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在2021年1月17日春運(yùn)首日的凌晨3點(diǎn)，中國鐵路昆明局集團(tuán)昆明南工務(wù)段添乘組工長王濤，穿好制服準(zhǔn)備出工。云南鐵路春運(yùn)首趟“掃雷車”此時(shí)也正蓄勢待發(fā)。
10分鐘后，王濤確認(rèn)完所有儀器設(shè)備狀態(tài)良好，帶上裝備步行至動(dòng)車所5股道，開啟了2022年春運(yùn)云南鐵路第一趟確認(rèn)車的添乘工作。
與普通旅客列車不同，確認(rèn)列車不搭載乘客，而是由鐵路部門的機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)和供電系統(tǒng)的工作人員搭乘，在每天的旅客列車開行前，提前對運(yùn)行線路及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查。
所有的高鐵線路都必須經(jīng)過確認(rèn)車的“掃雷”，確認(rèn)一切正常后，載客的高鐵列車才會(huì)依次發(fā)車。為此，確認(rèn)車也有個(gè)外號——“掃雷車”。
3點(diǎn)50分，“掃雷車”準(zhǔn)時(shí)駛出昆明動(dòng)車所。司機(jī)室中，4名專業(yè)的添乘員，是這趟列車上的全部“乘客”。王濤把添乘儀在地上設(shè)置好，開始和司機(jī)核對時(shí)間，這就是他今天工作的開始。
4點(diǎn)04分，列車開始緩緩從動(dòng)車所發(fā)出，王濤像“標(biāo)桿”一樣站在司機(jī)斜后方，目光始終聚焦在前方線路上。“除了用眼睛去觀察高鐵線路上潛在的隱患，我們還需要感知線路是否平順，簡單來說就是用身體感受列車是否晃動(dòng)，從晃動(dòng)的方向做出判斷。”王濤介紹道。
列車速度很快提升起來，透過司機(jī)室的玻璃窗，只看見被車燈照亮的兩根鋼軌和不停向車后飛馳“電線桿”。
“剛才的線路有輕微起伏，不影響高鐵安全，一般人很難感受到，但我們還是會(huì)記錄下來，把數(shù)據(jù)和情況報(bào)給分析人員，用于線路的精調(diào)。這樣不僅保證了旅客出行安全，還保障了旅客乘坐的舒適度。”從動(dòng)車所、昆明南站、嵩明站一路前行，最后回到昆明南站。王濤每到一個(gè)站都認(rèn)真記錄，然后走到另一頭的司機(jī)室，打電話匯報(bào)。
在“掃雷車”運(yùn)行的4個(gè)小時(shí)中，王濤一刻也沒坐下來過，記下了很多數(shù)據(jù)。
7點(diǎn)09分，“掃雷車”準(zhǔn)時(shí)到達(dá)昆明南站。站臺上，王濤與相向而行的旅客擦肩而過，他的背影很快淹沒在人海中。
“也許沒人知道我們的存在，但看到旅客安全順利的乘著高鐵順利出行，這就是我們工作的價(jià)值和意義所在。”王濤說。
春運(yùn)期間，“掃雷車”每天承載著安全與責(zé)任繼續(xù)前行，為旅客的回家路保駕護(hù)航。
（圖片由劉佩簡、耿源苑拍攝提供）