6日起，成都市公安局交管局針對行人、非機動車交通違法推出抄告制度。除了要接受交警的教育，交管部門還要將違法行為抄告違法者的單位或社區。對于拒不提供個人身份信息的交通違法者，交警將帶其至轄區派出所核實其身份。而且，一定時間內，若一個單位或一個社區的違法數量過多，交管部門將約談相關單位的安全負責人。（9月7日 《成都商報》）
中國式過馬路一直交通管理的痛點，為治愈這個隱痛，有關部門可謂是八仙過海，使勁了各種辦法。比如，在紅燈時拉上紅纓繩、組成人墻開關，阻止中國式過馬路發生；給協管員配上了喊話器，對行人闖紅燈大聲喝止；對闖紅燈者予以罰念交規、罰站，甚至是戴“綠帽子”、穿綠馬甲等抓眼球的處罰，倒逼行人遵守交通規則……等等。總結這些措施不難發現一個共同點---都是向行人開刀。顯然，成都推行的“市民交通違法抄告制”，是又一個向行人開刀的范例。
為何整治中國式過馬路，成了簡單的折騰行人？無非是基于這樣一個簡單邏輯---闖紅燈都是路人個人素質的問題。比如，不管紅綠燈無關，湊夠一撮人就過馬路，是行人規則意識的缺失；電動車載人是行人貪圖個人方便，而安全意識的淡薄所致；行人在沒有斑馬線的區域，隨意跨越機動車道，更是素質缺失的典型。面對行人素質的缺失，對規則的集體僭越，只能寄重典、下狠招，倒逼行人遵守交通規矩。
但問題是，中國式過馬路都是行人素質的錯么？比如，綠燈時，行人得到的并不是無障礙通行，而是川流不息的右轉向機動車。試問，短短30秒時間，能過去幾人？這不是倒逼行人一撮撮的闖紅燈么？再比如，一些馬路，經常一兩公里都不設一個斑馬線、天橋，行人要通過，需要繞很大的一個彎。如此不方面，只能倒逼行人跨越機動車道“自找方便”。顯然，中國式過馬路流行，行人素質的缺失是重要因素，但雜糅了規劃的問題、機動車對行人路權的侵占問題，也不可忽略。
既然中國式過馬路，并不一定全是行人的錯。那么，整治中國式過馬路，也不能光折騰行人。否則，只能落入治標不治本，最終難以為繼的窠臼。試想，早在2009年，成都交警首次推出“市民交通違法抄告制”，為何最終不了了之？一個重要原因是，抄告單位雖來勢洶洶，可闖紅燈卻依然波濤洶涌。之后，隨著抄告單位的效果遞減，起不到打臉的作用，主管部門也只能放棄。由此不難發現，只將板子打向行人，不可能治愈中國式過馬路。
因此，對相關部門而言，目前要做的，不僅是對闖紅燈施以大棒，而且更要反思自身。比如，紅燈的設置時間是否合理，是否不利于路人通行？再比如，在一些車流人流的密集區，是否該設置過街天橋？只有，多了一些這樣的反思，有關部門的處罰才能理直氣壯，才能從根本上治愈整治中國式過馬路！
