呈現出“中心網格狀，外周放射狀”的分布特點，“這意味著，要改善居民公交出行習慣，首先要解決的就是這個‘主要矛盾’”。在局部地區，大數據也可以輕易捕捉到擁堵點。

　　基于人口、空間、客流分布的數據，濟南公交建立起“快線、干線、支線”三層次一體化網絡結構。快線功能為長距離跨服務區的快速直達聯系，干線功能為臨近服務區間中距離聯系以及公交客流通道沿途集散，支線功能主要負責提高覆蓋、加密網絡及與上層網絡接駁。快線、干線、支線均依據客流需求進行優化調整，目前已有百余條次公交線路作出調整。

　　去年，濟南“史上最強”掌上公交——“369出行APP”上線。截至目前，用戶已達55.7萬余人。記者獲悉，今年還將研發更多應用模塊。此外，根據大數據情況，今年濟南將開通10條新線、調整10線路，其中包括北部地區的公交新線，助力濟南“北跨”。

　　減少碳排放，等于種了4萬棵樹

　　在濟南推動跨越轉型發展之路上，購置純電動車、節能減排、技術創新，讓市民乘坐綠色公交可謂是重要舉措之一。靠著“結構性節能”和“操作性節能”等方式，濟南公交的單車消耗量大幅降低到一般單耗的三分之二。

　　近期，濟南公交針對部分存在的暖風系統升溫速度慢的車輛，投資200余萬元對812輛車實施技術改造，將車輛暖風系統的供熱方式由燃油加熱改為尾氣加熱，保證車輛10分鐘內溫度能升到17度。據悉，目前濟南能提供較好供熱效果的車輛可達2900余輛，未來普通車暖風系統也有望改造。

　　此外，2015年以來公交采購純電動車600輛，這些純電動公交車全部投運后，折算柴油每年可節油208萬升，減少碳排放1.87萬噸，相當于種了40050余棵樹，減少排放固體顆粒物(pm)675千克。