大眾網1月17日訊（記者 韋國騫） 通過調查，濟南車市隨著“治堵”到來而跌入冰點的可能性不大，但在濟南“治堵”已勢在必行。張建國市長所說的提前“治堵”，也意味著科學“治堵”。畢竟北京的今天不一定就是濟南的明天，根據濟南城市特點，記者咨詢了相關人士，發現濟南市的“治堵”，還得從完善公共交通系統、改善老城道路方面入手。
    完善公共交通系統
    在濟南等公交車時間長已不是什么新鮮事兒，但您有沒有發現出租車也越來越難打了？一個月前便有記者測試過，每到下班高峰期，在經七路和經十路等濟南市主干道，往往半小時打不上一輛出租車，更有40分鐘內經過的50輛出租車無一亮起空車指示的記錄。記者也曾在多個城市要道路口測試過，發現即使是在非高峰期，平均等車時間也超過一刻鐘。
    不妨看幾個數據，濟南市人口在660萬以上，而目前只有不到8500輛出租車；相比較，北京1800萬人口卻有63000輛出租車，即便是在人口與濟南差不多的鄭州，也擁有13200多輛出租車。可能隨著城市的發展，濟南市出租車數量已經略顯不足。但值得期待的是，濟南市準備在今后幾年推廣電動汽車，包括新能源公交車和出租車數千輛，這樣不僅在數量上彌補了現在的空缺，而且因為新能源汽車尤其是電動汽車的環保性，由交通擁堵引起的空氣污染狀況也可能緩解。而與出租車互補的汽車租賃市場也在默默發展。也許未來幾年內打車難的情況將會緩解。
    除了出租車數量缺口，濟南公交車分擔率偏低的情況也使得目前城市交通狀況不盡人意。
    公交部門相關人員坦言，濟南作為一個老城，路網并不發達。記者也了解到，根據《城市道路交通規劃設計規范》，城市主干道、次干道和支路密度的規范比例是1:1.5:3.5，呈金字塔形結構，而濟南市的比例卻為1:0.6:1.5，呈啞鈴形結構。因為公交線路只能在主干路上開通，在次干路和支路上根本跑不起來，因此影響了公交線網的優化。一些新建小區居民要坐公交得走三四站路。與此同時，也有一些市民反映，某些公交線路過于擁擠，給出行帶來不便。但公交方面也表示，近幾年一直在完善公交線路，以后也將致力于完善公共交通系統。來自濟南市公交總公司的統計顯示，濟南目前有4000多輛公交車、180多條線路。其中繞城高速以內，500米半徑站點覆蓋率為90%，300米半徑站點覆蓋率為70%。
    而在城區快速發展的濟南，許多大型社區出現在東部、南部和西部，公交網絡也必須隨之擴大輻射面。濟南公交有關負責人說，目前在形成了兩橫三縱的BRT網絡基礎上，還要根據城市擴張速度增加公交車輛、開通新線路，如西客站和緯十二路的BRT線路正在籌劃中。