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掛牌成立滿兩年，山東港口用實(shí)干實(shí)績交出答卷——318條航線聯(lián)通全球，數(shù)量和密度穩(wěn)居中國北方港口首位；貨物吞吐量全球第一，集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史新高，向著東北亞國際航運(yùn)樞紐中心大步邁進(jìn)；獲批全國首個交通強(qiáng)國“智慧港口建設(shè)試點(diǎn)單位”；“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”獲評“時(shí)代楷模”……
總結(jié)山東港口兩年發(fā)展進(jìn)程，山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原一言以蔽之：把企業(yè)發(fā)展放在國家戰(zhàn)略背景下去考量。
過去兩年中，山東港口緊扣共建“一帶一路”、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展、海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國等重大發(fā)展機(jī)遇，努力在“雙循環(huán)”新發(fā)展格局中找準(zhǔn)定位，錨定構(gòu)建陸海物流大通道、建設(shè)智慧綠色港口、加速金融貿(mào)易港轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵領(lǐng)域落“子”布局，以港口高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)國家發(fā)展大局。
海陸雙向發(fā)力，構(gòu)筑“雙循環(huán)”物流大通道
把改革發(fā)展置入國家戰(zhàn)略體系中，是山東港口為高質(zhì)量發(fā)展謀篇布局的邏輯起點(diǎn)。
這種站位，其來有自：山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，是新發(fā)展格局的“雙節(jié)點(diǎn)”，是RCEP協(xié)定中面向日韓和東盟的“橋頭堡”，是沿黃流域最經(jīng)濟(jì)便捷的出海口。國家連續(xù)出臺政策支持港口發(fā)展，山東更是專門出臺加快建設(shè)世界一流海洋港口建設(shè)17條意見。站上新一輪對外開放最前沿的山東港口，必須發(fā)揮“先手棋”作用。
港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。兩年來，山東港口沿著“東西雙向互濟(jì)，陸海內(nèi)外聯(lián)動”的思路，不遺余力構(gòu)建起“覆蓋山東，輻射沿黃，直達(dá)中亞、南亞、歐洲”的多式聯(lián)運(yùn)物流大通道。
8月2日，隨著“達(dá)飛松加泰格”輪緩緩靠泊青島港自動化碼頭，俄羅斯東方港與青島港的直航航線成功首航，山東港口的海向通達(dá)網(wǎng)絡(luò)再添新節(jié)點(diǎn)。兩年來，山東港口以前所未有的增速新開71條航線，航線總數(shù)達(dá)318條，數(shù)量和密度穩(wěn)居北方港口首位。到去年，山東港口貨物吞吐量已突破14億噸，全球第一；集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱，全球第三、全國第二。
與提高海向通達(dá)度同步進(jìn)行的，是加大港口的陸向輻射度。自組建以來，山東港口堅(jiān)定不移實(shí)施“腹地戰(zhàn)略”，奔赴西安、蘭州、鄭州、烏魯木齊等內(nèi)陸城市，把“出海口”搬到內(nèi)陸企業(yè)的家門口。以蘭州陸港為例：得益于“青島港—蘭州陸港”“日照港—蘭州陸港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列的開通，甘肅企業(yè)經(jīng)海鐵聯(lián)運(yùn)出口的集裝箱，不僅可以享受一口價(jià)優(yōu)惠，還能在鐵路下線后直接集港，無需再次搬移，既節(jié)省了成本也提高了效率。
兩年來，山東港口新增內(nèi)陸港12個，總數(shù)達(dá)19個，沿“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)到72條。去年，山東港口多式聯(lián)運(yùn)年操作量突破210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長25%，穩(wěn)居全國首位。
如今的山東港口，對外與全球180多個國家和地區(qū)緊密相連，對內(nèi)與國內(nèi)沿海港口、長江港口互聯(lián)互通，通江達(dá)海、連內(nèi)接外，以通暢高效的物流服務(wù)助力擴(kuò)內(nèi)需、穩(wěn)外貿(mào)、保增長。
轉(zhuǎn)型發(fā)展提速，加快建設(shè)世界一流海洋港口
“加快建設(shè)世界一流的海洋港口”，首要一步，是搞清楚怎樣才算“世界一流的海洋港口”。
霍高原坦承，山東港口組建后，雖在吞吐量上領(lǐng)先，但在發(fā)展模式上仍以傳統(tǒng)裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等業(yè)務(wù)為主，新興業(yè)態(tài)發(fā)展不足。他以倫敦港對比說明：倫敦港年吞吐量僅5000多萬噸，遠(yuǎn)小于山東港口，卻是世界公認(rèn)的國際航運(yùn)中心，其95%的收入和利潤來自服務(wù)業(yè)、金融貿(mào)易、產(chǎn)城融合等，而山東港口收入和利潤的70%以上來自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。
對標(biāo)世界一流重塑發(fā)展路徑，山東港口開啟了從裝卸港向物流港、貿(mào)易港、金融港升級的新征程：果斷摒棄“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，將原先分散在青島港、日照港、煙臺港、渤海灣四大集團(tuán)的100多個業(yè)務(wù)單元，按類別重組為金融、物流、貿(mào)易、產(chǎn)城融合等11個板塊集團(tuán)，發(fā)展供應(yīng)鏈服務(wù)、投資與資產(chǎn)管理等新興業(yè)務(wù)。
“我干了30年港口建設(shè)和碼頭業(yè)務(wù)，從沒想過有一天會來做貿(mào)易，更沒想到港口貿(mào)易的發(fā)展空間這么大！”山東港口國際貿(mào)易集團(tuán)黨委書記、總經(jīng)理劉晉，親身經(jīng)歷了山東港口貿(mào)易板塊從無到有的歷程。組建于去年3月的山東港口國際貿(mào)易集團(tuán)，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)收入136億元，今年上半年實(shí)現(xiàn)收入216億元，同比增長了5倍。
金融港建設(shè)，也實(shí)現(xiàn)突破。山東港口金控公司黨委書記、總經(jīng)理姜春鳳表示，目前，山港金控?fù)碛谢蚬芾硇☆~貸款、商業(yè)保理等十幾個金融牌照，存貨融資業(yè)務(wù)遍及全省20余個市（縣），普惠金融業(yè)務(wù)累計(jì)服務(wù)小微企業(yè)300余家。
山東港口黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利表示，根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，到2025年，山東港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)將各占50％；到2035年，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興業(yè)務(wù)利潤貢獻(xiàn)率將成“倒37”占比，即新興業(yè)務(wù)占比達(dá)到70%。
建設(shè)智慧綠色港口，助力“碳達(dá)峰、碳中和”
繁忙碼頭上，集裝箱運(yùn)輸不再依賴噪音大、污染重的地面卡車，而是通過空中軌道，全電動、無污染、低噪音——6月29日上午，全球首創(chuàng)港口智能空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)（示范段）在青島港全自動化集裝箱碼頭竣工。山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭總經(jīng)理李永翠介紹，智能空軌占地面積僅為公路的30%，每自然箱降低能耗50%以上，實(shí)現(xiàn)了港區(qū)交通由單一平面向立體互聯(lián)的革命性突破。
智慧港口建設(shè)，山東港口是被選定的“探路者”。去年，山東港口被交通運(yùn)輸部確定為全國首個交通強(qiáng)國“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位。目前，山東港口已與平安科技、阿里云等信息化頭部企業(yè)達(dá)成合作，組建10余個聯(lián)合項(xiàng)目組，深化5G、北斗、物聯(lián)網(wǎng)等港口場景應(yīng)用，沿著區(qū)域性港口物流生態(tài)圈綜合服務(wù)平臺、港口企業(yè)集團(tuán)智慧大腦平臺等主要路徑加速邁進(jìn)。
過去兩年中，山東港口在綠色低碳領(lǐng)域進(jìn)行了諸多探索。例如，在行業(yè)內(nèi)率先引進(jìn)氫燃料電池集卡以及全球首臺氫燃料電池自動化軌道吊，新增大量LNG車輛、太陽能電池板等，使得清潔能源占比由“十三五”初的38%增長到“十三五”末的45%。
今年6月5日，山東港口在全國港航領(lǐng)域率先發(fā)布綠色低碳港口“十四五”規(guī)劃，提出了五大領(lǐng)域、22個定量指標(biāo)，力爭在2025年建成“國內(nèi)表率、國際先進(jìn)”的綠色低碳港口。
李奉利介紹，為將綠色低碳港口建設(shè)落細(xì)落小落實(shí)，山東港口聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)真梳理了可能存在的污染源，如水體、大氣、固體廢棄物、噪音等，然后針對每一種可能污染物制定量化指標(biāo)。例如，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長10%、港作船舶靠泊期間岸電使用率達(dá)到100%等。
霍高原表示，山東港口將堅(jiān)定不移建設(shè)國際領(lǐng)先的智慧綠色港口，實(shí)現(xiàn)從“山東港口的智慧化”到“智慧化的山東港口”的轉(zhuǎn)變，為推動海洋強(qiáng)國和交通強(qiáng)國建設(shè)、實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)貢獻(xiàn)智慧和力量。