眾所周知，飛行員的培訓(xùn)包括在高校學(xué)習(xí)、上崗后每年再培訓(xùn)兩次等。其中，僅院學(xué)校的培訓(xùn)需要60-100萬(wàn)元。飛行員從航空學(xué)校畢業(yè)后，必須在接受大量的專業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)期限從7年到10年不等。要想成為一名合格的機(jī)長(zhǎng)，必須經(jīng)過(guò)“二副駕駛-一副駕駛-機(jī)長(zhǎng)-機(jī)長(zhǎng)”的培訓(xùn)和考試。按照一般情況，一家航空培訓(xùn)一個(gè)飛行員需要200萬(wàn)左右。當(dāng)然，如果有“基礎(chǔ)”飛行員(比如在空軍換工作)，成本會(huì)降低。正是因?yàn)檫@些因素，民航總局規(guī)定，如果飛行員離職，培訓(xùn)費(fèi)的相關(guān)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為70-210萬(wàn)元。那么為什么航空還要求巨額賠償呢？圈內(nèi)人說(shuō)：“我還是不想放人！”因?yàn)椤靶聳|家”大都會(huì)支付“轉(zhuǎn)讓費(fèi)”，航空高索賠留住人才的想法是不現(xiàn)實(shí)的。關(guān)鍵在于改革內(nèi)部制度，強(qiáng)化激勵(lì)機(jī)制，提高一線飛行人才對(duì)的忠誠(chéng)度。