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應(yīng)對疫情影響，威海放大“四港聯(lián)動”海運價格、空運速度優(yōu)勢——
這家物流園國際寄遞業(yè)務(wù)逆勢快增
□ 本報記者 陶相銀
4月3日上午，在威海國際物流園內(nèi)的海運快件監(jiān)管中心，從韓國仁川港海運而來的快件包裹，被叉車成箱地輸運到查驗流水線前，然后接受掃碼、掃描。流水線與各大快遞公司的貨車無縫對接，分揀、裝車之后發(fā)往全國各地買家手中。
“2月份的海運快件業(yè)務(wù)暴漲，3月中旬以后才趨于正常。”威海國際物流園綜合辦公室主任王佳介紹，海運快件是指通過海運方式對進出境快件進行運輸配送，有成本低、運載量多的優(yōu)勢。威海是繼青島后，國內(nèi)第二個開通國際海運快件業(yè)務(wù)的城市。而威海國際物流園是威海首批通過海關(guān)備案的跨境電商物流企業(yè)，對韓跨境電商出口業(yè)務(wù)量和金額居山東首位。
2019年1月，《威海—仁川打造東北亞物流中心諒解備忘錄》簽約，標志著威海與韓國仁川兩地“四港聯(lián)動”物流一體化工作正式啟動。“四港聯(lián)動”，指山東港口威海港、威海空港和韓國仁川的海港、空港聯(lián)動。由于距離很近，威海和仁川之間的海運物流，本身就有著“海運價格、空運速度”的特點，極大帶動了威海跨境電商的發(fā)展。2019年，全市跨境電商零售出口近20億元，比2018年增長一倍。
新冠肺炎疫情對跨境電商和海運快件業(yè)務(wù)產(chǎn)生嚴重的不利影響，但威海借助“四港聯(lián)動”物流一體化的優(yōu)勢，實現(xiàn)口岸國際寄遞物流業(yè)務(wù)持續(xù)走高。面對不利局勢，威海國際物流園考慮到跨境電商出口業(yè)務(wù)受貨源及國內(nèi)物流短時間難以回暖情況的影響，決定在盡力保持出口業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上，加大對海運快件進口業(yè)務(wù)的開發(fā)。
春節(jié)前，威海國際物流園原定于1月31日上班，但受疫情影響，大部分部門的上班時間延遲到了2月10日。可在2月3日，物流園的進出境快件監(jiān)管中心就開始上班，而且迅速進入加班狀態(tài)。
“因為有大量的防疫物資入境，我們加班加點保障通關(guān)速度。”電商運營中心經(jīng)理陳霄說。
受疫情影響，國內(nèi)民眾的跨境線上需求大增，海運快件的進口業(yè)務(wù)量也在短期內(nèi)暴漲。威海國際物流園積極協(xié)助客戶開展進口防疫物資的通關(guān)申報工作，僅2月一個月便完成防疫物資進口10萬余單，防疫物資總數(shù)500萬件以上。
2月份，威海國際物流園海運快件進口業(yè)務(wù)量為31.65萬單，同比增長109.05%。“一方面，有口罩、防護服、消毒液等大量防疫物資入境；另一方面，人們的剛需仍在持續(xù)增長。”陳霄解釋，受疫情影響，國際空運進口業(yè)務(wù)效率普遍大幅降低，海運快件業(yè)務(wù)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，物流園趁機積極開發(fā)新客戶。“比如外地的一家客戶，他們的貨物原本是在其城市空運入境，但疫情期間遲遲不能發(fā)運，我們給他詳細列明了威海海運進口與其城市空運進口之間的各項成本對比，最終成功說服客戶將大部分貨物轉(zhuǎn)為海運快件從威海通關(guān)。”
出口方面，2月份威海國際物流園跨境電商出口業(yè)務(wù)量為54.34萬單，同比增長39.05%。而隨著我國疫情趨于穩(wěn)定，3月份出口業(yè)務(wù)發(fā)展更加快速，物流園一季度的跨境電商出口業(yè)務(wù)量高達254.57萬單，同比增長45.87%。
為拓展市場，威海國際物流園還探索“仁川中轉(zhuǎn)”的全新業(yè)務(wù)模式，充分利用韓國仁川空港和海港豐富的國際航運資源，將來自世界各地的貨物通過空運或海運的方式運至仁川，在仁川辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，經(jīng)海運運至威海進行通關(guān)，從而打破威海國際航運資源缺乏的局限性。
以一季度為例，威海國際物流園利用“仁川中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)模式成功開發(fā)了日本和澳洲兩個新的貨源地。日本商品主要以日化品和服裝百貨為主，通過海運運至仁川辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，經(jīng)海運運至威海進行通關(guān)；而澳洲商品主要以奶粉為主，通過空運到達仁川辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)后，以海運方式運至威海。
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