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作者：文/毛建國 圖/李曉宜
京廣高鐵26日正式開通,對航班機票價格的影響已經有所顯現。記者從航空公司和機票網站獲悉,目前京廣線上已經出現了“白菜價”機票,廣州至長沙跌至170元起,廣州至武漢370元起,廣州至北京機票460元起,即使加上機場建設費和燃油費,部分城市間的機票費用比高鐵票價還便宜。(12月26日《廣州日報》)
很多人認為,這下子好了,高鐵坐不起,那就去選擇飛機。這樣的高興,可能還是早了一點。坐不起高鐵的人,往往也坐不起飛機。特別是對于大多數候鳥一樣的底層民工,所謂飛機“白菜價”,只是相對于以前高價而言的,他們仍然覺得票價不低。
理想的狀況是,飛機和高鐵之間展開競爭。飛機推出“白菜價”了,高鐵緊緊跟上；你方唱罷我登場,競爭持續下去,票價也就相對合理了。但就目前情況來看,高鐵對于幾個航班的降價,恐怕是不屑一顧。高鐵很難因為飛機搞了一些“小動作”,就降價應對；實在上座率不行,還可以逐批次關停“綠皮車”,把乘客“逼上梁山”。
而且,所謂飛機“白菜價”很難持續,很難成為主流。此前高鐵的開通,出現了多起航班停航現象。如,2011年6月京滬高鐵開通,當年10月,南京至濟南的所有航班全部停飛。就拿京廣高鐵開通來說,也逼停了南方航空和昆明航空石家莊至武漢、長沙的航班。業界普遍認為3小時是空鐵競爭的臨界點,在高鐵的沖擊下,飛機對票價作出適當調整,實在情理之中。問題是,飛機打折一般是有時效性的,比如到了春運高峰,機票就基本不打折。而且飛機的直達性較差,很多時候飛機代替不了火車。也就是說,飛機“白菜價”只是一個臨時應對措施,只能成為市場的一道“小點心”。
真正要解決窮人的出行難,還必須回到高鐵上來,必須要跟高鐵講講窮人經濟學。眾所周知,高鐵是有公益屬性的,鐵道部也以公益為名向國家伸手要錢。既然如此,高鐵就不能只逐利,必須考慮到窮人的出行需求。
我們并非要求高鐵不講經濟學,而是希望高鐵講講“窮人經濟學”。高鐵完全可以在公益和市場之間,找到一個平衡點。比如說實行“三七分”——三分公益七分市場,10張車票中,7張面向市場定價,拿出3張推行“白菜價”,讓窮人相對于過去,能夠在不增加支出或者適當增加一點支出的情況下,也能享受到高速的快感。
高鐵發展的成果,應該讓全民共享,窮人不應該排斥在外。兼顧市場和公益,適當推出一些“白菜價”,這是高鐵應該做的。
京廣高鐵26日正式開通,對航班機票價格的影響已經有所顯現。記者從航空公司和機票網站獲悉,目前京廣線上已經出現了“白菜價”機票,廣州至長沙跌至170元起,廣州至武漢370元起,廣州至北京機票460元起,即使加上機場建設費和燃油費,部分城市間的機票費用比高鐵票價還便宜。(12月26日《廣州日報》)
很多人認為,這下子好了,高鐵坐不起,那就去選擇飛機。這樣的高興,可能還是早了一點。坐不起高鐵的人,往往也坐不起飛機。特別是對于大多數候鳥一樣的底層民工,所謂飛機“白菜價”,只是相對于以前高價而言的,他們仍然覺得票價不低。
理想的狀況是,飛機和高鐵之間展開競爭。飛機推出“白菜價”了,高鐵緊緊跟上；你方唱罷我登場,競爭持續下去,票價也就相對合理了。但就目前情況來看,高鐵對于幾個航班的降價,恐怕是不屑一顧。高鐵很難因為飛機搞了一些“小動作”,就降價應對；實在上座率不行,還可以逐批次關停“綠皮車”,把乘客“逼上梁山”。
而且,所謂飛機“白菜價”很難持續,很難成為主流。此前高鐵的開通,出現了多起航班停航現象。如,2011年6月京滬高鐵開通,當年10月,南京至濟南的所有航班全部停飛。就拿京廣高鐵開通來說,也逼停了南方航空和昆明航空石家莊至武漢、長沙的航班。業界普遍認為3小時是空鐵競爭的臨界點,在高鐵的沖擊下,飛機對票價作出適當調整,實在情理之中。問題是,飛機打折一般是有時效性的,比如到了春運高峰,機票就基本不打折。而且飛機的直達性較差,很多時候飛機代替不了火車。也就是說,飛機“白菜價”只是一個臨時應對措施,只能成為市場的一道“小點心”。
真正要解決窮人的出行難,還必須回到高鐵上來,必須要跟高鐵講講窮人經濟學。眾所周知,高鐵是有公益屬性的,鐵道部也以公益為名向國家伸手要錢。既然如此,高鐵就不能只逐利,必須考慮到窮人的出行需求。
我們并非要求高鐵不講經濟學,而是希望高鐵講講“窮人經濟學”。高鐵完全可以在公益和市場之間,找到一個平衡點。比如說實行“三七分”——三分公益七分市場,10張車票中,7張面向市場定價,拿出3張推行“白菜價”,讓窮人相對于過去,能夠在不增加支出或者適當增加一點支出的情況下,也能享受到高速的快感。
高鐵發展的成果,應該讓全民共享,窮人不應該排斥在外。兼顧市場和公益,適當推出一些“白菜價”,這是高鐵應該做的。
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