第期
海報新聞記者 賀輝 報道
今年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個高速公路省界收費站全部取消，高速公路連成一張網(wǎng)，新的收費系統(tǒng)和分段式計費模式正式運行。4天來，大量車主抱怨高速公路通行費漲價了，其中跑長途運輸?shù)拇筘涇囀苡绊懽畲螅辽贊q了2成。
不僅如此，聯(lián)網(wǎng)后的計費系統(tǒng)也頻頻出錯，有大貨車車主從天津跑到西安，系統(tǒng)顯示通行費只有1塊錢，也有的車主遇到了6萬6千多的天價通行費。對此，交通運輸部回應稱，目前部分地區(qū)系統(tǒng)運行不夠穩(wěn)定，已組織技術團隊全力攻關;收費偏差較大的，各地應先抬桿放行，調查清楚再處理，絕不能讓貨車利益受損。
“既然不停車也能稱重，為啥全都得按滿載收費?”
4日下午，司機老吳坐在半掛車駕駛室里，抽著悶煙。老吳的五軸半掛車滿載43噸，天天從濟南跑威海。和零點物流園里的很多大貨車司機一樣，為了避堵，他一直是晚上跑車、白天補覺，賺個辛苦錢。以前計重收費，單程通行費是700到750塊錢，這幾天卻漲到了950。
高速公路聯(lián)網(wǎng)收費新系統(tǒng)正式運行4天來，網(wǎng)上都在抱怨ETC扣費比以前貴了，但老吳的車明明沒裝ETC，用現(xiàn)金交費照樣比以前漲了兩百多。另一家物流公司的毛經(jīng)理也說，他的貨車從天橋收費站到零點(濟南)收費站，漲價之前都是10塊錢，“這輛車剛下高速，24塊。”而網(wǎng)上曬出來的一張照片則更離譜：同樣一輛車，在廣西六景收費站上高速，在久隆下高速，去年12月31日收費120元，今年1月1日則成了218元。
貨車通行費為啥比以前高了?據(jù)人民日報客戶端消息，交通運輸部稱這主要是1月1日起貨車由計重收費調整為按車軸數(shù)(車型)收費。計重收費需要停車稱重，影響貨車在高速公路出口的通行效率。而按車軸數(shù)收費，同一軸型的貨車無論載貨多少，均按統(tǒng)一標準交費，就能實現(xiàn)貨車不停車快捷通行，提高通行效率。
不再稱重計費，又怎么防止車主為多賺錢而超載呢?根據(jù)全國ETC聯(lián)網(wǎng)后的相關規(guī)定，1月1日起高速公路入口實施“不停車稱重”檢測，檢測數(shù)據(jù)與高速公路收費系統(tǒng)互聯(lián)互通。經(jīng)過稱重，不超載的車輛，收費系統(tǒng)將自動抬桿放行;確認違法超載的，收費系統(tǒng)拒絕抬桿，并禁止該車駛入高速公路。
老吳告訴記者，車軸數(shù)相同的貨車，行駛證標明的滿載噸數(shù)基本沒差別(只有單、雙驅的六軸車滿載重量相差3噸)。因此，交通部規(guī)定的按車軸數(shù)統(tǒng)一收費，事實上就是按滿載重量收費。但現(xiàn)實中，貨車根本沒法做到每次都滿載。老吳說有時他拉的貨比較輕，裝滿車也就30噸，但仍按滿載43噸收費，而且還比以前漲了兩百多，因此只要不滿載就會吃虧。
“既然在高速入口不停車也能稱重，那繼續(xù)計重收費不就得了，為啥非得全都按43噸滿載收費?”這里面的邏輯，老吳想不通，他越想越覺得這次漲價是收費部門有意在抬高標準，以后可能不會再降價了。現(xiàn)在，他開車每跑一趟威海，就要多兩三百塊的成本，一個月多出七八千。
說到這里，老吳憋了一肚子怨氣，手上的煙一顆接一顆。
“從天津跑到西安，1塊錢，你相信嗎?”
整個濟南零點物流園里，大貨車往來穿梭不停，叉車轟隆隆響著裝貨，想找個閑著的人不容易。毛經(jīng)理的物流公司有三輛車頭、五輛掛車，配起來都是六軸大貨車，專跑濟南西安一線。毛經(jīng)理說，全國聯(lián)網(wǎng)之前，一輛六軸貨車的單程通行費是1700多塊錢，而現(xiàn)在“全亂套了”。
“我有一個車，前天從西安到濟南零點2483塊錢，昨天回西安是1930，今天是2099。”同一輛車，在同樣的收費站上高速、下高速，走同樣的路線，收費卻差將近500塊錢。
而比起網(wǎng)上曬出的兩張54266元、66982元“天價過路費”照片，毛經(jīng)理的一位朋友則被突如其來的“驚喜”嚇了一跳。元旦當天，這名司機從天津開大貨車到西安六村堡下高速時，居然只收1塊錢。“刷卡交費，1塊錢，你相信嗎?”巨大的差額，讓這名司機當時都不敢下高速了。他懷疑收費員計算有誤，也擔心被認定為逃費以后挨罰，主動要求收費員再刷一次ETC卡。第二次刷卡，屏幕上居然顯示通行費335元。司機常年跑這條線，他立刻就明白了: 335元是陜西段的過路費，而進入陜西之前，天津、河北、河南段的行程信息都丟失了。
ETC系統(tǒng)全國聯(lián)網(wǎng)前，是按出發(fā)點和終點之間的最短路徑收費，新的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)則依靠高速公路上密集的ETC龍門架來記錄按車輛行駛路徑，并根據(jù)實際通行里程精準計費。“高速公路網(wǎng)絡的事，信息數(shù)據(jù)有誤。”毛經(jīng)理認為，計費異常是省與省之間的數(shù)據(jù)銜接出了問題，對行駛路線記錄錯了。
針對車輛收費金額異常的問題，交通運輸部解釋稱，全國高速公路剛剛并網(wǎng)運行，部分地區(qū)系統(tǒng)運行還不夠穩(wěn)定，需要進一步調試完善。目前，各地已經(jīng)組織了技術團隊，全力攻關。在此期間，各地應堅持通行優(yōu)先和絕不能讓貨車利益受損的原則，先抬桿放行，調查清楚后再作處理。確屬錯計費多收費的，必須全額退還。
“通行繳費次數(shù)那么多，系統(tǒng)算得過來嗎?”采訪中，一名剛卸完車的中型貨車司機表達了他的疑慮。他認為，對于收費金額差別較大的異常情況，收費人員肯定會退還;但一趟多幾百塊錢那種，多數(shù)長途貨車駕駛員并不抱什么希望。
毛經(jīng)理給記者算了一筆賬，他的一輛車從濟南到西安跑一趟能賺800—900塊，一個月能賺2萬塊左右。如果ETC計費系統(tǒng)不能及時調整好，按現(xiàn)在的趨勢，每輛車每個月僅過路費一項就要多花近1萬塊，他的3輛車每個月要多花3—4萬塊，這將直接導致他的經(jīng)營利潤減半，時間長了肯定要提運費。
“沒辦法，這種事就得想開一些。”毛經(jīng)理說，撤銷省界收費站后確實不堵車了，可以從頭一氣跑到尾。“什么事都有個摸索階段，把這個網(wǎng)絡整好了，對駕駛員、對養(yǎng)車都有好處。”
