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記者：潘雯 解強民 畢勝 編輯：趙洪棟
（版權所有，未經許可請勿轉載）
大眾網·海報新聞記者 賀輝 濟南報道
9月29日上午，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河濟濼路隧道通車，為泉城新增一條“北跨”大通道，這也是山東省首條穿黃隧道。開車走隧道，4分鐘左右就能穿越黃河，未來乘坐地鐵更是只需要150秒，這比繞道濟南黃河大橋能節約一個小時左右。
9月29日上午，濟南黃河濟濼路隧道正式通車。
而這條隧道的開通，也開啟了今年濟南北跨通道加速建成通車的序幕。按照濟南市的跨河通道規劃，到“十四五”末要建成的26條跨黃通道，目前已通車14條，齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋也將于年內通車。擁河發展，交通先行，這些跨河通道必將為濟南“山城河一體時代”注入強勁動力，讓“省會經濟圈”的龍頭高高昂起。
泉城發展必破之局：完成“千年一跨”邁向“黃河時代”
滔滔黃河，穿城而過，為濟南帶來豐沛水源的同時，也在很大程度上限制了城市的規劃布局和發展。受南部山區和北部黃河夾峙，濟南主城區在很長時期內只能東西延伸擴展，被比喻為“一根油條鍋里炸”。
眼看著南京、武漢、鄭州、蘭州等城市一個個伴著擁河發展的浪潮奔涌向前，濟南也沒有停下步伐。對于東西方向飽和發展的濟南來說，要發展就必須向北突破黃河，完成“千年一跨”。
北跨意味著發展空間的大幅擴展。濟南新舊動能轉換起步區總規劃面積約1030平方公里，其中黃河北岸就有730平方公里。截至今年6月，山東黃河數字經濟產業園、中科新經濟科創園等產業園區載體正在加快建設，累計簽約引進項目79個。
從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，是高質量發展的必破之局，更是推進“大強美富通”現代化國際大都市建設的必由之路。從更高層面來看，作為濟南未來發展的重要支撐，全國新舊動能轉換綜合試驗區、中國(山東)自由貿易試驗區、黃河流域生態保護和高質量發展戰略，三大國家戰略交匯疊加，一樣都繞不開黃河。
濟南年內新增三條跨河通道 今后鐵路、高速、隧道皆可走
擁河發展，首先要解決交通問題。在這方面，濟南的“野心”不小，要做第一個把黃河當作“城中河”的城市。根據今年6月份召開的濟南市十七屆人大常委會第二十一次會議公開的消息，到“十四五”末，濟南跨黃通道將達到26個，其中僅新舊動能轉換起步區的沿黃42公里段，就規劃有14條通道，平均間距僅3公里。
濟南黃河濟濼路隧道為公軌合建
濟南黃河濟濼路隧道，南接主城區濟濼路，北連新舊動能轉換先行區，全長4760米，隧道長3890米，設計為雙管雙層，公軌（市政道路與軌道交通）合建，上層為雙向六車道公路，下層為預留城市軌道交通。隧道管片外徑15.2米，是目前黃河流域最大直徑的隧道，被譽為“萬里黃河第一隧”。
至此，濟南已建成通車的北跨通道有14條，由東北向西南分別為：濟陽黃河大橋、青銀高速黃河大橋、石濟客專黃河大橋、濟南黃河大橋、濼口鐵路大橋、濟南黃河濟濼路隧道、濟南建邦黃河大橋、京滬高鐵濟南黃河大橋、京臺高速黃河大橋、曹家圈黃河鐵路橋、齊河黃河大橋、長清黃河大橋、平陰黃河大橋、青蘭高速黃河大橋。
同時，齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋，目前也已進入通車倒計時，不久即將正式開通。除了正在建設中的泰聊公鐵兩用橋，濟南市還將繞城高速大北環黃河大橋、S241章濟黃河大橋、濟濱高鐵橋、濟南黃河大橋復橋、濟鄭高鐵橋、繞城高速大西環黃河大橋、G105東阿至平陰黃河大橋等7座大橋，和航天大道隧道、黃崗路隧道兩條隧道，都列入了規劃實施的跨黃河的橋隧。作為經濟發展的“排頭兵”，這26條跨河通道，必將為濟南“山城河一體時代”注入強勁動力。
濟南已建成通車的黃河通道有14條
將黃河變為城中河，是泉城發展的一盤大棋，而“萬里黃河第一隧”的開通，無疑成為這一雄邁征程中跨出的一大步。隨著黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略的實施，濟南正式從大明湖時代進入黃河時代，省會經濟圈的龍頭正在激情揚起，濟南跨黃河向北發展的新篇章進一步開啟。
