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在石濟客專公鐵兩用橋與濟南黃河三橋之間，濟南第十二座跨黃大橋——鳳凰黃河大橋由南至北橫臥河上，作為濟南新舊動能轉換起步區的重大交通工程，這座“世界級”橋梁將攜三項世界之最助力濟南北跨發展。未來，濟南將形成26座跨黃通道布局，從濟南市區跨越黃河將暢通無阻。
2021年7月3日，航拍即將竣工的濟南鳳凰黃河大橋。
多樣化方式過黃河
濟南鳳凰黃河大橋將于年底通車
濟南鳳凰黃河大橋是繼濟樂高速南延石濟客專公鐵兩橋后的又一座跨河通道，南起鳳凰路與荷花路交叉口，依次跨越邯濟至膠濟鐵路聯絡線、南水北調工程濟東明渠后繼續往北，在小河套村向西北方向延伸，跨越黃河后與G220平交。其直接聯系南岸新東站與北岸崔寨地區中心南北向主干道，承擔快速集散交通功能，大大節省東部跨河交通成本，是濟南市北起發展建設黃河新區的重要組成部分。
據了解，該項目全長6683米，包括特大橋2座，其中跨黃河主橋和引橋長3788米。項目將按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時速60公里每小時，采用“公軌同層，軌道居中”的設計方案，集約利用過河通道資源。除了機動車道，在最外側還有非機動車道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機動車路權，建成通車后，黃河南北兩岸市民可以選擇自駕、公交、軌道、步行、騎行等多樣化方式通過黃河。
據中交二航局項目總工吳在雄介紹，目前水中引橋鋼箱梁、跨堤引橋鋼箱梁全部完成，主橋索夾全部安裝到位，吊桿張拉已完成79%，體系轉換之后將進行索塔外表面涂裝、跨堤引橋防撞護欄基座以及排水管安裝施工，該項目將于今年年底通車。
值得一提的是，該項目在建造過程中，充分融入了環保觀念。“水中橋梁及主塔均設計為鋼結構，鋼結構施工體量大，施工期間污染小，施工周期短，并且便于后期維護和管養，鳳凰黃河大橋總用鋼量約在1萬噸左右，是鳥巢用鋼量的兩倍多。”吳在雄介紹道。
創三項世界之最
未來可到這座“世界級”橋梁看“燈光秀”
作為起步區的重大交通工程，濟南鳳凰黃河大橋創造了以下三項世界之最，可以說是名副其實的“超級工程”。
·它是世界最大跨度的三塔自錨式懸索橋，跨黃主橋全長3788米；
·建成后將是世界上橋面最寬的特大鋼箱梁橋，橋梁兩側設置跨河慢行通道，鋼箱梁全寬61.7米；
·它是世界最大跨度連續組合鋼箱梁橋，北岸跨大堤橋的主跨為245米。
此外，對于自錨式懸索橋而言，要求結構內力最終狀態符合設計要求，控制主纜索股架設精度、各索股張力勻值性、索夾初始安裝位置以及后續體系轉換等是該工程的難點和重點。為此，項目在國內首創了標尺索股法架設自錨式懸索橋主纜，即在出廠前預整形并在特定位置做好標記，現場對照標記點毫米級入鞍及錨固，微調后即可實現索股線型的高精度需求。同時，采取“白天牽引、夜間調索”的施工模式，安全高效地完成主纜架設任務。
“華山記憶”燈光主題效果圖
為有機融入黃河生態景觀風貌帶，鳳凰黃河大橋未來還將打造“華山記憶”燈光主題，將采用多組立桿大功率投光燈，從三個方向泛光照亮橋塔，體現橋塔如鳳凰飛舞的向上聳立的動勢。塔頂采用極窄角度投光燈重點刻畫，追溯華山元素，豎向吊桿設置多種功率點光源模組，疏密結合；拉索設置點光源連成柔和的曲線，體現大橋剛柔并濟的特點，彰顯出鳳凰大橋剛勁挺拔，自下而上的動勢。“未來在包括春節、元旦、國慶等重要節日時，還將開啟特色的節慶模式，色彩動態隨節日氣氛變化。屆時，過往市民可前來欣賞。”濟南鳳凰黃河大橋項目副經理弓正說。
讓黃河變內河
26座跨黃通道助力濟南北跨發展
黃河戰略，交通先行。目前，濟南新舊動能轉換起步區建設正如火如荼地進行中，國博城市政道路已經基本具備通車條件，黃河大道正在按照計劃進行施工，國道309正在進行改建規劃，銜接“三橋一隧”的骨干路網項目（原省道101改擴建）互通立交橋主體工程目前正在施工當中。
2021年6月6日，濟南黃河大橋航拍。
起步區范圍內共有7處過黃通道，自北向南分別為：濟陽黃河大橋、青銀高速跨黃河橋、濟樂高速南延公鐵兩用橋、濟南黃河公路大橋、濼口鐵路大橋、建邦黃河大橋及京滬高鐵橋。
未來，鳳凰黃河大橋將通過鳳凰路串聯飛躍大道、經十路、旅游路等區域主干道，實現南外環與國道220的快速連接，“東強”搭上“北起”的順風車，起步區與東部主城將連為一體。
值得關注的是，到“十四五”末，濟南市將形成26座過黃通道布局，市區過黃通道數量將實現翻番目標。黃河濟南段平均7公里一座過黃河通道，主城區跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區交通壓力。屆時，濟南將成為沿黃流域首個讓黃河變內河的城市！
從先行區到起步區，濟南正朝著跨河布局、“擁河發展”的方向大步前進，充分釋放黃河以北的廣闊空間，讓黃河北岸廣袤的沃土變為支撐城市加快高質量發展的“希望之地”。
（大眾網·海報新聞編輯 王樂雙 綜合自光明網、濟南時報、山東商報、海報新聞等）