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　　海報新聞評論員 朱延魯

　　據央視新聞報道，12月15日，工業和信息化部正式公布了我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可，兩款分別適配城市擁堵、高速路段的車型在北京、重慶指定區域開展上路試點。

　　從報道內容來看，在北京試點的車型可以實現高速公路和城市快速路單車道內最高時速80公里的自動駕駛；在重慶試點的這款車型，則可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內最高時速50公里的自動駕駛。這就意味著我國在L3級有條件自動駕駛領域的探索，正式邁出了從實驗室和封閉測試場到商業化應用的關鍵一步。

　　自動駕駛作為未來交通生態的一個重要發展趨勢，可以說，從概念構想階段就承載著人們對智能便利、安全高效出行的美好期待。近年來，隨著技術的進步、政策的完善，以及產業鏈的協同升級、技術設施的迭代更新等，我國乃至全世界推進自動駕駛技術研發創新和商業化落地的進程明顯加快。

　　眾所周知，根據相關標準，駕駛自動化分為L0—L5六個等級。目前，市場上的主流量產車型搭載的“自動駕駛系統”，基本上集中在L2級組合駕駛輔助層面。也就是說，在車輛行駛過程中，駕駛員仍然需要時刻保持對車輛的控制。而此次開展上路試點的L3級有條件自動駕駛車型，在一定的運行條件下，系統是可以真正實現自動駕駛的。從這個意義上來看，從“L2”到“L3”，不僅是自動駕駛層級的進階，更是駕駛自動化質變的突破。

　　當然，自動駕駛的發展與進步所依賴的從來不只是技術上的創新與跨越，更為重要的，是政策法規的精準適配、責任邊界的清晰界定以及社會公眾的認同與信任。應當看到，為了確保L3級有條件自動駕駛商業化應用更加安全規范地落地，從國家層面到試點城市，除了政策法規更加完善、持續細化外，在場景應對、數據安全、責任界定等方面也都提出了更加明確的要求。

　　可以說，此次在北京和重慶展開的上路試點，是對L3級有條件自動駕駛技術的實戰檢驗，更是對“技術創新+政策保障+公眾信任”協同機制的有效驗證。同時，還能及時發現L3級有條件自動駕駛系統在真實路況中遇到的新問題、出現的新需求，從而為相關技術、政策以及配套服務的優化與完善提供更加精準的依據，也為L3級有條件自動駕駛從試點探索到規模化落地提供可復制、可推廣的經驗。我們相信，隨著自動駕駛系統的算法在真實路況中不斷校準精度，隨著政策法規的細則在實踐反饋中持續優化邊界，一個更加安全高效的智能出行時代將會加速到來。