1.霾，也稱灰霾(煙霞)空氣中的灰塵、硫酸、硝酸、有機碳氫化合物等粒子也能使大氣混濁，視野模糊并導致能見度惡化，如果水平能見度小于10000米時，將這種非水成物組成的氣溶膠系統造成的視程障礙稱為霾(Haze)或灰霾(Dust-haze)，香港天文臺稱煙霞(Haze)。二氧化硫、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項是霧霾主要組成，前兩者為氣態污染物，最后一項顆粒物才是加重霧霾污染的罪魁禍首。它們與霧氣結合在一起，讓天空瞬間變得灰蒙蒙的。

　　據國家氣候中心氣候評估室高級工程師趙珊珊介紹，秋冬季為霧霾多發季節。國家氣候中心分析表明，特定的氣象條件是導致近期霧霾天氣多發的重要原因。9月以來，影響我國中東部地區的冷空氣活動偏少，且強度偏弱，地面風速小，有利于水汽在大氣低層積聚，對霧霾的形成較為有利;另外，青藏高原南側暖濕空氣活動偏強，使得來自印度洋的西南暖濕氣流輸送極其活躍，這股暖濕氣流沿西南路徑將豐沛的水汽輸送到我國中東部地區，并且能到達北京附近，使這些地區濕度明顯增加，同時也有利于形成低層逆溫，非常有利于霧霾天氣形成。

　　國家林業局副局長李育材說，在當前氣候變暖以及霧霾天氣頻發的新形勢下，生物措施尤為重要。據林業科學家測算，樹木每長一立方米，能吸收空氣當中的二氧化碳一點八三噸，能放出氧氣一點六二噸。中國的退耕還林工程已經達到了三點六四億畝，所吸收的空氣當中的二氧化碳相當于北京市三百萬輛汽車十一年的二氧化碳的排放量。同時，森林還能大量吸收空氣中顆粒污染物。

　　2.環境科學博士譚知介紹，PM2.5的主要來源是人為排放。人類既直接排放PM2.5，也排放某些氣體污染物，在空氣中轉變成PM2.5。機動車尾氣排放致使大氣中顆粒物(包括粗顆粒物PM10和細顆粒物PM2.5)濃度增加，是霧霾產生的重要因素之一。而使用柴油的大型車被稱為排放PM2.5的重犯，包括大公交、各單位的班車，以及大型運輸卡車等。使用汽油的小型車雖然排放的是氣態污染物，比如氮氧化物等，但碰上霧天，也很容易轉化為二次顆粒污染物，加重霧霾。

　　目前北京500多萬輛在用車是大氣污染物的主要貢獻者之一，為此，北京已決定在全國率先實施更嚴格的機動車排放標準。此次京V標準中，規定了顆粒物(PM)的排放限值，每行駛1公里排放0.0045克，這也與歐V標準中的相關排放限值一致。在尾氣排放達標的有效性上，從10萬公里增加到16萬公里，即在正常維護保養下，汽車要保證行駛16萬公里以內，尾氣排放不超標。

　　業內人士表示，車用汽柴油品質升級對減排的貢獻很大，油品升級帶來的減排效果幾乎是立竿見影。從6月份開始，北京跟機動車相關的污染物指數均有不同程度的下降，其中氮氧化物明顯下降，空氣質量明顯改善。北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生表示。

　　3.每年11月15日，大部分北方城市即正式進入為期4個月左右的供暖季，新疆、黑龍江等省份更是自10月份開始就已供暖，溫暖舒適的家居環境，使得北方人寒冷的冬天不再難熬，有南方網友甚至調侃，要去東北避寒。但因燃煤供暖造的成大氣污染隨之成為北方人的新煩惱，據中新網能源頻道了解，可吸入顆粒物已經成為困擾北方城市大氣的首要污染物。在冰城哈爾濱，冬季80%的天氣為輕度污染。長期以來，由于冬季供暖期內的嚴重污染，全國113個環保重點城市中，烏魯木齊始終是冬季大氣污染最嚴重的城市之一。

　　隨著國內經濟技術的發展，及國家對節能減排的日益重視，各地對藍天的需求不斷上升，高污染、高排放的供暖燃煤在一些城市逐漸被天然氣等清潔能源替代。從中新網能源頻道了解到，2012年，烏魯木齊啟動有史以來最大的煤改氣工程，當年政府投資121億元，實現清潔能源供熱面積1.16億平方米，改造后天然氣供熱占總供熱面積的比重提高了76%，冬季燃煤量驟減500萬噸，減排3.5萬噸二氧化硫和1.7萬噸煙塵。

　　4.工業生產排放的廢氣也是產生霾的重要原因。比如冶金、機電制造業的工業窯爐與鍋爐，還有大量汽修噴漆、建材生產窯爐燃燒排放的廢氣。

　　環保專家指出，我國正處于工業化中后期和城鎮化加速發展的階段，不少地區污染排放嚴重超過環境容量，一些地區生態環境質量甚至倒退了幾十年。而且，以水泥、鋼鐵、焦化等重化工業為主的產業結構，對資源環境造成的壓力還在持續增大。

　　我國對十二五期間節能減排提出了約束性的硬目標，然而，完成今年目標的難度不小。今年前三季度，單位國內生產總值能耗下降1.6%，與全年3.5%的目標相距甚遠。上半年，氨氮排放量僅下降了0.73%，氮氧化物排放量不降反升，同比還大幅上升了6.17%。