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4月24日，貨船排隊(duì)通過(guò)山東省東平縣八里灣船閘。新華社記者 滕軍偉 攝
初夏的東平湖畔碧波蕩漾，山東省東平縣東平港的老湖作業(yè)區(qū)內(nèi)一片繁忙，港口作業(yè)人員正在對(duì)數(shù)千噸尿素進(jìn)行吊裝作業(yè)。這批化肥將在這里從陸運(yùn)轉(zhuǎn)為水運(yùn)，發(fā)往江蘇、安徽等地。
作為京杭運(yùn)河通航段最北端港口，東平港地理位置重要。“從東平港南下，可經(jīng)徐州、揚(yáng)州直抵長(zhǎng)江。魯西南的礦建材料、鋼鐵、糧食‘借水行舟’，運(yùn)輸半徑從300公里擴(kuò)展到1000公里。”東平港運(yùn)營(yíng)部經(jīng)理解洪海指著調(diào)度屏上的航線圖說(shuō)。
東平因水而生，境內(nèi)的東平湖是山東省第二大淡水湖泊，被譽(yù)為“運(yùn)河之心”的戴村壩作為大運(yùn)河的重要組成部分被列入世界文化遺產(chǎn)名錄。《東平縣志》中記載：“在昔運(yùn)河暢通，漕運(yùn)興旺之時(shí)……白日帆檣林立，夜晚桅燈高掛。”
但隨著黃河改道、河道淤積，東平漕運(yùn)自1902年起停擺。2021年，隨著八里灣船閘竣工，東平港試通航，千噸級(jí)貨輪再度鳴笛啟程，終結(jié)了東平縣上百年“有湖無(wú)航運(yùn)”的困局。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，水路的運(yùn)輸成本是公路運(yùn)輸成本的七分之一，是鐵路運(yùn)輸成本的四分之一，非常適合大宗商品的運(yùn)輸。東平縣港航事業(yè)發(fā)展中心副主任張健介紹，從山西運(yùn)來(lái)的煤炭，通過(guò)水運(yùn)分撥到山東及京杭大運(yùn)河沿線省份，最快1天就可送到用戶手中。
2024年底，京杭運(yùn)河?xùn)|平段由三級(jí)河道提升為二級(jí)河道，航道底寬達(dá)60米，水深4.2米，單船荷載量從1000噸提高到2000噸，打破了通航瓶頸，航道通航能力和效率大幅提升。
“航道升級(jí)后，一艘船的運(yùn)力可抵60輛貨車，運(yùn)費(fèi)直降三成。”山東潤(rùn)銀生物化工股份有限公司總經(jīng)理陳建東算了一筆賬，公司年產(chǎn)尿素約300萬(wàn)噸，如果20%的產(chǎn)量通過(guò)水路運(yùn)輸，每年可節(jié)省運(yùn)費(fèi)2000多萬(wàn)元。
4月24日，貨船在山東能源集團(tuán)兗礦泰安港碼頭裝載貨物。新華社記者 滕軍偉 攝
近年來(lái)，東平港還大力推進(jìn)智慧化建設(shè)，布局建設(shè)數(shù)智運(yùn)行系統(tǒng)和港口岸電系統(tǒng)，有效提升運(yùn)行效率，減少環(huán)境污染，推動(dòng)航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型。在山東能源集團(tuán)兗礦泰安港公鐵水聯(lián)運(yùn)物流園，通過(guò)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)，船舶平均在港停靠時(shí)間減少10%，裝卸效率提高30%；在老湖作業(yè)區(qū)，由國(guó)網(wǎng)泰安供電公司建設(shè)的港口岸電系統(tǒng)通過(guò)岸上電力供應(yīng)靠港船舶，替代船舶輔機(jī)燃油發(fā)電，有效減少船舶輔機(jī)燃油發(fā)電造成的污染物排放，每年可減少燃油消耗約700噸。
從史籍記載的帆影幢幢到兩千噸貨輪的汽笛悠長(zhǎng)，東平港再現(xiàn)當(dāng)年“黃金水道”的繁忙景象。今年前4個(gè)月，東平港的進(jìn)港量已超過(guò)160萬(wàn)噸，吞吐量超過(guò)320萬(wàn)噸。（新華社）
責(zé)任編輯：高雪婷
