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　　還有兩天，濟南市網約車細則征求意見結束滿1個月，距意見稿發布滿兩個月。參照北上廣及青島的發布速度，新政正式落地與征求意見稿之間約為72天。若按此推算，濟南網約車細則應在春節前正式落地。考慮到年關將近，不少業內人士預測，新政正式落地或將在春節過后。

　　沒有消息就是好消息“現在就是很好的緩沖期”

　　新政到底啥時出?從去年11月12日，濟南網約車細則征求意見稿發布，這個問題一直圍繞在包括鞠偉在內的眾多汽車租賃公司老板耳邊。不過，相較于意見稿剛發布時，鞠偉的焦慮、恐慌已減少，變得平靜起來。他任總經理的國尊汽車租賃公司，是濟南汽車租賃公司中與滴滴出行合作體量較大的公司之一。新規之前，他有約300輛左右的快車，即使眾多司機退車后，他也有200多輛。

　　“沒有消息就是好消息。”9日下午，在其辦公室，鞠偉表示希望新政晚落地，“越晚越好，最好別出。”他說，開始征求意見時，行業確實經歷了一段“熱鬧”時期，但最近這幾個月，客管中心在市區內好像沒查處過網約車，“至少我們公司沒有被查過。”這一說法也得到了濟南小小鳥汽車服務公司的證實。“沒有被查過，就安心干唄。”鞠偉表示，他們當然希望市主管部門能設立一個緩沖期，但如果新政遲遲不落地，這個階段就成了最好的緩沖期。“利用這個時期做好內部業務調整，當然，如果政策放寬條件那更好。”

　　9日，記者從市客管中心了解到，征求到的意見仍在梳理中，但并未透露更多細節。

　　司機流失與陸續上車租車公司“換到合規為止”

　　然而，絕對的平靜并不存在。在鞠偉辦公樓下，20多輛快車停在路邊，是近段時間合作司機退的。“每個公司都有。”鞠偉說，司機的流失，每天快車的接單量也能明顯看出。“現在活躍著的不足1萬，估計跟出租車差不多。”有數據顯示，目前濟南的專車業務日均約5000單，而快車已從高峰期的15萬單降到不足9萬單，甚至更低。每個司機日均接單約25單，與傳統出租車司機基本一致。

　　9日下午5:00，記者查詢濟南網約車駕駛員報名人數為5080人，這是從2016年10月起開始報名的人數。而去年11月下旬這一數字約4500人，這意味著近一個月來，僅有四五百人報名。“多數人在觀望，還有很多直接放棄。”一名業內人士指出。

　　濟南小小鳥公司總經理于秀峰倒不擔心司機的流失。“還在上車。”于秀峰說，近一個月來，他新購置了四五十輛榮威950，“計稅價格13.8萬元，軸距2.837米，符合現在新政的標準。”萬一新政提高門檻，車輛再不達標怎么辦?“那就再換，換到符合標準為止。”于秀峰坦言，從事網約車是他認準的行業，與標準門檻無關，但他也有疑問：“最后都合規了，換下的車怎么辦?換了后又能怎樣?限制門檻的意義在哪里?”

　　司機流失真與新政有關?收入下降或是根本原因

　　報名持續遇冷，司機大量流失，真與新規種種限制有關?原網約車司機陳磊表示，其實意見稿出來后，他和多數同行還是該怎么干就怎么干，“一沒實施，二沒查的，為啥不干?”但2016年的最后一個星期，陳磊轉行干了一名業務員。“不掙錢了，一天12個小時，每個月只能拿到4000元，多數時候還不到。”陳磊認為，收入下降是導致流失的根本原因。

　　對此，鞠偉也表示認同。公司的快車司機月均收入較之前有大幅下降，退出是理所當然。

　　“滴滴內部確實在裁員，原來最掙錢的快車事業部幾乎快被砍掉了，同時，滴滴出行在全國已與150家出租車公司達成合作，這其實是他們核心業務調整的結果。”一位接近滴滴的內部人士透露。他認為，如果網約車平臺要很好地生存下去，滴滴方面須降低提成，讓司機多掙點兒。